中國汽車新聞網(wǎng)訊 對(duì)于目前的汽車廠商來說，L2級(jí)別無人駕駛已經(jīng)成為一線產(chǎn)品的必備項(xiàng)目。沒有L2自動(dòng)駕駛，就像10年前沒有渦輪增壓一樣難以抓住消費(fèi)者的眼球。

對(duì)于哈弗F7x這款來車來說，核心賣點(diǎn)有兩處，一個(gè)是“15萬元區(qū)間唯一百公里加速進(jìn)入7秒俱樂部的轎跑SUV”，另一個(gè)就是“14萬價(jià)位內(nèi)唯一搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的轎跑SUV”。

而這次我們認(rèn)真的感受了一下一線自主品牌的L2自動(dòng)駕駛到底是如何。換句話說，像特斯拉那種自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛多少有些受限制于車價(jià)而曲高和寡。而哈弗F7x這樣一臺(tái)走量的車，它的自動(dòng)駕駛是否好用更對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者具備指導(dǎo)意義。

高速和低速狀態(tài)下的L2解決方案

哈弗F7x采用的毫米波雷達(dá)與攝像頭融合方案，這也是目前L2級(jí)別無人駕駛的主流解決方案。

目前哈弗F7x其實(shí)是可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛的。在高速路況下，哈弗F7x可以通過融合77GHz毫米波雷達(dá)、智能前視相機(jī)等功能，實(shí)現(xiàn)封閉高速單車道智能巡航。

這是一個(gè)比ACC自適應(yīng)巡航更加安全智能的高速解決方案。它可以讓F7x一直保持在車道正中間，實(shí)現(xiàn)半撒手的放松操作（礙于政策，如果長時(shí)間不碰方向盤會(huì)車輛提醒）。

在低速行駛的城市工況，哈弗F7x搭載了AEB+自行車系統(tǒng)，利用毫米波雷達(dá)及智能前視相機(jī)，識(shí)別機(jī)動(dòng)車及自行車等障礙物，從而避免或減緩碰撞的發(fā)生。

當(dāng)然了，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的還有自動(dòng)泊車和360度環(huán)影，這兩項(xiàng)已經(jīng)非常普遍的配置依舊很好用。

車聯(lián)網(wǎng)以及OTA

作為哈弗旗下首款轎跑SUV，哈弗F7x配置目前最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，采用百兆車載以太網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)整車級(jí)ECU的FOTA升級(jí)。

哈弗F7x在語音識(shí)別方面，依舊是那個(gè)壟斷性的科大訊飛，只不過根據(jù)哈弗F7x進(jìn)行了定制化的處理，在云端連續(xù)語音識(shí)別準(zhǔn)確率超過98%，平均相應(yīng)時(shí)間小于0.5s，回聲抑制比大于20db。

在車機(jī)的資源整合方面，這套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)整合了考拉FM、喜馬拉雅FM、口袋故事等等應(yīng)用，涉及出行、生活、查詢等十多個(gè)信息源的接入。

在實(shí)現(xiàn)語音和應(yīng)用控制同時(shí)，還支持免喚醒、聲源定位、上下文理解、聽歌識(shí)曲、打斷、二次交互和帶有方言的普通話識(shí)別等能力。

5G落地應(yīng)用方面，長城汽車與華為、中國移動(dòng)合作，首次在雄安新區(qū)開展了基于5G-V2X技術(shù)的遠(yuǎn)程無人駕駛驗(yàn)證及演示。同時(shí)，通過工信部國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)的建設(shè)，探索C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商業(yè)模式與示范運(yùn)營。

未來，長城汽車還將在邊緣計(jì)算、信息安全等方面開展更加深入的研究。預(yù)計(jì)到2020年，將推出搭載C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全新車型，為消費(fèi)者帶來最優(yōu)的智能網(wǎng)聯(lián)出行解決方案。

把汽車打造成用戶流量端口

透過哈弗F7x，我們不難看出長城汽車未來對(duì)5G時(shí)代的想象。在未來長城汽車的車機(jī)系統(tǒng)不僅僅是想要打造成鑲嵌到汽車上的一個(gè)ipad，更是要超越它的存在。未來汽車將以更多的物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)生活的閉環(huán)。智能家居、外賣、娛樂、自動(dòng)駕駛等等這些生活及出行會(huì)涉及到的項(xiàng)目，都會(huì)被車企整合在一起，形成一個(gè)巨大到可怕的用戶端口。

把汽車打造成流量入口，讓用戶所有的出行交互都高度依賴汽車這個(gè)端口進(jìn)行。這就是車企正在下的這盤大旗。所以像自動(dòng)駕駛這種命題，只不過為了解放駕駛員在車上和車機(jī)交互密集度的手段而已，是萬里長城上的一塊磚。當(dāng)駕駛員徹底解放，車企掌控了車機(jī)這個(gè)高忠誠度的用戶端口，才是顛覆這個(gè)行業(yè)的時(shí)候。未來有可能就會(huì)推出辦車機(jī)年卡會(huì)員送車的活動(dòng)，就像多年前充話費(fèi)送手機(jī)一樣。

到目前為止，我們已經(jīng)看到了車企依靠于造車賣車變現(xiàn)的極限在哪。未來車機(jī)的流量變現(xiàn)，將成為車企的主流收益。這也是自主品牌目前能看到的未來。