中國汽車新聞網(wǎng)訊 今年夏天最火的綜藝莫過于《樂隊(duì)的夏天》了，刺猬樂隊(duì)的金句“一代人終將老去，但總有人正年輕”，打動(dòng)了無數(shù)人。但是很多人驚訝為什么一群之前從沒在大眾媒體下曝光過的“樂隊(duì)圈”的人，會(huì)突然在這個(gè)夏天爆發(fā)出來如此大的影響力。

機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人，這句話留給中國汽車制造業(yè)也是如此。在經(jīng)歷了波濤洶涌的上半年之后，車市普跌成為常態(tài)。在這種逆境之下，對(duì)于很多自主品牌來說其實(shí)是機(jī)會(huì)，正是如此才能體現(xiàn)出誰才是真正的實(shí)力者。

對(duì)標(biāo)合資車型底盤性能

即將推出的陸風(fēng)榮曜，正是在這種逆境之下的中流砥柱之作。因?yàn)樗^承了陸風(fēng)家族“高性能”的品牌基因，采用江鈴控股全新CSPA舒適可拓展高性能平臺(tái)，并且集陸風(fēng)汽車多年以來所有的技術(shù)之大成。不講噱頭用技術(shù)說話，是陸風(fēng)榮曜對(duì)待車市逆境的態(tài)度，也是未來存量市場(chǎng)的生存真諦。

陸風(fēng)榮曜的技術(shù)自信的根基來自于底盤。作為車身三大件中至關(guān)安全、操控、性能的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)，陸風(fēng)榮曜全盤調(diào)教由專業(yè)底盤大師英國米拉團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，與陸風(fēng)汽車團(tuán)隊(duì)共同打造。英國米拉是一家為賓利、勞斯萊斯、豐田、福特等世界汽車巨頭都進(jìn)行過技術(shù)支持的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。

所以陸風(fēng)榮曜的底盤直接對(duì)標(biāo)合資汽車底盤性能，并且根據(jù)中國消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了專門調(diào)教，聚焦車輛過溝坎的濾震性和對(duì)后排乘客的舒適性。

在英國米拉團(tuán)隊(duì)的調(diào)教下，陸風(fēng)榮曜共對(duì)近百種涵蓋轉(zhuǎn)向、懸架的重要零件、逾千組匹配方案、逾萬公里匹配驗(yàn)證，在中、英兩地試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了共計(jì)三輪、歷時(shí)近三年的調(diào)校。所以陸風(fēng)榮曜底盤的踏實(shí)感，也是它的一個(gè)重要標(biāo)簽。

除了英國米拉的加持，陸風(fēng)榮曜還采用了國際一流電子助力轉(zhuǎn)向(EPS)供應(yīng)商博世華域標(biāo)定系統(tǒng)，讓新車在轉(zhuǎn)向手感和細(xì)膩程度上，很好的傳承了底盤的踏實(shí)感。

陸風(fēng)榮曜贏在了務(wù)實(shí)

陸風(fēng)榮曜在英國米拉的調(diào)教之下，有著超越同級(jí)別車型的踏實(shí)感。這是一種從轉(zhuǎn)向手感，到靜謐性，再到底盤濾震復(fù)合在一起的駕乘感受。我們?cè)陉戯L(fēng)榮曜上市之前，對(duì)同級(jí)別競(jìng)品進(jìn)行了對(duì)比。以客觀指標(biāo)和主觀感受作為評(píng)比標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比。

總體來說，陸風(fēng)榮曜在和同級(jí)別競(jìng)品的對(duì)比中，無論是數(shù)據(jù)還是主觀感受，底盤優(yōu)勢(shì)都是很明顯的。在低速狀態(tài)下，駕駛員無需太大的力氣，就可以很好地完成轉(zhuǎn)向。但同時(shí)，車輛給予駕駛員的反饋和細(xì)膩的手感又非常的得體。既沒有拖拽感，也沒有生澀感。給人一種和路面緊密相連又不用乘坐人員過多操心的扎實(shí)。

陸風(fēng)榮曜的底盤都有什么硬貨？

陸風(fēng)榮曜的駕駛感受如此突出，是因?yàn)樗诘妆P的硬件處理上下了大工夫。

陸風(fēng)榮曜采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，多處底盤輕量化設(shè)計(jì)，底盤通過選用鋁合金等高性能材料降重12kg，整車重量下降10%以上，油耗降低約0.5L，整車輕量化同時(shí)車身剛度、強(qiáng)度在性能上達(dá)到最優(yōu)。

寶馬一直驕傲于底盤的前后軸配重，分布接近達(dá)到了最佳的50∶50，這使得它在加速、減速和轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，能夠?qū)崿F(xiàn)完美的平穩(wěn)驅(qū)動(dòng)，這次陸風(fēng)榮曜也達(dá)到了前后軸近乎完美的50：50的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)讓陸風(fēng)榮曜的駕控感受更加有“人車一體”的感覺。在行駛的過程中中心會(huì)更穩(wěn)，操控感更佳。

為了更加優(yōu)化行駛質(zhì)感，減輕簧下質(zhì)量。陸風(fēng)榮曜的懸架結(jié)構(gòu)上首次引入鋁擺臂結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。通過采用雙球頭連桿提升穩(wěn)定桿側(cè)傾效率，從而達(dá)到減小穩(wěn)定桿質(zhì)量。為駕駛者在架控方面增加了更多的想象空間。

為了避免常規(guī)減震器的生澀感，陸風(fēng)榮曜采用的新型減振器L型閥片結(jié)構(gòu)，這是自主研發(fā)并且申報(bào)了國家專利的技術(shù)。在功能上實(shí)現(xiàn)了減振器低速到中速開閥點(diǎn)的圓滑過渡，在用戶的體驗(yàn)上規(guī)避了乘坐舒適性存在突兀的輸入。

諸如此類的技術(shù)應(yīng)用還有很多，陸風(fēng)榮曜在底盤調(diào)教上，絕對(duì)是硬核不馬虎的。

總體來說，陸風(fēng)榮曜的底盤基本功非常扎實(shí)，在英國米拉團(tuán)隊(duì)的調(diào)教下，由中方進(jìn)行了深度本土化的適應(yīng)性改進(jìn)，在同級(jí)別競(jìng)品中可以說是做到了無出其右的存在。陸風(fēng)榮曜的就像一位裝備齊整的戰(zhàn)士，一直躍躍欲試的想要?dú)⑷脒@片戰(zhàn)場(chǎng)。

我們有理由相信，陸風(fēng)榮曜在底盤上做的如此用心，那么在其他部位上，也會(huì)是如此。陸風(fēng)榮曜有著非常強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，在這個(gè)車市逆境之中，它一定會(huì)發(fā)光發(fā)熱，成為陸風(fēng)大旗下中流砥柱的存在。