中國汽車新聞網(wǎng)訊 就在11月1日，中國被譽(yù)為正式開啟了5G商用時代。而當(dāng)天隨著三大通信運(yùn)營商5G套餐一同發(fā)布的，還有電子迷們期待許久的華為Mate30 5G版。顯然，在這次的5G手機(jī)爭奪戰(zhàn)中，華為走在了前面。

的確，華為留給消費(fèi)者的印象就是一個技術(shù)控，同時在時尚設(shè)計方面也經(jīng)常拿來和蘋果做比較。相信很多國人都將華為視作中國品牌的驕傲，以至于不少其他領(lǐng)域的品牌也都喜歡稱自己為“XX界的華為”。

其實(shí)這在汽車行業(yè)中也不是什么新鮮事。不過就在這個誰都想當(dāng)“汽車界華為”的市場中，一款不久前開啟預(yù)售，并即將在2019廣州車展上市的新車，卻喊出了要做“汽車界小米”的口號。

它便是長安歐尚轉(zhuǎn)型以來推出的首款緊湊型SUV——長安歐尚X7。

低價入市，復(fù)制小米爆款策略

毫無疑問，7.99-11.99萬元這個跌破緊湊型SUV價格天花板的預(yù)售價區(qū)間，充分展現(xiàn)出了歐尚X7十足的求生欲。同時也掀起了行業(yè)內(nèi)的一場波瀾，并有望在已經(jīng)容不下新面孔的緊湊型SUV市場中，撕開一道裂縫。

不得不說，這確實(shí)和小米當(dāng)初打開市場大門的情形有些相似?；蛟S如今在全球范圍內(nèi)，小米的名氣還不如華為。但就國內(nèi)市場市場而言，小米無論是影響力還是用戶基礎(chǔ)都完全不遜于華為，并且除了手機(jī)之外，小米的電子和智能產(chǎn)品更是遍地開花。

而小米之所以能夠取得這樣的成績，主要就在于它總能研發(fā)和生產(chǎn)出足以滿足大部分人剛需、質(zhì)量高定價卻很實(shí)在的“爆款”產(chǎn)品。顯然，選擇低價入市的長安歐尚X7同樣希望能夠復(fù)制小米的成功。

要知道，在當(dāng)下的緊湊型SUV市場中，隨著合資品牌的降維圖存，自主品牌必須要通過投放競爭力更強(qiáng)的產(chǎn)品來鞏固自己的市場份額，保持對合資品牌的持續(xù)施壓。像長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX以及吉利博越PRO就是很好的例子，而它們也將成為各自品牌未來新的主銷車型。

但是產(chǎn)品實(shí)力的升級勢必會帶來車輛成本的提升，這幾款車型的起售價也均跨過了10萬元大關(guān)。而作為與長安CS75 PLUS同根同源，共享長安集團(tuán)全球研發(fā)體系、制造體系、供應(yīng)商體系及品控體系的長安歐尚X7，自然也擔(dān)負(fù)著品牌拔高和提升銷量的重任。

相比于個性更為突出的CS75 PLUS，長安歐尚X7同樣擁有出色的三大件。同時以用戶需求為導(dǎo)向，配置更人性化、高頻使用的智能化配置，在價格上給消費(fèi)者帶來“好而不貴”的印象。它也將與CS75 PLUS一同發(fā)力緊湊型SUV市場，實(shí)現(xiàn)長安乘用車在更基礎(chǔ)市場上的價值沉淀。

此外長安歐尚一直有著很好的商用車基礎(chǔ)，并且背靠長安汽車這一技術(shù)后盾，其在產(chǎn)品品質(zhì)方面也得到了諸多消費(fèi)者的認(rèn)可。

因此不難看出，高品質(zhì)、配置優(yōu)、更親民的產(chǎn)品屬性配以7.99萬起的預(yù)售價，長安歐尚X7的確已經(jīng)具備了成為“爆款”的潛質(zhì)。

性價比究竟能否成為“殺手锏”？

或許如今很多品牌已經(jīng)不屑用“性價比”來標(biāo)榜自己的產(chǎn)品了，但對于想要快速改變消費(fèi)者看法和完成進(jìn)一步實(shí)質(zhì)性突破的長安歐尚來講，打造“極致性價比”依舊是最行之有效的方法。

當(dāng)然，遵循以“客戶為主導(dǎo)”且深刻洞悉到市場變化的長安歐尚，自然也不會用“低價低配”的把戲去忽悠消費(fèi)者和浪費(fèi)自己的時間。老實(shí)講，不管是設(shè)計，配置還是品質(zhì)方面，長安歐尚X7還是頗具亮點(diǎn)的。

緊湊型的定位讓長安歐尚X7相較科賽干練了不少，不過4705/1860/1720mm的長寬高以及2780的軸距，還是確保了它同級數(shù)一數(shù)二的內(nèi)部空間，甚至很多熱銷車型都不及它。再加上太空級涂裝工藝和大面積的軟性包覆，該有的檔次感還是比較到位的。

另外，長安歐尚X7與長安CS75PLUS采用了同平臺打造，并且同樣搭載了高功版藍(lán)鯨1.5T GDI發(fā)動機(jī)，最大功率為131kW，峰值扭矩達(dá)265N·m。匹配6速手動或7速濕式雙離合變速器，官方給出的百公里油耗低至7.4L。

最具誠意的當(dāng)屬你只需花不到8萬，就能同時配齊主副駕安全氣囊、胎壓監(jiān)測、博世集成式電子穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助、電子駐車、LED大燈等日常中非常實(shí)用的功能配置，這也是對“高性價比”最好的詮釋。

當(dāng)然了像車道偏離預(yù)警、定速巡航、全景影像、電動尾門、車聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程啟動等更具逼格的配置還需要買中高配車型才有。然而頂配車型不超12萬的價格，無疑又成為了長安歐尚X7的一大“殺手锏”。

長安歐尚官方表示，現(xiàn)訂車用戶還可享受不限期限與里程的終身免費(fèi)質(zhì)保+終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等多項超值購車優(yōu)惠，更是開業(yè)界先河。

寫在最后：

總體來看，長安歐尚X7在價格和產(chǎn)品的雙重保障，也讓它占據(jù)天時與地利的優(yōu)勢。似乎也沒有理由不火。但說到底，更為關(guān)鍵的人和卻非一朝一夕就能得到，而這恰恰也是長安歐尚目前最為缺失的。

不過仍要說的是，在當(dāng)下這個堆砌高科技配置、突出某方面特性的汽車市場中，像長安歐尚X7這樣以用戶為主導(dǎo)，追求以更人性、更實(shí)用的配置滿足用戶需求的產(chǎn)品還真是不多了。“汽車界小米”的這個稱呼，倒也名副其實(shí)。

當(dāng)然說了半天長安歐尚X7的高性價比，都是基于眼下這個極具誠意的預(yù)售價。據(jù)“汽扯扒談”了解，關(guān)于這個預(yù)售價，長安歐尚及長安集團(tuán)內(nèi)部也是經(jīng)過了激烈的探討。畢竟，長安歐尚X7能否賣的好，對長安歐尚今后的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，也是其堅持走下去的最強(qiáng)動力。

正因如此，長安歐尚X7的最終定價或?qū)⒊蔀槲磥硎袌鲎呦虻年P(guān)鍵。如果變化不大，長安歐尚X7將會占據(jù)更多主動，大概率成為緊湊型SUV市場一匹“黑馬”；否則，尚顯單薄的品牌影響力就是其前進(jìn)路上的最大磕絆，搞不好還會重蹈科賽的覆轍。