中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 本月初我們剛剛喜迎了5G商用時(shí)代的到來。可就在廣大消費(fèi)者還在猶豫該辦哪個(gè)套餐的時(shí)候，我國(guó)已經(jīng)悄然啟動(dòng)了第六代移動(dòng)通信（6G）的技術(shù)研發(fā)工作。

是不是感覺有點(diǎn)太快了？但其實(shí)不光是移動(dòng)通信技術(shù)，任何科技及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都必須要經(jīng)過無(wú)數(shù)次的技術(shù)迭代，而且隨著人們需求的增加，迭代速度只會(huì)越來越快。

就像自汽車誕生以來，人們對(duì)于動(dòng)力和速度的追求一直心向往之。

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的百余年間，從誕生時(shí)的單缸到4缸，再?gòu)?缸到6缸、8缸，乃至更變態(tài)的12缸、16缸，工程師不斷通過增加氣缸數(shù)量和排量，致力于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升。

不過與移動(dòng)通信技術(shù)不同的是，隨著石油危機(jī)以及環(huán)保問題越來越受世人的重視，各個(gè)國(guó)家對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗的限制也在逐年“迭代”，像我國(guó)很多省市地區(qū)都已經(jīng)開始執(zhí)行國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

相比國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)大幅加嚴(yán)了污染物排放限值。氮氧化物（NOx）加嚴(yán)了77%，顆粒物（PM）加嚴(yán)了67%，新增顆粒物個(gè)數(shù)（PN）和氨（NH3）的限值。顯然，無(wú)論是從市場(chǎng)趨勢(shì)還是政策走向來看，多缸數(shù)高排放的燃油車已經(jīng)不適合這個(gè)時(shí)代了。

因此對(duì)于各大車企來講，在加快發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，不斷優(yōu)化燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的效能才是當(dāng)下持續(xù)促進(jìn)“節(jié)能減排”最有效的舉措之一。

如果將堆疊氣缸數(shù)量和排量提升性能看成是一道1+1=2的數(shù)學(xué)題的話，那么如今廠商們要實(shí)現(xiàn)就是1+1＞2，這在技術(shù)層面上顯然難度更大。

不過，就像當(dāng)初通用第一個(gè)將渦輪增壓器應(yīng)用到量產(chǎn)汽車上，讓四缸機(jī)可以達(dá)到六缸機(jī)的性能，不斷突破“不可能”正是新技術(shù)的魅力。而這一次，上汽通用給出的解決方案則是第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

小排量卻蘊(yùn)含著大能量

盡管仍有不少人將至少搭載一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)看做是一款豪華車或性能車最后的尊嚴(yán)，但研究表明，代表發(fā)動(dòng)機(jī)性能的標(biāo)志，不是缸數(shù)，而是單缸效率。

對(duì)于汽車有所了解的人都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力主要是依靠氣缸內(nèi)的活塞做功，將燃油轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，其中單缸排量對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的平衡非常關(guān)鍵。所以為了讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到最佳狀態(tài)，上汽通用遵循了“單缸最優(yōu)”的設(shè)計(jì)理念。

針對(duì)目前中國(guó)市場(chǎng)1.0-1.5L的主流排量，上汽通用選擇0.33L和0.45L的單缸排量作為旗下1.0T/1.3T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒與架構(gòu)的優(yōu)化，兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)最佳有效熱效率達(dá)到38%。

可以說，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在目前量產(chǎn)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，均處于領(lǐng)先地位。以“汽扯扒談”之前試駕過的全新一代昂科拉、創(chuàng)酷等車型為例，它們所搭載的1.3TEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)擁有121kW的最大功率，并可在1500-4000rpm的寬泛扭矩平臺(tái)內(nèi)，輸出高達(dá)240N·m的峰值扭矩，零到百公里加速只需8.9s。

要知道，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了大眾1.4T和寶馬1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至和主流2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比也不落下風(fēng)。

而在實(shí)際駕駛中，積極的渦輪響應(yīng)讓車輛起步非常從容。同時(shí)得益于寬泛的峰值扭矩平臺(tái)，無(wú)論是低扭表現(xiàn)還是中后段加速都感受到發(fā)動(dòng)機(jī)充盈的動(dòng)力儲(chǔ)備。此外通過平衡軸、配重、懸置等部位的優(yōu)化，也很好地消除發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的不必要的震動(dòng)，讓車輛行駛質(zhì)感更加高效、沉穩(wěn)。

新一代高效內(nèi)燃機(jī)還應(yīng)具備哪些素質(zhì)？

如果說“單缸最優(yōu)”是上汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)的首要設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，那么基于這一理念，上汽通用還根據(jù)不同平臺(tái)的需求和具體實(shí)際情況，在高效燃燒系統(tǒng)、熱管理技術(shù)、低摩擦技術(shù)、降低泵氣損失和減重等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。

就比如Tripower可變氣門管理技術(shù)，搭載首創(chuàng)的三段式滑動(dòng)凸輪軸，采用智能多級(jí)控制，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)三種模式，特別是在低速低負(fù)荷時(shí)，可獲得15%的油耗改善。即便是像凱迪拉克XT4的四驅(qū)版車型，其工信部綜合油耗也只有7.6L/100km。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)率先使用的35MPa燃油噴射系統(tǒng)，系統(tǒng)壓力由20MPa提升至35MPa，使燃油霧化效果更好，燃燒更加充分，兼顧了油耗、排放和性能的最佳統(tǒng)一。

此外，1.3T /2.0T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，也可以隨時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件的最佳工作溫度，改善油耗，并能在冬天給駕駛艙快速提供暖風(fēng)，提高用戶舒適度。

再配合增壓水冷中冷WCAC、高壓水冷EGR、智能主動(dòng)電控碳罐泵等前瞻技術(shù)的幫助，第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列更是將通用在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的硬實(shí)力和技術(shù)功底展現(xiàn)無(wú)遺。

當(dāng)然，一套優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)不只包括發(fā)動(dòng)機(jī)，而通用第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)正是與變速箱同步進(jìn)行的，以便更好地滿足客戶對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)，舒適平順，駕馭樂趣的不同需求。

就拿與1.3T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT變速箱來講，它是目前國(guó)內(nèi)唯一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速器，可以承受250N·m的最大扭矩。值得一提的是，其轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)采用了雙轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊，可以在鏈條彎曲過程中，將動(dòng)力損失和磨損都降至最小，速比范圍達(dá)到7.01。

而這帶來最直觀的感受就是不僅能使車輛的起步更快、提速更順暢，同時(shí)還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，節(jié)省油量消耗。

寫在最后：

現(xiàn)如今，法規(guī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放提出了更高的要求，然而國(guó)人對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的性能、響應(yīng)和NVH的表現(xiàn)卻更加敏感。所以也不難想象，消費(fèi)者未來對(duì)于更高效、更節(jié)能、更環(huán)保以及更智能的產(chǎn)品需求量肯定會(huì)越來越大。

那么作為這場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)變革的引領(lǐng)者，上汽通用已經(jīng)將第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)全面普及到通用旗下的三大品牌車型當(dāng)中，而遵循“單缸最優(yōu)”理念的1.0T/1.3TEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)更成為了目前小排量發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，為消費(fèi)者帶來了一種全新、高效的駕乘和用車體驗(yàn)。