中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “如今的造車，拼的就是真心實(shí)意”

就在上周，起亞車主說國(guó)產(chǎn)車肉雞的事情引發(fā)了激烈的討論，而名爵HS更是無故躺槍，被不少網(wǎng)友指出了具體型號(hào)。不過，與其忙著解釋自己清白，不如直接真刀真槍的來一次對(duì)比，這不，“達(dá)車匯”這次就來到了HS和智跑的拆解現(xiàn)場(chǎng)，看看誰才是真正的“肉雞”。

國(guó)產(chǎn)車與合資車的爭(zhēng)論，一直伴隨著我國(guó)車市的發(fā)展，就算在造車水平已經(jīng)十分成熟發(fā)達(dá)的今天，依然有不少人認(rèn)為合資車有著“骨子里”的優(yōu)勢(shì)。

不得不說，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的踩車門效果顯著，對(duì)于平時(shí)很少接觸汽車的人來說，這樣的策略無疑加深了合資車“結(jié)實(shí)”的認(rèn)知，在那個(gè)年代，這樣的宣傳手段顯然比車架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更容易讓人理解。

不過，有關(guān)結(jié)不結(jié)實(shí)的問題，并不是兩張PPT就能說得清的，只有真刀真槍的拆解才能最直觀的體現(xiàn)。這一次，我們找來了熱門自主品牌名爵的HS，與一直以“皮實(shí)”著稱的韓系競(jìng)品做直接的對(duì)比，看看誰才是真正的贏家。

首尾比拼，誰更硬核？

車頭與車尾作為平時(shí)事故中最容易發(fā)生碰撞的部位，自然是消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)，在碰撞測(cè)試中車頭也作為測(cè)試的重點(diǎn)項(xiàng)目出現(xiàn)。不過，由于沒有專門針對(duì)車尾的碰撞，因此這也成為了最容易“節(jié)約成本”的地方。

（左為名爵HS，右為起亞智跑）

首先，車頭方面名爵HS使用了正副防撞鋼梁的設(shè)計(jì)，也就是說在普通防撞梁之前再加一層鏤空的緩沖結(jié)構(gòu)，材質(zhì)與防撞梁保持一致。相比起亞智跑的普通的防撞鋼梁+緩沖泡沫的設(shè)計(jì)，它的強(qiáng)度更好，能夠在輕微的碰撞事故中減少對(duì)車身的損傷。不過，兩車的防撞鋼梁厚度都能達(dá)標(biāo)，且都有足夠長(zhǎng)的吸能盒設(shè)計(jì)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)上，兩者幾乎也是勢(shì)均力敵的狀態(tài)，機(jī)艙的布線和各組件之間都不存在任何凌亂的跡象。正反置發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)直接影響舒適性，這一點(diǎn)兩車也幾乎不分優(yōu)劣。不過，全系使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的名爵HS顯然在動(dòng)力和油耗的表現(xiàn)上更高一籌，不負(fù)15萬級(jí)別運(yùn)動(dòng)操控SUV之名。

如果說兩車在車頭上的區(qū)別不大，那么車尾則是讓人大跌眼鏡的地方。名爵HS在車尾依舊使用了和前防撞梁厚度相等的設(shè)置，具有吸能盒和上方的二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)；起亞智跑則直接使用了早就被“拋棄”的塑料保險(xiǎn)杠，更不用提什么吸能盒的設(shè)計(jì)了，這樣的成本節(jié)約不禁讓人心生顧忌。

車內(nèi)安全，同樣不可忽視

視線轉(zhuǎn)入車內(nèi)，首先是來自側(cè)面碰撞的安全系數(shù)，這一點(diǎn)在碰撞測(cè)試中也作為重要指標(biāo)出現(xiàn)。同時(shí)，全景天窗作為當(dāng)下十分流行的配置，它對(duì)安全性的影響也是當(dāng)今很多消費(fèi)者關(guān)心的問題。

首先，名爵HS的四扇車門都是用了相同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，使用了兩道防撞結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，主防撞梁+加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)可以覆蓋車門最容易發(fā)生形變的部位，在撞擊事故中保證乘員可以快速逃生。相比之下，起亞使用的則是前鋼管+加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)，后門則才給了一道防撞梁用以加固，車門依舊有大部分的面積裸露在沒有保護(hù)的狀態(tài)，發(fā)生撞擊之后車門極易發(fā)生形變，困住車內(nèi)乘員。

除了車門，全景天窗也是近期我們關(guān)注的熱點(diǎn)，更多的消費(fèi)者開始認(rèn)識(shí)到天窗對(duì)車頂結(jié)構(gòu)的削弱影響。名爵HS當(dāng)然也是有備而來，圍繞車窗一周進(jìn)行了加強(qiáng)，在拐角處的一體成型設(shè)計(jì)也很好的保障了車頂?shù)膹?qiáng)度。同時(shí)，在A、D柱的位置再次進(jìn)行了防撞梁的加固，在最大程度上減少車頂變形的幾率。

起亞智跑的天窗周圍并沒有明顯的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，僅在A、D柱進(jìn)行了簡(jiǎn)單的強(qiáng)化設(shè)計(jì)，甚至比HS的兩道防撞設(shè)計(jì)還要淡薄。沒有了全框式的加強(qiáng)保護(hù)，整個(gè)車頂顯得十分沒有底氣。對(duì)于消費(fèi)者來說，藏在內(nèi)襯中的車頂結(jié)構(gòu)也是消費(fèi)者看不到的，只有拿下內(nèi)飾板才能一睹真容。

同時(shí)，在拆下來的部件中，我們也能看到兩車在NVH處理上截然不同的態(tài)度。名爵HS在前翼子板中加入了大塊的泡沫來削弱車頭灌風(fēng)導(dǎo)致的共鳴和震動(dòng)，起亞智跑則幾乎沒有對(duì)這一部位做任何處理。

車門內(nèi)襯在隔音材料上的使用兩者也存在不小的差距，名爵HS使用了更厚實(shí)、且覆蓋車門主要區(qū)域的原生棉；起亞智跑的隔音棉覆蓋面積相對(duì)較少，且厚度上更薄。同時(shí)，車門內(nèi)的做工處理上智跑也略顯粗糙，表面的坑洼會(huì)直接影響止震貼的效果。

經(jīng)過一番對(duì)比，“肉雞”的實(shí)力可謂是完勝了不少人口中質(zhì)量應(yīng)當(dāng)更好的“合資車”。如今的自主品牌已經(jīng)今非昔比，不再是當(dāng)年修車店的?？?，不僅在配置上有更好的性價(jià)比，在安全性和很多看不到的地方都下了不少功夫，畢竟在這個(gè)套路的年代，唯有真誠(chéng)才能深得人心。