中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “以前的15萬(wàn)只能買輛車，現(xiàn)在還能買到性能”要說“運(yùn)動(dòng)”一次在民用車中的概念，運(yùn)動(dòng)中型車的關(guān)鍵詞一般人都不陌生，當(dāng)然，這一級(jí)別的代表作就是寶馬的3系。然而，即便放在今天，新3系為舒適性做了各種妥協(xié)，運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的名號(hào)也沒被別人拿下。

隨著造車水平的進(jìn)步，運(yùn)動(dòng)車型不但只增不減，價(jià)格也進(jìn)行了下探，甚至在主流合資品牌中也出現(xiàn)了不少這樣的對(duì)手。今天我們來(lái)聊的，就是熱度一直不錯(cuò)的三款運(yùn)動(dòng)緊湊型轎車名爵6、思域和菲斯塔。

當(dāng)然，正值金九銀十的買車好時(shí)機(jī)，我們也為大家找出了這三款車實(shí)力和售價(jià)最相近的款型，做一個(gè)直觀的對(duì)比，為大家購(gòu)車提供一個(gè)參考。13.48萬(wàn)的名爵6 20T Trophy競(jìng)技版，13.99萬(wàn)的本田思域220TURBO勁動(dòng)版和14.08萬(wàn)的現(xiàn)代菲斯塔280TGDi智速版。

運(yùn)動(dòng)元素誰(shuí)最良心？

如今，僅僅宣傳“運(yùn)動(dòng)”的概念早已經(jīng)沒有任何作用，在尾標(biāo)上加個(gè)S、加個(gè)Turbo就能糊弄事的時(shí)代早已經(jīng)過去。如今，這三款車型都已經(jīng)經(jīng)過了初步的海選，三者都具有動(dòng)感的外觀和運(yùn)動(dòng)性格。

思域作為前一陣互聯(lián)網(wǎng)上熱炒的車型，被瞬間賦予了太多光環(huán)，用在它身上的VTEC技術(shù)和之前FD2上的那臺(tái)并沒有太多直接的聯(lián)系，如今的1.5T L15B發(fā)動(dòng)機(jī)反倒是在節(jié)油水平上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

除此之外，在外觀內(nèi)飾上，思域在這一次的更新改款之后加入了運(yùn)動(dòng)套件的車型，1.5T的燃系列都有應(yīng)用，然而這兩個(gè)版本的價(jià)格都在對(duì)比車型的價(jià)格之上，因此直接排除。此外，它的運(yùn)動(dòng)版套件也只是在外觀進(jìn)行簡(jiǎn)單的熏黑裝飾，和尾部排氣的中出處理，顯得有些過于簡(jiǎn)單粗暴。

菲斯塔相比起來(lái)，則在外觀運(yùn)動(dòng)性上有些許欠缺，并沒有像另外兩款車一樣使用專屬的運(yùn)動(dòng)套件版本。不過，菲斯塔本身的設(shè)計(jì)就是偏向激進(jìn)的造型，前臉以進(jìn)氣格柵為主，帶動(dòng)車燈、日行燈以及散熱格柵的線條，尾燈的貫穿一體式設(shè)計(jì)加上鴨尾上翹，類似賓利的橢圓排氣造型也不顯得做作，整體可以給到不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面就算低配的1.4T也有140馬力，高配的1.6T則直接去到了204馬力，此時(shí)這款車型的售價(jià)也才14.08萬(wàn)元，這也是在動(dòng)力上唯一直接領(lǐng)先其他選手的車型。至于變速箱方面，菲斯塔和下面的名爵6打成平手，使用CVT的思域則直接扣分。

名爵6車型相比前兩位對(duì)手，則贏在了更容易被接受的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)上（Trophy運(yùn)動(dòng)套件）。首先，外觀的點(diǎn)陣式格柵是鍍鉻基礎(chǔ)上進(jìn)行了色度加深，而非粗暴的黑化，其余部分比如大燈周邊的鍍鉻，車頭車尾的鍍鉻件以及輪圈和卡鉗都進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化處理；內(nèi)飾則使用碳纖維裝飾以及賽道紅元素的沖擊配色，達(dá)到極致的運(yùn)動(dòng)化效果。

除了169馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和高效的7速濕式雙離合之外，它還在硬件上保證了對(duì)運(yùn)動(dòng)化的徹底詮釋：18英寸的熏黑輪圈配上米其林PS4輪胎，在抓地性能以及操控性上提供了普通版車型無(wú)法給到的扎實(shí)感；同時(shí)，帶有閥門的運(yùn)動(dòng)四出排氣也在聽覺效果上達(dá)到了最佳的效果，要知道原廠閥門排氣一般只出現(xiàn)在BBA大幾十萬(wàn)起步的性能車上。

要知道，運(yùn)動(dòng)化并不是嘴上隨便說說，或者一些熏黑套件就能解決的事情。除了視覺效果的搭配，硬件上的性能也必不可少。因此，在運(yùn)動(dòng)化問題上，不論是硬件還是“面子工程”，名爵6都完勝了其他兩個(gè)對(duì)手。

配置比拼誰(shuí)最豐富？

正如上文提到的，參與PK的三款車型都已經(jīng)固定好了三款售價(jià)相近的配置來(lái)進(jìn)行對(duì)比。盡管它們各有不同的偏向，但名爵6在運(yùn)動(dòng)化，以及性價(jià)比上依舊有著碾壓的優(yōu)勢(shì)。

首先，在運(yùn)動(dòng)化的配備上，在這一價(jià)位由于思域的運(yùn)動(dòng)套件只是表面簡(jiǎn)單的處理，且搭載的版本更貴，因此這一版本并沒有使用；菲斯塔則全系沒有運(yùn)動(dòng)套件，因此不必多說。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)馬力并不是三者最高的，但綜合的運(yùn)動(dòng)水平在三者中無(wú)疑獲勝。

當(dāng)然，說到了運(yùn)動(dòng)就離不開安全，在安全問題上，此配置級(jí)別的三輛車都沒有配上主動(dòng)剎車功能。但是，在C-NCAP碰撞測(cè)試中，名爵6和思域取得了5星的成績(jī)，菲斯塔則是四星。更過分的是，菲斯塔在中保研C-IASI小偏置碰撞測(cè)試中，A柱嚴(yán)重彎折，導(dǎo)致駕駛員生命安全直接受到威脅，評(píng)分直接跌落及格線以下。

當(dāng)然，除了一些基礎(chǔ)性的配置，二者的差異主要體現(xiàn)在了舒適和便捷性配置上，比如思域在這個(gè)級(jí)別中依舊使用塑料方向盤，沒有液晶顯示的儀表，依舊是織物手動(dòng)座椅，不支持導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等功能。而名爵6在此之上有增加了OTA升級(jí)、定速巡航、可選裝的360全景影像、四向調(diào)節(jié)真皮方向盤、功能更全的LED大燈、車載空氣凈化器等配置。

總結(jié)：在三款車型的配置對(duì)比中，名爵6以絕對(duì)的綜合實(shí)力壓到了其它兩名對(duì)手，思域在做工用料，以及配置的性價(jià)比上輸給名爵6；而菲斯塔雖然贏在馬力，但卻在安全性上徹底敗下陣來(lái)。因此，這一次對(duì)比的結(jié)果也十分容易判斷，在保證安全的前提下，名爵6做到了配置和性能的均衡，自然最值得推薦。