在接到一汽豐田亞洲龍“寧波賽道”試駕的時(shí)候,我一度以為這是雷克薩斯IS,或者RC的活動(dòng)邀請(qǐng)。
作為目前豐田TNGA架構(gòu)下的旗艦轎車(chē),亞洲龍的國(guó)內(nèi)第一次大規(guī)模媒體試駕地點(diǎn)居然是賽道,這著實(shí)有些意外。

亞洲龍是一汽豐田時(shí)隔多年以后再次引入的新轎車(chē)產(chǎn)品。做事謹(jǐn)慎的一汽豐田,此次多少帶著點(diǎn)要一雪前恥的意味。

被媒體吹爆了V6后驅(qū)“超跑”銳志,口碑爆棚,但是從始至終也沒(méi)獲得商業(yè)意義上的成功。又或者是曾經(jīng)和奔馳E級(jí)在中國(guó)市場(chǎng)平分秋色的皇冠,現(xiàn)在淪落到換上2.0T去競(jìng)爭(zhēng)奧迪A4L了。
亞洲龍是豐田旗下的一款全球車(chē)型,主銷(xiāo)北美市場(chǎng),也是目前豐田TNGA架構(gòu)的旗艦轎車(chē)。所以把亞洲龍做成功,對(duì)于一汽豐田來(lái)說(shuō)意味著很多。

其實(shí)最興奮的應(yīng)該是雷克薩斯黑粉們。噴了好幾年的“雷克薩斯ES就是換殼凱美瑞”之后,終于迎來(lái)了雷克薩斯ES真正的換殼版——亞洲龍。

亞洲龍和雷克薩斯這個(gè)品牌一樣,一開(kāi)始就是為了體型寬大的美國(guó)人做的,市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)。曾經(jīng)風(fēng)頭正勁的時(shí)候在美國(guó)市場(chǎng)一年能賣(mài)出僅10萬(wàn)臺(tái)。
而到了第五代亞洲龍,一汽豐田決定把這個(gè)美國(guó)味兒的車(chē)引進(jìn)同樣喜歡大空間的中國(guó)市場(chǎng)一試。
亞洲龍這輛車(chē)的定位是高于凱美瑞半個(gè)檔位的旗艦轎車(chē),從軸距到輪距等一切硬參數(shù),亞洲龍和ES都很吻合。

動(dòng)力配置亞洲龍也和雷克薩斯ES如出一轍,目前亞洲龍配備了2.5L自吸和混動(dòng)版本,只不過(guò)動(dòng)力參數(shù)調(diào)教和雷克薩斯ES略有不同。
根據(jù)雷克薩斯官方人員透露,未來(lái)如果亞洲龍有市場(chǎng)需求,不排除會(huì)上2.0L自吸的動(dòng)力版本。
總結(jié)下來(lái),在北美市場(chǎng)亞洲龍和ES的關(guān)系就和蘭德酷路澤與LX一樣,而且兩臺(tái)車(chē)的售價(jià)其實(shí)只差了幾千美元。

回到文章開(kāi)頭,至于為什么一汽豐田會(huì)選擇寧波賽道作為首次公開(kāi)媒體試駕場(chǎng)地?
因?yàn)樨S田這么多年一直以來(lái)給消費(fèi)者的印象就是,安全可靠踏實(shí)。但是面對(duì)現(xiàn)在車(chē)主都普遍年輕化的轉(zhuǎn)型,和本田在身后的步步緊逼。
所以豐田全新的TNGA架構(gòu),在原有的安全可靠基礎(chǔ)上,著重增加了駕駛感受方面的提升。
像亞洲龍這么大一臺(tái)車(chē),尤其是作為T(mén)NGA架構(gòu)旗艦轎車(chē)的存在,上賽道才是破舊立新的最好表達(dá)方式。

根據(jù)官方介紹,一起豐田亞洲龍采用了前麥佛遜后雙叉臂的結(jié)構(gòu)。并且降低了車(chē)身重心,減少左右車(chē)身的搖動(dòng)。

原來(lái)像亞洲龍這樣一個(gè)“身寬體胖”充分保障了乘坐空間的車(chē),真的在這次試駕的繞樁環(huán)節(jié)中,給我留下了非常深刻的印象。

作為一名十幾年的一汽豐田車(chē)主,或許是出于對(duì)豐田品牌的固有認(rèn)知和身體記憶的慣性感受。不得不承認(rèn),在上車(chē)之前是對(duì)亞洲龍有先驗(yàn)性認(rèn)知的。

在駕駛亞洲龍完成繞樁、加速、過(guò)彎等環(huán)節(jié)之后,確實(shí)可以用“驚艷”來(lái)形容當(dāng)時(shí)感受。在連續(xù)的大角度左右轉(zhuǎn)彎中,車(chē)身的側(cè)傾被抑制的非常好。

雖然因?yàn)閷幉ㄟB續(xù)的陰雨天氣,賽道上一直很潮濕,但是你依舊能夠感受到亞洲龍緊緊地在抓著地面,車(chē)身幾乎沒(méi)有多余的擺動(dòng)。

加強(qiáng)了車(chē)身剛性的亞洲龍,車(chē)尾的隨動(dòng)性表現(xiàn)讓你完全感受不到這是一臺(tái)長(zhǎng)近5米的車(chē)。
2.5L汽油機(jī)配備的8AT變速箱,這兩者之間的標(biāo)定匹配工作做的一如既往地好。無(wú)論是檔位的精準(zhǔn),還是升檔降檔速度,都很“利落”,感受不到一絲拖泥帶水。

當(dāng)然混動(dòng)版本會(huì)給你另外一種神奇的駕駛體驗(yàn),在低速區(qū)間電動(dòng)機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)勁加速感受,確實(shí)是純汽油機(jī)版本無(wú)法體會(huì)到的。

這是一種油門(mén)能踩多深,加速就能達(dá)到多塊的自信感。搭載的E-CVT應(yīng)該是目前世界上最好的混動(dòng)變速箱之一了。
包括懸架濾震反饋的細(xì)膩,方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的柔順... ...不得不說(shuō)亞洲龍?jiān)隈{駛品質(zhì)感受上,是無(wú)限接近于雷克薩斯ES的。
這也是一汽豐田在2019年投入市場(chǎng)的最大殺器了。
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