在接到一汽豐田亞洲龍“寧波賽道”試駕的時(shí)候，我一度以為這是雷克薩斯IS，或者RC的活動(dòng)邀請(qǐng)。

作為目前豐田TNGA架構(gòu)下的旗艦轎車(chē)，亞洲龍的國(guó)內(nèi)第一次大規(guī)模媒體試駕地點(diǎn)居然是賽道，這著實(shí)有些意外。

亞洲龍是豐田旗下的一款全球車(chē)型，主銷(xiāo)北美市場(chǎng)，也是目前豐田TNGA架構(gòu)的旗艦轎車(chē)。所以把亞洲龍做成功，對(duì)于一汽豐田來(lái)說(shuō)意味著很多。

而到了第五代亞洲龍，一汽豐田決定把這個(gè)美國(guó)味兒的車(chē)引進(jìn)同樣喜歡大空間的中國(guó)市場(chǎng)一試。

亞洲龍這輛車(chē)的定位是高于凱美瑞半個(gè)檔位的旗艦轎車(chē)，從軸距到輪距等一切硬參數(shù)，亞洲龍和ES都很吻合。

根據(jù)雷克薩斯官方人員透露，未來(lái)如果亞洲龍有市場(chǎng)需求，不排除會(huì)上2.0L自吸的動(dòng)力版本。

總結(jié)下來(lái)，在北美市場(chǎng)亞洲龍和ES的關(guān)系就和蘭德酷路澤與LX一樣，而且兩臺(tái)車(chē)的售價(jià)其實(shí)只差了幾千美元。

因?yàn)樨S田這么多年一直以來(lái)給消費(fèi)者的印象就是，安全可靠踏實(shí)。但是面對(duì)現(xiàn)在車(chē)主都普遍年輕化的轉(zhuǎn)型，和本田在身后的步步緊逼。

所以豐田全新的TNGA架構(gòu)，在原有的安全可靠基礎(chǔ)上，著重增加了駕駛感受方面的提升。

像亞洲龍這么大一臺(tái)車(chē)，尤其是作為T(mén)NGA架構(gòu)旗艦轎車(chē)的存在，上賽道才是破舊立新的最好表達(dá)方式。

2.5L汽油機(jī)配備的8AT變速箱，這兩者之間的標(biāo)定匹配工作做的一如既往地好。無(wú)論是檔位的精準(zhǔn)，還是升檔降檔速度，都很“利落”，感受不到一絲拖泥帶水。

包括懸架濾震反饋的細(xì)膩，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的柔順... ...不得不說(shuō)亞洲龍?jiān)隈{駛品質(zhì)感受上，是無(wú)限接近于雷克薩斯ES的。

這也是一汽豐田在2019年投入市場(chǎng)的最大殺器了。