中國汽車新聞網(wǎng)訊 “依舊打造SUV車型，騰勢這次能成功嗎？”

要說新能源車最近的處境，并不是十分樂觀，近期頻發(fā)的安全問題讓很多消費者望而卻步。對于車企來說，過分追求新型電池和更高的續(xù)航里程必定會出現(xiàn)一些問題。

不過，騰勢作為比亞迪和奔馳兩大巨頭合作的產(chǎn)物，卻一直表現(xiàn)的十分“穩(wěn)妥”，既在產(chǎn)品上沒有發(fā)生重大問題，也沒有在銷量榜上沖到前幾。如此低調(diào)的表現(xiàn)，甚至被調(diào)侃為“最沒存在感的合資品牌”。

不過，“E車匯”周邊就有騰勢400的車主，在電動車剛剛開始發(fā)展的那幾年，市面上能選擇的靠譜產(chǎn)品并不多，這位小伙伴在排到新能源指標之后果斷選擇了品質(zhì)更好的騰勢車型。根據(jù)當時他和我說的就是，在一眾國產(chǎn)車和特斯拉之間，騰勢似乎最靠譜。

然而在今天，純電400+公里的續(xù)航已經(jīng)不再是新鮮事物，騰勢需要在本來就不太景氣的市場中巡展新的生機，由此便誕生了它第二款SUV的由來，企圖開啟新的市場。

全新設(shè)計的中型SUV

關(guān)于SUV市場的飽和度，我們是有目共睹的，但純電市場目前似乎還未真正觸頂。不可否認的是，在純電中型SUV這一領(lǐng)域，目前可選的產(chǎn)品并不多，目前只有唐EV、MARVEL X和蔚來ES6可以與之匹敵。

騰勢的這款全新的概念車Concept X，與目前在售的騰勢500在身形上十分相似，預計定位依舊是中型SUV。新車在外觀上與現(xiàn)有的車型有不小的差異，使用簡約設(shè)計語言的同時，風格上更加動感，符合現(xiàn)代審美。

前格柵依舊采用封閉式造型，但并未使用犀利的折線來突出線條，兩側(cè)細長的車燈通過中間的LED燈帶連接，凸顯了未來感的同時與下方的散熱格柵形成很好的呼應。

車身側(cè)面使用了一些充滿概念性的設(shè)計元素，比如隱藏門把手和攝像頭形式的后視鏡，盡管它們已經(jīng)在量產(chǎn)車上實現(xiàn)，但能見度依舊不高。不過，側(cè)面整體的造型依舊比較傳統(tǒng)，和在售的騰勢500十分相似。

尾部則與車頭使用了相似的設(shè)計語言，貫穿式尾燈與下保險杠的兩個“通氣孔”與車頭呼應，新車并沒有采用夸張的設(shè)計語言來博取眼球，但新的設(shè)計語言也預示這騰勢準備開啟新一輪攻勢的計劃。

面臨挑戰(zhàn)依舊嚴峻

從2012年成立至今，騰勢一直試圖擺脫“起個大早，趕個晚集”的現(xiàn)狀，目前又趕上國內(nèi)補貼政策退出的時間點，盡快做好一系列的戰(zhàn)略布局才能做到從容不迫。

不過“E車匯”猜測，這次騰勢帶來的Concept X依舊是比亞迪主導的產(chǎn)品，根據(jù)目前已知的消息，新車將采用插電混動和純電兩種動力形式。此外，根據(jù)一些媒體的消息，新車使用的純電驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)與現(xiàn)款唐EV的參數(shù)十分相近，如果分析起來，插電混動的布局預計也將使用唐的技術(shù)。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福先生表示：“騰勢不僅結(jié)合了中德雙方的技術(shù)實力，樹立了電動車安全性能的標桿，而且為探索行業(yè)發(fā)展、培育市場消費做出了積極貢獻”。根據(jù)發(fā)布會上的信息，百公里加速小于5秒、續(xù)航里程大于500公里的參數(shù)與唐EV十分契合，奔馳預計也將繼續(xù)負責底盤和機械方面的調(diào)校。

總體來說，騰勢的全新概念車揭曉了一些懸念，同時也帶來了一些疑問。繼續(xù)深化與奔馳的合作固然可取，但如果依舊僅限于調(diào)校層面還是會有些蒼白；中型SUV產(chǎn)品在市場上的走量效果并不好，更何況定位高端的騰勢品牌。要想獲得市場的尊重，騰勢還需要在自身的產(chǎn)品上做出更多的亮點才行。