中國汽車新聞網(wǎng)訊 說到油耗，在國人的傳統(tǒng)觀念里，日系車是最省油的，而美系車都是“油老虎”。雖然以現(xiàn)在汽車動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展來看，這一說法早已是個(gè)偽命題。但不可否認(rèn)的是，對于絕大多數(shù)家庭用戶來說，油耗依舊是購車決策中一個(gè)十分重要的考慮因素。

與此同時(shí)，在以實(shí)用風(fēng)格為主的緊湊級(jí)轎車市場中，整體的綜合產(chǎn)品力以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性尤為關(guān)鍵，也就說對于這個(gè)級(jí)別的家用車來說，不能有明顯短板，細(xì)數(shù)緊湊級(jí)轎車的排行榜，前幾位都是這樣的選手。我們也能看到這些車型如今分為兩大派，一是小排量渦輪增壓車型，另外則是自然吸氣。作為越來越多車型開始搭載的小排量渦輪增壓引擎，到底在油耗方面表現(xiàn)怎么樣呢，今天我們就找來一臺(tái)該級(jí)別中比較暢銷的車型——別克英朗，它搭載的正是一臺(tái)1.0T Ecotec雙噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，看看它的油耗表現(xiàn)究竟如何。

既然是1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗方面應(yīng)該表現(xiàn)不錯(cuò)。不過對于這一說法，我司韓老師卻持懷疑態(tài)度。作為一名軒逸車主，1.6L+CVT的動(dòng)力總成在他心中稱得上是家用車的“黃金組合”了。如今，雖然已經(jīng)行駛超過3萬公里，但7.1L/100km的平均油耗依舊是他向我們炫耀的資本。

而就在幾天前，韓老師的一個(gè)朋友恰好喜提了一輛剛推出不久的英朗15T互聯(lián)精英版。得知這個(gè)消息后，韓老師當(dāng)即決定叫上朋友一起親自上路去測一測，看看這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是否真的比他的軒逸還省油。

為了能讓自己得到一個(gè)心服口服的答案，韓老師本次一共設(shè)定了兩段測試路線，第一段是從位于蒲黃榆家里出發(fā)繞四環(huán)一圈，另一段是沿京滬高速往返一趟廊坊。這其中既有擁堵路段的城市道路，也有通暢的高速路段，正好也模擬了日常上下班通勤和周末短途出游的綜合用車場景。

① 

出發(fā)之前，韓老師先到家附近的加油站將油箱加滿，并且把小計(jì)里程A/B、平均油耗、平均速度全部清零。英朗的油箱容積為44L，在同級(jí)家用車中屬于中規(guī)中矩，當(dāng)油箱加滿至跳槍后，我們可以看到它的燃油續(xù)航里程可以達(dá)到540公里。

從蒲黃榆途徑榴鄉(xiāng)路上南四環(huán)，路上的紅綠燈非常多，而像劉家窯橋下的一個(gè)紅燈更是要等上兩三分鐘的時(shí)間。在這種需要較長時(shí)間駐車等待的路況的下，英朗所配備的自動(dòng)啟停功能發(fā)揮了很大的作用。值得一提的是，這套啟停啟動(dòng)的反應(yīng)速度非常快，當(dāng)車輛停住后便會(huì)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)準(zhǔn)備起步時(shí)，啟動(dòng)的工作也比較微弱，不會(huì)讓人感到明顯的頓挫感。

由于正值早高峰，在駛?cè)胨沫h(huán)不久后道路就變得擁堵起來。而此時(shí)剛好可以感覺到，英朗所搭載的這臺(tái)別克全新一代1.0T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢非常明顯。在單缸雙噴射燃燒系統(tǒng)DPI、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓等技術(shù)的加持下，英朗的動(dòng)力響應(yīng)非常積極。就連韓老師自己也不得不承認(rèn)，中低速時(shí)的加速感確實(shí)要比自己的軒逸強(qiáng)上不少，完成超車還是十分輕松的。

在經(jīng)過四環(huán)一路的走走停停之后，韓老師完成了第一段的測試。在重新補(bǔ)油之前先核對里程表，第一段的行程總長為78.3km，平均速度為32.6km/h。接著繼續(xù)將油箱加滿，顯示這次加油量為6.08L。

為了讓油耗更加精準(zhǔn)，韓老師并沒有參考表顯油耗，而是用實(shí)際加油量/實(shí)際行駛里程得到車輛的實(shí)際油耗數(shù)據(jù)。經(jīng)過計(jì)算，在第一段較為擁堵的城市道路中，英朗的平均油耗為7.7L。對于這個(gè)數(shù)據(jù)韓老師還是很滿意的，因?yàn)樗能幰菰谑袇^(qū)路況下的油耗基本要在8.5L左右。

② 

在記錄下數(shù)據(jù)，并將小計(jì)里程B重新清零后，韓老師馬不停蹄地開啟了第二段高速道路的測試。按照之前的計(jì)劃，韓老師將沿京滬高速開到廊坊，之后沿原路返回至加油站。

相比于早上的熬人四環(huán)之旅，這段以高速路況為主的行程就要一馬平川許多了。上了高速之后，英朗的保持在100km/h左右的速度巡航，此時(shí)轉(zhuǎn)速基本會(huì)在2000轉(zhuǎn)上下，瞬時(shí)油耗只有不到4L/100km。值得一提的是，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下并沒有顯的很乏力，而當(dāng)深才油門時(shí)，機(jī)敏的6速雙離合變速箱也可以通過快速降檔來提升駕駛樂趣。

此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH同樣表現(xiàn)非常不錯(cuò)。在行駛狀態(tài)下，根本無法通過身體感知來判斷它是一臺(tái)三缸機(jī)。

當(dāng)然，高速路段開起來是比較枯燥的。好在英朗不僅支持蘋果CarPlay和百度CarLife，還配備了網(wǎng)易云音樂、考拉FM、高德地圖等車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，不至于讓韓老師二人靠尬聊度過一路。

達(dá)到廊坊稍作修整之后，兩人再次踏上返程之路。借著停車休息的間隙，朋友還給韓老師秀了一把手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能。雖然如今這已經(jīng)不算什么太新鮮的配置，但與同級(jí)別合資競品相比，英朗這次無疑又走在了前列。

重新回到加油站后，記錄下第二段測試?yán)锍滩⒃俅螌⒂拖浼訚M。讓韓老師沒想到的是，此次雖然總共行駛了111.1km，但最后卻只加了5.84L汽油，計(jì)算后得出第二段行程的平均油耗為5.2L/100km。

而如果將兩段行程加到一起，也就是本次韓老師總共用了11.92L汽油跑了189.4km，最終算出的英朗在市區(qū)、高速等綜合路況下的平均油耗只有6.2L/100km。值得一提的是，韓老師朋友的這臺(tái)英朗還是一臺(tái)新車，出發(fā)前才行駛了700多公里，相信在出了磨合期之后平均油耗應(yīng)該可以更低，甚至是降到6L/100km以內(nèi)。

所謂“耳聽為虛，眼見為實(shí)”，折騰了大半天的韓老師也不得不承認(rèn)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的確在動(dòng)力和油耗方面得到了更好的兼顧，以搭載1.0T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的別克英朗為例，日常行駛中，低扭和中段的加速明顯比一般搭載1.5L或1.6L四缸自然吸氣的車型更有力，同時(shí)油耗的表現(xiàn)也足夠出色。再加上19款車型升級(jí)后的eConnect互聯(lián)技術(shù)，對于10多萬的家用緊湊級(jí)轎車來說，確實(shí)是一款性價(jià)比較高的產(chǎn)品。