中國汽車新聞網(wǎng)訊 10萬預算，放在當今依然是車企必爭之地，一輛人人都負擔得起的品質(zhì)SUV是必須的。然而在這個區(qū)間內(nèi)，也擠滿了各種對手，空間戰(zhàn)、價格戰(zhàn)亂成一團。不過，這次體驗的車型，可以說完全脫離了壓力區(qū)，或者說它的目標鎖定在了更高級別的車型上，比如大眾探歌、本田XR-V和奕澤等。

在價格上，它們都高出了繽越7.88-11.88萬元的售價區(qū)間，但卻都不及繽越能夠帶來的配置等級，單一項L2級別自動駕駛，就完全碾壓了對手兩條街。雖然只有頂配才能享受，但這套系統(tǒng)可以自動跟車剎停、識別交通標識，并能夠保證乘坐舒適性。此外，它還具有像360全景影像、自動泊車入位、手機互聯(lián)遠程操作、10.25觸屏、全液晶儀表等配置。

每一項配置都保質(zhì)保量

配置堆砌，在這一級別的車型中十分常見，密密麻麻的配置表往往第一眼非?；Ｈ?，實際使用之后卻發(fā)現(xiàn)多數(shù)都不好用，甚至完全沒用。在繽越身上，每一項配置都做到了保質(zhì)保量，絕不堆砌，但卻十分周全。比如全景影像，攝像頭的幀率和清晰度甚至超越不少豪華品牌；此外，在打轉向燈時，相應的后視鏡攝像頭就會開啟，避免盲區(qū)事故。

觸摸屏的反應速度很快，菜單邏輯設計合理，車輛的各項設置、功能基本上都可以在三步以內(nèi)的操作完成，這在很多人機交互系統(tǒng)上都做不到。當然，CarPlay功能的缺失可能是一個遺憾，但好在車機版高德地圖彌補了這一功能的缺憾，自帶的音樂APP曲庫也很全。此外，車內(nèi)的語音識別也很準確，可以做到類似Siri的搜索功能。

最主要的，就是自動泊車的體驗，在“汽扯扒談”測試過的大部分自動泊車功能中，都存在這不小的失敗率。不光是車停不進去，車位識別率也經(jīng)常出問題。相反，繽越的自動泊車更像是班里的尖子生，可以成功挺近更窄的車位。根據(jù)實測，在側方停車時，繽瑞的自動泊車會自動靠近參照物（另一輛車），距離剛好夠打開車門，超越了不少合資品牌的停車標準。最主要的是，停車過程中只需要全程按住自動泊車鍵即可，換擋，油門剎車，都是電腦控制。

三缸發(fā)動機中的佼佼者

為什么不說同級別呢？在這個價位中，幾乎所有人都在用老舊的四缸動力總成，相近排量能達到177馬力調(diào)校的，也幾乎沒有。因此，這臺與沃爾沃共同研發(fā)的1.5T三缸發(fā)動機占了絕對優(yōu)勢。

下面就來說我們最關心的問題，抖嗎？答案是肯定的，但絕對處于所有三缸機中的中上游水平。確切的說，1400-1900轉之間，油門偏大的情況下，震動會傳到車內(nèi)，其余任何轉速區(qū)間都很平順。發(fā)動機艙里的減震懸置，采用了十分特殊的設計結構，用手觸摸，會發(fā)現(xiàn)抖動止步于此，過濾得十分干凈。值得肯定的是，這輛車在標定時，并沒有刻意避開有抖動的區(qū)間，怠速也是正常的700轉左右，這不僅體現(xiàn)了吉利的信心，也確實做到了三缸機本身應有的使命——省油。

聊完了抖動情況，我們還要表揚一下這款7速雙離合變速箱，它在平順性上的表現(xiàn)非常好，即便是在堵車時，也不會發(fā)生較大的頓挫和結合感。此外，在運動模式下，它的換擋結合速度加快，會在升擋時提供一定的“推背”，營造很好的運動氛圍。不過，它的換擋速度并不快，這也是家用車和對平順性的妥協(xié)。轉向分為三級可調(diào)，不過即便在舒適模式，還是稍稍有些偏重，雖然提升了穩(wěn)定感，但女性駕駛員可能喜歡更輕一些的設定。油門調(diào)校非常線性，車輛在80公里以下時速只需要輕給就能超車，剎車調(diào)校與方向盤一樣，稍微有些偏重。

懸架表現(xiàn)中規(guī)中矩，后扭力梁懸架有些限制了車輛的舒適性，在后排對于震動的感受還是要比前排強烈一些。不過，它對于震動的處理本身沒有什么問題，在保證舒適的同時有著那么一絲的運動感。在山路的體驗中，車輛側傾并不大，以SUV標準來看，同樣尺寸的車型有不少都表現(xiàn)不佳。得益于高配的馬牌UC6輪胎，它的動態(tài)極限更高，這一點是可以明顯感知的。

經(jīng)過短暫的一天體驗，繽越可以說刷新了我對于10萬這個價位小型SUV的認知，雖然車型并不能算完美，但在大部分標準上，它毫無疑問的超過了對手們的表現(xiàn)。至于外觀部分，四出排氣褒貶參半，但運動外觀的造型著實不難看，以個人觀點來說，還是普通版的更順眼一些。總之，如果你想要一款綜合品質(zhì)與逼格的小型SUV，它依然是不錯的選擇。