中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著6月25日過后，新能源車型補(bǔ)貼大幅退坡，一批續(xù)航里程短的新能源車型被打回“原形”，但是也篩選出了真正的 “實(shí)力派”車型。隨著消費(fèi)者對于新能源車型要求的不斷升級，續(xù)航、智能、品質(zhì)、安全、空間等，任何一方面也不能存在明顯短板，同時(shí)價(jià)格方面還得合適。因此只有自身實(shí)力過硬的車型，才能在如今的新能源車市場立足。 

在A0級市場，越來越多的消費(fèi)者將目光鎖定在北汽新能源新推出的跨界純電SUV——EX3上。這款智能化長續(xù)航純電動車型，不僅展現(xiàn)出國內(nèi)純電動車型中同級最強(qiáng)實(shí)力，而且真正解決了目前消費(fèi)者對于純電動車型的顧慮和痛點(diǎn)，同時(shí)也標(biāo)志著北汽新能源乃至中國新能源車型的技術(shù)能力邁上了新的臺階。 

 超長續(xù)航體現(xiàn)真功底

受制于成本壓力，目前A0級SUV市場新能源車中，多數(shù)車型只有300公里左右的續(xù)航里程。表現(xiàn)好一些的比亞迪元EV535，工信部給出的綜合續(xù)航里程為410公里。不僅如此，多數(shù)新能源車型在夏天開空調(diào)或者冬天開暖風(fēng)使用時(shí)，里程更是“縮水”嚴(yán)重，因此無法讓消費(fèi)者放心遠(yuǎn)行。北汽新能源EX3綜合續(xù)航里程超過500公里，與之相比領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，更讓消費(fèi)者不再有“里程焦慮”。

EX3長續(xù)航里程可謂“軟硬兼施”，不僅配備來自寧德時(shí)代的高能量三元鋰電芯，電池組密度達(dá)到161 Wh/kg，在數(shù)據(jù)上遠(yuǎn)超同級比亞迪元EV535的電池組密度；而且搭載的EMD3.0智能電控系統(tǒng)，通過智能監(jiān)測、分析、管理電池，帶來了高達(dá)98.5%的能量轉(zhuǎn)化效率，使得更多電能轉(zhuǎn)化為續(xù)航。同時(shí)融入One Pedal單踏板能量回收，回收效率高達(dá)22%-25%，相當(dāng)于提升續(xù)航里程125km。

作為北汽新能源“產(chǎn)品向上、品牌向上”的開端車型，EX3在電池技術(shù)方面下了很大功夫。核心技術(shù)之一就是配備全球最先進(jìn)的全氣候電池溫控技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)像給動力電池裝了“空調(diào)”，在高溫時(shí)控制電池溫度在45度以內(nèi)，在低溫時(shí)充電前預(yù)先對電池進(jìn)行加熱，有效提升電池在極寒環(huán)境中的充電效率，同時(shí)此項(xiàng)技術(shù)還對電池具有保溫功能，避免充電結(jié)束后因低溫導(dǎo)致電池可用容量損失。

我們都知道高溫和低溫都是新能源汽車的“天敵”，有些新能源汽車甚至只敢在指定區(qū)域銷售。而搭載全氣候電池溫控技術(shù)的北汽新能源EX3，在高溫和高寒地區(qū)都通過了嚴(yán)苛標(biāo)定，車輛在-25℃和45℃的極端氣溫條件下均可正常開啟，-7℃環(huán)境中電量從10%充至90%僅需70分鐘。

 智能系統(tǒng)帶來不一樣的體驗(yàn)

對于消費(fèi)者來說，選擇新能源汽車并不僅僅是因?yàn)橄嚓P(guān)政策的限制，更多的是選擇一種新的用車體驗(yàn)和生活，如果只是驅(qū)動能源形式的改變，則無法體現(xiàn)出在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代人與車的互動性，以及使用的便捷性。

作為基于北汽新能源整車人工智能系統(tǒng)——達(dá)爾文系統(tǒng)打造的第三款車型，北汽新能源EX3聚合了包含智能電控、智能飛屏、智能語音、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)在內(nèi)的“五智”優(yōu)勢。如果說在比亞迪元EV535上體驗(yàn)到車聯(lián)網(wǎng)、車載導(dǎo)航時(shí)的感覺還不錯(cuò)，那在EX3上體驗(yàn)到的超越時(shí)代的各種全新體驗(yàn)就足夠令人驚艷了。

EX3搭載的12.3寸全液晶數(shù)字儀表盤+9寸中控屏，通過手指輕輕一劃，可將導(dǎo)航、多媒體等模式從中控屏切換到液晶儀表盤顯示，非常符合現(xiàn)代人pad的操作邏輯，也讓駕乘人員更加專注于駕駛。

EX3還搭載了基于百度DuerOS打造的語音交互系統(tǒng)，可以讓駕乘人員輕松與EX3進(jìn)行對話，可以直接對導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、多媒體音樂等功能進(jìn)行語音操控，就如同與車內(nèi)乘員聊天一樣，這些都是比亞迪元EV535搭載的程式化系統(tǒng)所無法比擬的。

另外EX3車內(nèi)還配備10項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，新手老手都可以應(yīng)對各種復(fù)雜路況，而這些配置比亞迪元EV535是沒有配備的。值得一提的是，EX3智能網(wǎng)聯(lián)生活服務(wù)更為方便，能夠根據(jù)用戶的出行需求制定合理的出行計(jì)劃，整個(gè)系統(tǒng)還能通過OTA軟件遠(yuǎn)程升級，足不出戶享受云端更新。

在實(shí)際用車場景中，EX3也考慮到每一個(gè)小細(xì)節(jié)。比如當(dāng)車輛停在狹小的空間中時(shí)，可以通過北汽新能源云鑰匙APP，實(shí)現(xiàn)5米范圍內(nèi)一鍵式遙控車輛在低速狀態(tài)下移動，并能自動剎停，以避免遙控時(shí)碰撞到突然出現(xiàn)的行人、車輛；在野外郊游時(shí)，EX3還能變身“移動充電寶”，通過V2X功能提供220V交流電，用于燈光照亮、烹飪做飯，還能給其他電動車輛充電。

因此，搭載達(dá)爾文系統(tǒng)的EX3在用戶體驗(yàn)方面，體現(xiàn)出其他車型所不具備的互動性與智能性，帶來新能源汽車智能化新高度。

 “原裝”平臺優(yōu)勢明顯

無論是續(xù)航里程還是智能系統(tǒng)，消費(fèi)者在駕乘過程中都能明顯感受到EX3與同級新能源車型有很多不同，這背后其實(shí)是與北汽新能源EX3平臺優(yōu)勢息息相關(guān)。EX3采用了北汽新能源最新研發(fā)的純電動專屬平臺，而同級別如比亞迪元EV535等大多數(shù)新能源汽車，均采用的是油改電平臺。

兩者最大的差別在于，EX3是以電池為核心設(shè)計(jì)整車，布局合理。前后軸荷分布平衡，非常接近1:1，整車重心更低、行駛更穩(wěn)定安全，同時(shí)操控精準(zhǔn)穩(wěn)定。而油改電平臺則在底盤布局上受到諸多限制，產(chǎn)品的拼湊感比較明顯。駕駛過程會感受到轉(zhuǎn)向與底盤調(diào)校生澀，就連0-100Km/h加速能力，EX3也以7.9s的成績一騎絕塵，而比亞迪元EV535并沒有明確公布過加速時(shí)間。由此可見，不同的“出身”對于之后的產(chǎn)品特性影響非常大。

在EX3外形設(shè)計(jì)和內(nèi)部空間布局上，也同樣能看出“原裝”平臺與油改電平臺的明顯差異。EX3的外形設(shè)計(jì)充滿未來感，同時(shí)搭載最新的時(shí)尚設(shè)計(jì)元素，前后都有超高的辨識度，相比之下，比亞迪元EV535依然是汽油車“模子”，背掛式備胎也有些過時(shí)。

EX3車頂弧線造型，不僅時(shí)尚美觀，還為車內(nèi)營造出寬敞的頭部空間。內(nèi)部空間布局設(shè)計(jì)以“讓您擁有更多活動空間”為初衷，前排頭部空間達(dá)到1040mm，后排頭部空間達(dá)到980mm，前排至后排縱向空間為847mm。因此車內(nèi)坐四個(gè)身高超過1.8m的成年人也不會感覺到局促，遠(yuǎn)超比亞迪元EV535車內(nèi)空間利用率。

采用全新平臺的EX3，安全性方面也具有更多保障。在車身方面按照最新版C-NCAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研發(fā)，整車高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用比例高達(dá)55%以上。前防撞梁采用先進(jìn)的輥壓成型技術(shù)，抗沖擊性強(qiáng)。側(cè)門內(nèi)置2根超高強(qiáng)度防撞梁，最大限度提供對來自側(cè)面撞擊力抵抗能力，這也使EX3與采用老舊汽油車平臺的其他品牌車型在車身強(qiáng)度方面的品質(zhì)拉開明顯差距。

A0級純電SUV北汽新能源EX3，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.39 -16.39萬元，相比于同級的比亞迪元EV535無論是技術(shù)、安全、還是續(xù)航性能，均領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代。EX3是一款突破瓶頸、對用戶負(fù)責(zé)的產(chǎn)品，真正代表了自主純電動車型實(shí)力和未來發(fā)展趨勢。隨著用戶口碑的不斷發(fā)酵， EX3將在銷量數(shù)據(jù)上繼續(xù)提升，取得更加優(yōu)異的市場表現(xiàn)。