在接到一汽豐田亞洲龍“寧波賽道”試駕的時(shí)候，我一度以為這是雷克薩斯IS，或者RC的活動(dòng)邀請。
作為目前豐田TNGA架構(gòu)下的旗艦轎車，亞洲龍的國內(nèi)第一次大規(guī)模媒體試駕地點(diǎn)居然是賽道，這著實(shí)有些意外。
亞洲龍是一汽豐田時(shí)隔多年以后再次引入的新轎車產(chǎn)品。做事謹(jǐn)慎的一汽豐田，此次多少帶著點(diǎn)要一雪前恥的意味。
被媒體吹爆了V6后驅(qū)“超跑”銳志，口碑爆棚，但是從始至終也沒獲得商業(yè)意義上的成功。又或者是曾經(jīng)和奔馳E級(jí)在中國市場平分秋色的皇冠，現(xiàn)在淪落到換上2.0T去競爭奧迪A4L了。
亞洲龍是豐田旗下的一款全球車型，主銷北美市場，也是目前豐田TNGA架構(gòu)的旗艦轎車。所以把亞洲龍做成功，對于一汽豐田來說意味著很多。
其實(shí)最興奮的應(yīng)該是雷克薩斯黑粉們。噴了好幾年的“雷克薩斯ES就是換殼凱美瑞”之后，終于迎來了雷克薩斯ES真正的換殼版——亞洲龍。
亞洲龍和雷克薩斯這個(gè)品牌一樣，一開始就是為了體型寬大的美國人做的，市場表現(xiàn)一直不錯(cuò)。曾經(jīng)風(fēng)頭正勁的時(shí)候在美國市場一年能賣出僅10萬臺(tái)。
而到了第五代亞洲龍，一汽豐田決定把這個(gè)美國味兒的車引進(jìn)同樣喜歡大空間的中國市場一試。
亞洲龍這輛車的定位是高于凱美瑞半個(gè)檔位的旗艦轎車，從軸距到輪距等一切硬參數(shù)，亞洲龍和ES都很吻合。
動(dòng)力配置亞洲龍也和雷克薩斯ES如出一轍，目前亞洲龍配備了2.5L自吸和混動(dòng)版本，只不過動(dòng)力參數(shù)調(diào)教和雷克薩斯ES略有不同。
根據(jù)雷克薩斯官方人員透露，未來如果亞洲龍有市場需求，不排除會(huì)上2.0L自吸的動(dòng)力版本。
總結(jié)下來，在北美市場亞洲龍和ES的關(guān)系就和蘭德酷路澤與LX一樣，而且兩臺(tái)車的售價(jià)其實(shí)只差了幾千美元。
回到文章開頭，至于為什么一汽豐田會(huì)選擇寧波賽道作為首次公開媒體試駕場地？
因?yàn)樨S田這么多年一直以來給消費(fèi)者的印象就是，安全可靠踏實(shí)。但是面對現(xiàn)在車主都普遍年輕化的轉(zhuǎn)型，和本田在身后的步步緊逼。
所以豐田全新的TNGA架構(gòu)，在原有的安全可靠基礎(chǔ)上，著重增加了駕駛感受方面的提升。
像亞洲龍這么大一臺(tái)車，尤其是作為TNGA架構(gòu)旗艦轎車的存在，上賽道才是破舊立新的最好表達(dá)方式。
根據(jù)官方介紹，一起豐田亞洲龍采用了前麥佛遜后雙叉臂的結(jié)構(gòu)。并且降低了車身重心，減少左右車身的搖動(dòng)。
原來像亞洲龍這樣一個(gè)“身寬體胖”充分保障了乘坐空間的車，真的在這次試駕的繞樁環(huán)節(jié)中，給我留下了非常深刻的印象。
作為一名十幾年的一汽豐田車主，或許是出于對豐田品牌的固有認(rèn)知和身體記憶的慣性感受。不得不承認(rèn)，在上車之前是對亞洲龍有先驗(yàn)性認(rèn)知的。
在駕駛亞洲龍完成繞樁、加速、過彎等環(huán)節(jié)之后，確實(shí)可以用“驚艷”來形容當(dāng)時(shí)感受。在連續(xù)的大角度左右轉(zhuǎn)彎中，車身的側(cè)傾被抑制的非常好。
雖然因?yàn)閷幉ㄟB續(xù)的陰雨天氣，賽道上一直很潮濕，但是你依舊能夠感受到亞洲龍緊緊地在抓著地面，車身幾乎沒有多余的擺動(dòng)。
加強(qiáng)了車身剛性的亞洲龍，車尾的隨動(dòng)性表現(xiàn)讓你完全感受不到這是一臺(tái)長近5米的車。
2.5L汽油機(jī)配備的8AT變速箱，這兩者之間的標(biāo)定匹配工作做的一如既往地好。無論是檔位的精準(zhǔn)，還是升檔降檔速度，都很“利落”，感受不到一絲拖泥帶水。
當(dāng)然混動(dòng)版本會(huì)給你另外一種神奇的駕駛體驗(yàn)，在低速區(qū)間電動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)勁加速感受，確實(shí)是純汽油機(jī)版本無法體會(huì)到的。
這是一種油門能踩多深，加速就能達(dá)到多塊的自信感。搭載的E-CVT應(yīng)該是目前世界上最好的混動(dòng)變速箱之一了。
包括懸架濾震反饋的細(xì)膩，方向盤轉(zhuǎn)向的柔順... ...不得不說亞洲龍?jiān)隈{駛品質(zhì)感受上，是無限接近于雷克薩斯ES的。
這也是一汽豐田在2019年投入市場的最大殺器了。
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