中國汽車新聞網(wǎng)訊 12月19日，長安福特全新中型SUV——銳際Escape正式上市，3款車型，售價18.98-21.88萬元。自今年4月在2019福特中國2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上完成國內(nèi)首發(fā)以來，全新福特銳際Escape就備受行業(yè)關(guān)注。

作為今年的壓軸之作，同時也是福特中國2.0戰(zhàn)略下的重磅車型，銳際自然也承載著長安福特2020年的希望，從福克斯到銳際一款款主力新車型的發(fā)布，將助力長安福特加速重回巔峰。值得一提的是，銳際的定位不僅要略高于翼虎，更是同級唯一四驅(qū)車型售價低于20萬的，大幅度讓利于消費者。

上市前已擁有良好的市場基礎(chǔ)

雖然今年車市整體依舊下行，但實際SUV細分市場還是發(fā)生了微妙的變化。有數(shù)據(jù)顯示，20萬元左右的中型SUV市場今年增幅達到19%，成為了“冬天里的一把火”。

此外，除了老牌的途觀、探岳、CR-V等車型外，像全新榮放、皓影的相繼入市，也反映出了20萬級SUV細分市場依舊有著很大的市場潛力。

另一方面，隨著85后、90后年輕一代購車主力消費理念的升級，他們需要一輛更好看、更智能以及更好開的車，滿足自己日益多樣化的用車需求。因此不難發(fā)現(xiàn)，如今市場對于家用四驅(qū)SUV的需求正在逐年遞增。

不過目前市面上的四驅(qū)SUV普遍價格偏高，像探岳、CR-V等雖然也都配有四驅(qū)系統(tǒng)，但只出現(xiàn)在高配或是混動版車型上，價格也基本要在25萬以上。

顯然，這就對于那些手握20萬預(yù)算想要購買四驅(qū)SUV的消費者出了難題。想要有更好的駕控體驗，但多掏個四五萬對于他們而言也不是“咬咬牙”那么簡單。

可見，當(dāng)下市場中的確缺少一款20萬級別又靠譜的四驅(qū)SUV。而作為同級唯一全系搭載四驅(qū)的SUV，18.98萬起的銳際恰好可以彌補這一空缺，這也讓銳際在上市前便已經(jīng)打下了良好的市場基礎(chǔ)。

目標(biāo)是定義細分領(lǐng)域價值新標(biāo)準(zhǔn)

任何一件事想要成功都需要天時、地利、人和的配合。目前來看，銳際已經(jīng)擁有天時和地利，至于能否做到人和，還是要靠自己的真本事去爭取。

雖然20萬級的中型SUV市場仍有著不錯的市場潛力，但從前11個月的銷量排名來看，排名前幾位的20萬級合資SUV包括途觀、奇駿、CR-V、探岳及昂科威的差距其實不算太明顯。這也從側(cè)面說明，這一細分領(lǐng)域的競爭同樣是相當(dāng)激烈的。

那么對于銳際來講，長安福自然更是對它寄予厚望。很多人都將長安福特的失速歸結(jié)于產(chǎn)品更迭過慢，以及對中國消費者需求轉(zhuǎn)移跟進的不及時。

然而也正因如此，經(jīng)過多方調(diào)整和反思，或許現(xiàn)在沒有哪個品牌比長安福特更懂得“站在用戶的角度來思考問題”的重要性。

可以說，全新銳際與中國消費者之間的關(guān)系，正是一種互相成就的關(guān)系。從設(shè)計制造方面便能看出它所強調(diào)的遵循“用戶思維”，并針對中國市場進行了諸多定制化的改進。

左：2.0T四驅(qū)嘉享款，右：2.0T四驅(qū)縱享款ST-LINE

在外觀方面，銳際采用了“謐藍水滴”造型，將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.33，并提供了四驅(qū)嘉享款和四驅(qū)縱享款ST-LINE兩個版本的前臉供消費者選擇，相比于已經(jīng)看了太久的CR-V和“燒眼”的大眾家族，更突出了迎合年輕人的動感與個性氣質(zhì)。

另外在車身尺寸數(shù)據(jù)上，銳際保留了海外版Escape的原汁原味。但天生自帶的2710mm軸距，相比CR-V、途觀、全新榮放等已經(jīng)要長了不少，幾乎成為了同級別車型里軸距最長的選手，甚至比起定位略高的探岳、昂科威等也絲毫不虛。

當(dāng)然，銳際的優(yōu)勢還遠不止于此。3A四驅(qū)高級性能、AI智能科技，以及同級最輕鋁合金懸架、同級最快百公里加速和同級最強馬氏體鋼車身，這些對于當(dāng)下中國消費者都有著很大的誘惑力。不夸張的說，銳際的目標(biāo)就是要重新定義中型SUV價值新標(biāo)準(zhǔn)。

有沒有本事?lián)屘皆馈R-V市場

如果說有關(guān)內(nèi)外飾的設(shè)計畢竟是“仁者見仁”的事，那么車輛的動力性能、配置及價格等角度便是決定消費者從觀望到下單的硬性指標(biāo)。

之前說了，20萬級的中型SUV市場向來競爭激烈，大家的產(chǎn)品實力也都差不太多。既然身為后來者的銳際想要在這一細分領(lǐng)域搶“蛋糕”，就必須要拿出遠超對手或是別人沒有的本領(lǐng)。

老實講，我們此前對于銳際還是捏著一把汗的，但通過對比不難發(fā)現(xiàn)，銳際想要實現(xiàn)“后來者居上”的核心優(yōu)勢恰恰就在于剛剛提到的幾項硬性指標(biāo)。

首先在動力方面，搭載了福特第四代EcoBoost®2.0升雙渦流渦輪增壓發(fā)動機，最高功率為248馬力/5500rpm，峰值扭矩達到393牛·米，最寬的強扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間則為320牛·米/2000-5000rpm。同時在新一代8AT變速箱的配合下，不僅做到了最快全系7.5秒百公里加速，更兼顧了低至7.6L的百公里綜合工況油耗。

相比之下，同樣以動力見長的途岳2.0T高功率發(fā)動機的最大功率和峰值扭矩也分別只有220馬力和350牛·米；而即便是CR-V的2.0L混動車型最大綜合功率也不過215馬力。

更何況，銳際還全系搭載了全路況可分離式智能四驅(qū)系統(tǒng)，并提供了標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟/運動/防滑/雪地和沙地5種駕駛模式選擇，可依據(jù)車輛行駛狀態(tài)，在極短時間內(nèi)精準(zhǔn)分配四輪扭矩。

或許此前人們一直覺得家用SUV沒必要上四驅(qū)，四驅(qū)應(yīng)該是硬派越野才需要的東西。其實不然，家用SUV配備四驅(qū)系統(tǒng)并不是一定是要讓車輛擁有多強的越野能力，而是能夠讓你操控更穩(wěn)、在濕滑路面過彎時更有信心、脫困能力更強。

至于有人擔(dān)心四驅(qū)是否會增加油耗的問題。像探岳搭載的全時四驅(qū)系統(tǒng)，或許是可以帶來更好的通過性能，但同時油耗也確實要更高一些，再加上它四驅(qū)入門版本23.39萬的起售價，的確會讓很多人猶豫四驅(qū)的使用價值。

而銳際的優(yōu)勢在于充分結(jié)合了城市道路的實際路況與主銷用戶的經(jīng)濟承受能力考量，采用了應(yīng)用場景更寬泛的適時四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)狀態(tài)下可以保證絕大多數(shù)復(fù)雜路況的行駛穩(wěn)定性，而兩驅(qū)狀態(tài)下，后輪驅(qū)動則可完全切斷，避免傳動軸空轉(zhuǎn)，從而讓車輛始終保持在最節(jié)能狀態(tài)。

不僅如此，銳際還搭載了同級最輕的鋁合金懸架，這在50萬價格內(nèi)的SUV中也算是頭一份。不僅能夠帶來更舒適、靈活的駕乘品質(zhì)，同樣也對燃油經(jīng)濟性有著進一步的提升效果。

在今年8月的“FUN DAY福特品牌日”上，長安福特將全面普及L2級自動駕駛。因此，銳際自然也無意外地配備了Co-Pilot360智行領(lǐng)航系統(tǒng)。再加上包括標(biāo)配前后頭部氣簾、膝部氣囊在內(nèi)的全車7安全氣囊，以及強度高達1700Mpa馬氏體鋼車身結(jié)構(gòu)，安全性上已經(jīng)達到同級領(lǐng)先水平。

更值得一提的是，相比于這一細分領(lǐng)域主流合資SUV在智能網(wǎng)聯(lián)配置上的“脫軌”，銳際也配備了福特針對中國消費者需求，結(jié)合百度人工智能技術(shù)打造的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有離/在線語音識別及自然語義理解能力，還可以實現(xiàn)弱網(wǎng)或無網(wǎng)絡(luò)情況下的精準(zhǔn)定位和導(dǎo)航。

同時考慮到年輕消費者對娛樂、出行服務(wù)的多樣化需求，SYNC+不僅整合了小度車載OS版愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等熱門娛樂內(nèi)容，還能提供語音訂酒店、外賣、查詢機票等一站式出行服務(wù)，并可通過OTA進行軟件及功能持續(xù)更新。

寫在最后：

不得不說，如果產(chǎn)品力和售價結(jié)合來看，銳際成功為自己設(shè)定下了“越級品質(zhì)，同級價格”或者說是“四驅(qū)性能，兩驅(qū)價格”的差異化定位。

其實這樣的“套路”在如今車市中也不罕見，比較典型的就是在近些年在豪華市場風(fēng)生水起的凱迪拉克。而目前長安福特也亟需一款現(xiàn)象級的車型去撬開市場，可以說，在同級中有著更高價值屬性的銳際來的很及時，也正好具備了這樣的潛質(zhì)。

與此同時，銳際同樣也是長安福特“更福特更中國”理念的又一次落地，勢必將會為長安福特的“反攻”再貼助力?；蛟S前路仍有諸多不確定性，但這一次，銳際至少用自己的實力，讓外界對它的前景有著更多的期待。