中國汽車新聞網(wǎng)訊 今年夏天最火的綜藝莫過于《樂隊的夏天》了，刺猬樂隊的金句“一代人終將老去，但總有人正年輕”，打動了無數(shù)人。但是很多人驚訝為什么一群之前從沒在大眾媒體下曝光過的“樂隊圈”的人，會突然在這個夏天爆發(fā)出來如此大的影響力。

機會是留給有準備的人，這句話留給中國汽車制造業(yè)也是如此。在經(jīng)歷了波濤洶涌的上半年之后，車市普跌成為常態(tài)。在這種逆境之下，對于很多自主品牌來說其實是機會，正是如此才能體現(xiàn)出誰才是真正的實力者。

對標合資車型底盤性能

即將推出的陸風榮曜，正是在這種逆境之下的中流砥柱之作。因為它繼承了陸風家族“高性能”的品牌基因，采用江鈴控股全新CSPA舒適可拓展高性能平臺，并且集陸風汽車多年以來所有的技術之大成。不講噱頭用技術說話，是陸風榮曜對待車市逆境的態(tài)度，也是未來存量市場的生存真諦。

陸風榮曜的技術自信的根基來自于底盤。作為車身三大件中至關安全、操控、性能的關鍵性技術指標，陸風榮曜全盤調(diào)教由專業(yè)底盤大師英國米拉團隊負責，與陸風汽車團隊共同打造。英國米拉是一家為賓利、勞斯萊斯、豐田、福特等世界汽車巨頭都進行過技術支持的專業(yè)團隊。

所以陸風榮曜的底盤直接對標合資汽車底盤性能，并且根據(jù)中國消費者的喜好進行了專門調(diào)教，聚焦車輛過溝坎的濾震性和對后排乘客的舒適性。

在英國米拉團隊的調(diào)教下，陸風榮曜共對近百種涵蓋轉向、懸架的重要零件、逾千組匹配方案、逾萬公里匹配驗證，在中、英兩地試驗場進行了共計三輪、歷時近三年的調(diào)校。所以陸風榮曜底盤的踏實感，也是它的一個重要標簽。

除了英國米拉的加持，陸風榮曜還采用了國際一流電子助力轉向(EPS)供應商博世華域標定系統(tǒng)，讓新車在轉向手感和細膩程度上，很好的傳承了底盤的踏實感。

陸風榮曜贏在了務實

陸風榮曜在英國米拉的調(diào)教之下，有著超越同級別車型的踏實感。這是一種從轉向手感，到靜謐性，再到底盤濾震復合在一起的駕乘感受。我們在陸風榮曜上市之前，對同級別競品進行了對比。以客觀指標和主觀感受作為評比標準進行對比。

總體來說，陸風榮曜在和同級別競品的對比中，無論是數(shù)據(jù)還是主觀感受，底盤優(yōu)勢都是很明顯的。在低速狀態(tài)下，駕駛員無需太大的力氣，就可以很好地完成轉向。但同時，車輛給予駕駛員的反饋和細膩的手感又非常的得體。既沒有拖拽感，也沒有生澀感。給人一種和路面緊密相連又不用乘坐人員過多操心的扎實。

陸風榮曜的底盤都有什么硬貨？

陸風榮曜的駕駛感受如此突出，是因為它在底盤的硬件處理上下了大工夫。

陸風榮曜采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，多處底盤輕量化設計，底盤通過選用鋁合金等高性能材料降重12kg，整車重量下降10%以上，油耗降低約0.5L，整車輕量化同時車身剛度、強度在性能上達到最優(yōu)。

寶馬一直驕傲于底盤的前后軸配重，分布接近達到了最佳的50∶50，這使得它在加速、減速和轉彎的時候，能夠?qū)崿F(xiàn)完美的平穩(wěn)驅(qū)動，這次陸風榮曜也達到了前后軸近乎完美的50：50的設計。這種設計讓陸風榮曜的駕控感受更加有“人車一體”的感覺。在行駛的過程中中心會更穩(wěn)，操控感更佳。

為了更加優(yōu)化行駛質(zhì)感，減輕簧下質(zhì)量。陸風榮曜的懸架結構上首次引入鋁擺臂結構的設計。通過采用雙球頭連桿提升穩(wěn)定桿側傾效率，從而達到減小穩(wěn)定桿質(zhì)量。為駕駛者在架控方面增加了更多的想象空間。

為了避免常規(guī)減震器的生澀感，陸風榮曜采用的新型減振器L型閥片結構，這是自主研發(fā)并且申報了國家專利的技術。在功能上實現(xiàn)了減振器低速到中速開閥點的圓滑過渡，在用戶的體驗上規(guī)避了乘坐舒適性存在突兀的輸入。

諸如此類的技術應用還有很多，陸風榮曜在底盤調(diào)教上，絕對是硬核不馬虎的。

總體來說，陸風榮曜的底盤基本功非常扎實，在英國米拉團隊的調(diào)教下，由中方進行了深度本土化的適應性改進，在同級別競品中可以說是做到了無出其右的存在。陸風榮曜的就像一位裝備齊整的戰(zhàn)士，一直躍躍欲試的想要殺入這片戰(zhàn)場。

我們有理由相信，陸風榮曜在底盤上做的如此用心，那么在其他部位上，也會是如此。陸風榮曜有著非常強的技術儲備，在這個車市逆境之中，它一定會發(fā)光發(fā)熱，成為陸風大旗下中流砥柱的存在。