中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 作為中國(guó)來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)歷史上的第一次工業(yè)革命和第二次工業(yè)革命，我們因?yàn)榉N種原因而沒(méi)有在世界上取得一席之地，導(dǎo)致了我們?cè)趥鹘y(tǒng)制造業(yè)上仍舊與西方國(guó)家存在著不小的差距，尤其是在現(xiàn)代支柱產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè)上?，F(xiàn)代化工廠中的機(jī)械化自動(dòng)流水線仍舊依靠進(jìn)口機(jī)械，中國(guó)自主寥寥無(wú)幾。

但是近年來(lái)，隨著國(guó)力的增強(qiáng)，我國(guó)工業(yè)的突飛猛進(jìn)，在汽車制造業(yè)上體現(xiàn)的尤為明顯，自主品牌更是高歌猛進(jìn)，努力追趕著世界品牌。在全世界都在發(fā)展新能源汽車的大潮下，我們發(fā)現(xiàn)了機(jī)遇，爭(zhēng)取在第三次工業(yè)革命中彎道超車。

說(shuō)道長(zhǎng)安的CS75，我們其實(shí)并不陌生。作為一款常年征戰(zhàn)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的車型，不俗的銷量證明了其自身的實(shí)力。在長(zhǎng)安香格里拉戰(zhàn)略公布后，長(zhǎng)安旗下的逸動(dòng)EV、CS15EV等新能源產(chǎn)品紛紛推出，而長(zhǎng)安的首款插電式混合動(dòng)力車型，則將其放到了CS75的身上。

當(dāng)這臺(tái)全新的長(zhǎng)安CS75 PHEV停在你面前時(shí)，你可能需要猶豫一下或者看看銘牌，才可能知道這原來(lái)是長(zhǎng)安的CS75。在保留了燃油版CS75原有輪廓的同時(shí)，在前臉和尾部進(jìn)行“大刀闊斧”的改變，讓這款車的顏值提升了一個(gè)檔次。

根據(jù)長(zhǎng)安工作人員的講解，CS75 PHEV的藍(lán)色點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵中有64個(gè)漸變色組件，由于制造工藝難度的原因，開(kāi)模成本不菲，選取了多家供應(yīng)商都不能滿足，最終只能選用某品牌超豪華車的供應(yīng)商，才得以實(shí)現(xiàn)。

盡管有著藍(lán)色銘牌和標(biāo)識(shí)標(biāo)志著CS75 PHEV新能源車的身份，在外觀上還是存在著不少“傳統(tǒng)”。而當(dāng)你拉開(kāi)車門，其實(shí)CS75 PHEV在內(nèi)飾部分的進(jìn)步比外觀更加明顯。

懸浮式中控、電子換擋系統(tǒng)、精致的拉絲面板都會(huì)讓人對(duì)這臺(tái)車的內(nèi)飾充滿好感，尤其是香芋色搭配銀色金屬質(zhì)感的裝飾面板，科技感提升明顯。讓人感到最為舒服的則是其內(nèi)飾布局，娛樂(lè)系統(tǒng)控制、空調(diào)控制、車輛行駛設(shè)置等功能均被放置在了合理的位置。

作為一款插電混動(dòng)車型，自然而然動(dòng)力性成為了最大的賣點(diǎn)。CS75 PHEV搭載由前、后雙電機(jī)+1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)組成的“三擎”在混動(dòng)模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，盡管在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上，加入了電機(jī)、電動(dòng)、電池等一大堆部件，讓CS75 PHEV的體重飆升到了2噸這個(gè)重量級(jí)，但強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)仍能夠讓人在全力加速時(shí)感受到了本該屬于跑車級(jí)別的推背感。

CS75 PHEV在等速工況下，百公里油耗5.5/L，最大續(xù)航里程達(dá)800KM，純電模式續(xù)航里程可達(dá)60KM，足以滿足日常通勤需要。

此外，CS75 PHEV獨(dú)家配備的Charge模式（充電）、Save模式（保電），能輕松實(shí)現(xiàn)油電互換及電量保存，并且其油電互換效率極高，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自充電1.5小時(shí)可充滿80%電量。

而自帶的220V家用電源充放電功能，在戶外郊游的炎炎夏日下，拉出一個(gè)車載冰箱，配合著美麗的景色，喝上一口略帶冰碴的飲料，應(yīng)該沒(méi)有比這更愜意的事情了吧。

新能源車型的優(yōu)勢(shì)除了動(dòng)力更充沛，還帶來(lái)了驅(qū)動(dòng)方式上的效果提升。傳統(tǒng)燃油車要實(shí)現(xiàn)好的四驅(qū)效果，需要“大排量+N把鎖”。而在CS75 PHEV這里，事情則變得簡(jiǎn)單。因?yàn)橛辛朔州S電機(jī)設(shè)計(jì)，前后軸都有動(dòng)力直接輸出，總體的響應(yīng)速度更快。并且通過(guò)靈活的分配扭矩，也帶來(lái)了一定程度的脫困性能和越野能力。

在試駕途中，印象最深的就是場(chǎng)地中的試駕。CS75 PHEV在過(guò)彎上變得十分有意思，相比于燃油版車型，其總體質(zhì)量大幅增加。但由于電池組等增加的重量帶來(lái)低重心的緣故，在急速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，配合方向盤以及出色的轉(zhuǎn)向手感，讓這臺(tái)車在輾轉(zhuǎn)騰挪中靈活自如，絲毫感覺(jué)不到這是一個(gè)吃多了的“胖子”。極限狀態(tài)下，人在車內(nèi)仍舊不會(huì)感到過(guò)多的緊張感，盡管輪胎已經(jīng)和水泥地面親密接觸到“吶喊”。

目前這個(gè)級(jí)別已經(jīng)有的車型包括傳祺GS4 PHEV和三菱祺智PHEV，CS75 PHEV則完美繼承了CS75幾乎所有的優(yōu)點(diǎn)，并且在動(dòng)力以及內(nèi)飾的質(zhì)感上比燃油版和競(jìng)品強(qiáng)了幾個(gè)段位。作為一款預(yù)售價(jià)16.99萬(wàn)起的插電混動(dòng)，買一臺(tái)動(dòng)力堪比V8，而且還在上海廣州等地不限牌的車型，又有什么理由不打開(kāi)你的荷包呢？