中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 隨著國(guó)內(nèi)疫情逐漸趨穩(wěn)，各大車企也在恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此最近新車上市的節(jié)奏日漸密集，其中不乏一些重磅車型。就在昨天（3月31日），上汽通用汽車別克品牌也宣布旗下重要車型——新英朗擴(kuò)容。“達(dá)車匯”了解到，新增的兩款英朗典范車型分別為典范進(jìn)取型和精英型，售價(jià)11.99萬(wàn)元和12.59萬(wàn)元。該車最大的特點(diǎn)是動(dòng)力配置上有大變化，搭載了1.5L DVVT新型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這意味著，別克新英朗在此前1.0T和1.3T三缸機(jī)的基礎(chǔ)上，今后也有了1.5L四缸機(jī)車型的選擇，從而能更好的滿足不同消費(fèi)者的需求。新的動(dòng)力總成組合也將意味著上汽通用在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)選擇和產(chǎn)品銷售策略上更加務(wù)實(shí)和多元化。

新英朗車型增加至七款

作為別克乃至上汽通用的銷量主力車型，英朗以曾經(jīng)月銷3萬(wàn)輛以上的成績(jī)?cè)谑袌?chǎng)中扮演著舉足輕重的作用，因此它的改款信息一直備受外界關(guān)注。在這款新動(dòng)力車型最初曝光時(shí)，曾引發(fā)外界對(duì)上汽通用是否從三缸主打轉(zhuǎn)回四缸的猜測(cè)。但事實(shí)并非如此，這次的兩款新增四缸車型，是在保持原有三缸動(dòng)力英朗的基礎(chǔ)上做的補(bǔ)充和完善，為的滿足是市場(chǎng)對(duì)于以四缸自然吸氣為代表的傳統(tǒng)成熟驅(qū)動(dòng)技術(shù)的需求。在疫情對(duì)全行業(yè)產(chǎn)生影響和波動(dòng)的背景下，3+4缸的新動(dòng)力組合將成為新英朗征戰(zhàn)2020年家用轎車市場(chǎng)的殺手锏，同時(shí)也吹響了上汽通用在疫情過(guò)后沖鋒的號(hào)角。上汽通用的此舉也證明了，他們具備真正傾聽(tīng)消費(fèi)者聲音和尊崇消費(fèi)者需求的應(yīng)變能力。

“達(dá)車匯”了解到，新增的兩款英朗典范車型，均搭載1.5L DVVT新型四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款來(lái)自通用汽車Ecotec家族系列的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)技術(shù)升級(jí)與標(biāo)定優(yōu)化，可輸出83kW/6000rpm最大功率和141Nm/4400rpm最大扭矩，匹配6速DSS智能變速箱，綜合工況百公里油耗5.9L，滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，并享受發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成主要零部件8年或16萬(wàn)公里原廠質(zhì)保服務(wù)。同時(shí)在智能化和網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)下，新車還搭載別克eConnect互聯(lián)技術(shù)、OnStar安吉星全時(shí)在線助理等智能科技配置，享受每年100G“OnStar安吉星4G車聯(lián)應(yīng)用免費(fèi)流量”服務(wù)。伴隨著兩款新車的入列，別克英朗車型也從現(xiàn)售的5款增加到了7款。

背后的多元化動(dòng)力策略

這次兩款英朗典范車型的增配上市，我們也可以看到上汽通用多元化動(dòng)力戰(zhàn)略逐漸清晰：以小排量動(dòng)力為主打，既有渦輪增壓又有自然吸氣，既有三缸又有四缸動(dòng)力，滿足不同用戶的購(gòu)車需求。消費(fèi)者在選購(gòu)車型時(shí)也不再糾結(jié)，動(dòng)力方面可以從自身實(shí)際需求出發(fā)，此舉也將進(jìn)一步增加上汽通用今年在市場(chǎng)的勝算。因此對(duì)于英朗新增1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種變被動(dòng)為主動(dòng)的新思路。

因?yàn)閺漠?dāng)前市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)來(lái)看，雖然高效小排量發(fā)動(dòng)機(jī)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，特別是新一代三缸機(jī)逐步被市場(chǎng)接受，自然吸氣小排量發(fā)動(dòng)機(jī)銷量占比逐年下降。然而，中國(guó)地大物博，對(duì)汽車產(chǎn)品的需求的跨度很大，目前自然吸氣小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型仍有相當(dāng)大的市場(chǎng)需求。從最近兩年銷售數(shù)據(jù)可以看出，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是1.6L以下約占整個(gè)市場(chǎng)的65%銷量，其中小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)又占整個(gè)市場(chǎng)的46%左右。

也正是充分考慮1.6L以下自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)客觀需求，上汽通用此次對(duì)新英朗作出了新車增加，推出1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)，想要全面滿足不同地域市場(chǎng)的用戶需求非?？简?yàn)廠家的研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備。上汽通用在新英朗上展現(xiàn)出了多元化產(chǎn)品特性和更加靈活的銷售組合拳，隨著搭載Ecotec 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)車型的推出，上汽通用汽車將為消費(fèi)者提供性能三缸（渦輪增壓）、性能四缸（渦輪增壓）、傳統(tǒng)四缸（自然吸氣）等豐富多樣的Ecotec系列產(chǎn)品組合，充分滿足消費(fèi)者的多元化選擇。

另外，作為最早踐行綠色發(fā)展戰(zhàn)略的國(guó)內(nèi)車企，也是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車的合資車企，上汽通用的多元化戰(zhàn)略還體現(xiàn)在新能源領(lǐng)域。其中在混合動(dòng)力方面，上汽通用將大力推進(jìn)48V輕混技術(shù)，該技術(shù)將于今年開(kāi)始逐步在多款車型上搭載。同時(shí)，插電PHEV及混合HEV等技術(shù)也在持續(xù)升級(jí)。上汽通用總經(jīng)理王永清此前表示，從2019年到2024年，上汽通用汽車將再推出9款以上插電/純電動(dòng)車以及多款強(qiáng)混車型，將覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。“達(dá)車匯”了解到，目前上汽通用已經(jīng)完成了豐富的電動(dòng)車產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，涵蓋高端個(gè)人用車、日常代步、共享出行等多元化領(lǐng)域。僅今年就會(huì)有雪佛蘭首款純電城際轎跑暢巡，別克品牌還將分別再推出兩款純電動(dòng)以及插電混動(dòng)車型。此外，泛亞正與GM聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代全新純電動(dòng)車平臺(tái)車型。

并未動(dòng)搖的三缸機(jī)布局

值得關(guān)注的是，此次新英朗雖然增加了兩款1.5L四缸機(jī)型，但原有的1.0T和1.3T共5款三缸機(jī)車型并沒(méi)有取消，依然是主力。作為高效小排量動(dòng)力尤其是新一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的引領(lǐng)者，上汽通用一直以來(lái)對(duì)推進(jìn)三缸機(jī)的普及都非常堅(jiān)定。上汽通用的堅(jiān)定一方面來(lái)自消費(fèi)者的認(rèn)可和市場(chǎng)口碑。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去的2019年，新英朗銷量達(dá)到了27.93萬(wàn)輛，月均銷量超過(guò)2.3萬(wàn)。

而在國(guó)內(nèi)整個(gè)三缸機(jī)市場(chǎng)里，上汽通用甚至霸占了40%左右的市場(chǎng)份額。目前搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型在銷量占比提升明顯，消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)可程度也越來(lái)越高。根據(jù)車云網(wǎng)聯(lián)合中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)小排放量發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)與使用滿意度白皮書》調(diào)查顯示，別克英朗三缸車型的用戶滿意度達(dá)到95.4%，超過(guò)98%的用戶認(rèn)為在駕駛過(guò)程中未感受到明顯振動(dòng)與噪音。

另外一方面，更嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)對(duì)于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放提出了更高的要求，同時(shí)人們的環(huán)保意識(shí)的提升，雙重助力車企只能制造更高效、更節(jié)能、更環(huán)保以及更智能的產(chǎn)品。在這個(gè)趨勢(shì)下，福特、寶馬、本田、標(biāo)致、吉利、沃爾沃等各大車企都有布局三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，根據(jù) IHS Automotive 預(yù)測(cè)，未來(lái)五年國(guó)內(nèi)所有主流車企將推出小排量車型，覆蓋寶馬、通用、大眾、豐田、本田、PSA、吉利、奇瑞等品牌，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)到 2024 年銷量將超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)、市場(chǎng)滲透率超過(guò)32%。

三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最能展示出小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。一方面從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，單缸在0.33-0.5升排量區(qū)間熱效率最高，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)方面與之形成最好匹配。不僅明顯降低損耗，而且搭載渦輪后減少排氣干擾，動(dòng)力響應(yīng)快。另一方面三缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、重量輕、排放少。不可否認(rèn)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題，會(huì)出現(xiàn)由于輸出動(dòng)力不連貫導(dǎo)致的抖動(dòng)問(wèn)題，但是這些問(wèn)題已經(jīng)有了很成熟的解決方案。

作為上汽通用主打的Ecotec系列三缸機(jī)型，基于單缸最優(yōu)設(shè)計(jì)理念，跟早期的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)早已不是一個(gè)層次的技術(shù)了。該發(fā)動(dòng)機(jī)在高效燃燒系統(tǒng)、熱管理技術(shù)、低摩擦技術(shù)、降低泵氣損失和減重等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。以第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例，功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)超過(guò)多款排量更高四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500-4000rpm，相比上代1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分別提升15.2%和17.1%。

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