中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著國內(nèi)疫情逐漸趨穩(wěn)，各大車企也在恢復正常運轉(zhuǎn)，因此最近新車上市的節(jié)奏日漸密集，其中不乏一些重磅車型。就在昨天（3月31日），上汽通用汽車別克品牌也宣布旗下重要車型——新英朗擴容。“達車匯”了解到，新增的兩款英朗典范車型分別為典范進取型和精英型，售價11.99萬元和12.59萬元。該車最大的特點是動力配置上有大變化，搭載了1.5L DVVT新型四缸發(fā)動機。這意味著，別克新英朗在此前1.0T和1.3T三缸機的基礎(chǔ)上，今后也有了1.5L四缸機車型的選擇，從而能更好的滿足不同消費者的需求。新的動力總成組合也將意味著上汽通用在驅(qū)動系統(tǒng)選擇和產(chǎn)品銷售策略上更加務實和多元化。

新英朗車型增加至七款

作為別克乃至上汽通用的銷量主力車型，英朗以曾經(jīng)月銷3萬輛以上的成績在市場中扮演著舉足輕重的作用，因此它的改款信息一直備受外界關(guān)注。在這款新動力車型最初曝光時，曾引發(fā)外界對上汽通用是否從三缸主打轉(zhuǎn)回四缸的猜測。但事實并非如此，這次的兩款新增四缸車型，是在保持原有三缸動力英朗的基礎(chǔ)上做的補充和完善，為的滿足是市場對于以四缸自然吸氣為代表的傳統(tǒng)成熟驅(qū)動技術(shù)的需求。在疫情對全行業(yè)產(chǎn)生影響和波動的背景下，3+4缸的新動力組合將成為新英朗征戰(zhàn)2020年家用轎車市場的殺手锏，同時也吹響了上汽通用在疫情過后沖鋒的號角。上汽通用的此舉也證明了，他們具備真正傾聽消費者聲音和尊崇消費者需求的應變能力。

“達車匯”了解到，新增的兩款英朗典范車型，均搭載1.5L DVVT新型四缸自然吸氣發(fā)動機，這款來自通用汽車Ecotec家族系列的發(fā)動機經(jīng)過技術(shù)升級與標定優(yōu)化，可輸出83kW/6000rpm最大功率和141Nm/4400rpm最大扭矩，匹配6速DSS智能變速箱，綜合工況百公里油耗5.9L，滿足國六B排放標準，并享受發(fā)動機、變速箱等動力總成主要零部件8年或16萬公里原廠質(zhì)保服務。同時在智能化和網(wǎng)聯(lián)化的趨勢下，新車還搭載別克eConnect互聯(lián)技術(shù)、OnStar安吉星全時在線助理等智能科技配置，享受每年100G“OnStar安吉星4G車聯(lián)應用免費流量”服務。伴隨著兩款新車的入列，別克英朗車型也從現(xiàn)售的5款增加到了7款。

背后的多元化動力策略

這次兩款英朗典范車型的增配上市，我們也可以看到上汽通用多元化動力戰(zhàn)略逐漸清晰：以小排量動力為主打，既有渦輪增壓又有自然吸氣，既有三缸又有四缸動力，滿足不同用戶的購車需求。消費者在選購車型時也不再糾結(jié)，動力方面可以從自身實際需求出發(fā)，此舉也將進一步增加上汽通用今年在市場的勝算。因此對于英朗新增1.5L自然吸氣發(fā)動機，是一種變被動為主動的新思路。

因為從當前市場消費趨勢來看，雖然高效小排量發(fā)動機成為業(yè)內(nèi)共識，特別是新一代三缸機逐步被市場接受，自然吸氣小排量發(fā)動機銷量占比逐年下降。然而，中國地大物博，對汽車產(chǎn)品的需求的跨度很大，目前自然吸氣小排量發(fā)動機車型仍有相當大的市場需求。從最近兩年銷售數(shù)據(jù)可以看出，小排量發(fā)動機，特別是1.6L以下約占整個市場的65%銷量，其中小排量自然吸氣發(fā)動機又占整個市場的46%左右。

也正是充分考慮1.6L以下自然吸氣發(fā)動機客觀需求，上汽通用此次對新英朗作出了新車增加，推出1.5L四缸發(fā)動機。其實，想要全面滿足不同地域市場的用戶需求非?？简瀼S家的研發(fā)能力和技術(shù)儲備。上汽通用在新英朗上展現(xiàn)出了多元化產(chǎn)品特性和更加靈活的銷售組合拳，隨著搭載Ecotec 1.5L發(fā)動機車型的推出，上汽通用汽車將為消費者提供性能三缸（渦輪增壓）、性能四缸（渦輪增壓）、傳統(tǒng)四缸（自然吸氣）等豐富多樣的Ecotec系列產(chǎn)品組合，充分滿足消費者的多元化選擇。

另外，作為最早踐行綠色發(fā)展戰(zhàn)略的國內(nèi)車企，也是國內(nèi)最早開發(fā)純電動車的合資車企，上汽通用的多元化戰(zhàn)略還體現(xiàn)在新能源領(lǐng)域。其中在混合動力方面，上汽通用將大力推進48V輕混技術(shù)，該技術(shù)將于今年開始逐步在多款車型上搭載。同時，插電PHEV及混合HEV等技術(shù)也在持續(xù)升級。上汽通用總經(jīng)理王永清此前表示，從2019年到2024年，上汽通用汽車將再推出9款以上插電/純電動車以及多款強混車型，將覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。“達車匯”了解到，目前上汽通用已經(jīng)完成了豐富的電動車產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，涵蓋高端個人用車、日常代步、共享出行等多元化領(lǐng)域。僅今年就會有雪佛蘭首款純電城際轎跑暢巡，別克品牌還將分別再推出兩款純電動以及插電混動車型。此外，泛亞正與GM聯(lián)合開發(fā)下一代全新純電動車平臺車型。

并未動搖的三缸機布局

值得關(guān)注的是，此次新英朗雖然增加了兩款1.5L四缸機型，但原有的1.0T和1.3T共5款三缸機車型并沒有取消，依然是主力。作為高效小排量動力尤其是新一代三缸發(fā)動機技術(shù)的引領(lǐng)者，上汽通用一直以來對推進三缸機的普及都非常堅定。上汽通用的堅定一方面來自消費者的認可和市場口碑。根據(jù)統(tǒng)計，在過去的2019年，新英朗銷量達到了27.93萬輛，月均銷量超過2.3萬。

而在國內(nèi)整個三缸機市場里，上汽通用甚至霸占了40%左右的市場份額。目前搭載三缸發(fā)動機車型在銷量占比提升明顯，消費者對于三缸發(fā)動機認可程度也越來越高。根據(jù)車云網(wǎng)聯(lián)合中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019中國小排放量發(fā)動機市場趨勢與使用滿意度白皮書》調(diào)查顯示，別克英朗三缸車型的用戶滿意度達到95.4%，超過98%的用戶認為在駕駛過程中未感受到明顯振動與噪音。

另外一方面，更嚴苛的環(huán)保法規(guī)對于對發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和排放提出了更高的要求，同時人們的環(huán)保意識的提升，雙重助力車企只能制造更高效、更節(jié)能、更環(huán)保以及更智能的產(chǎn)品。在這個趨勢下，福特、寶馬、本田、標致、吉利、沃爾沃等各大車企都有布局三缸發(fā)動機。此外，根據(jù) IHS Automotive 預測，未來五年國內(nèi)所有主流車企將推出小排量車型，覆蓋寶馬、通用、大眾、豐田、本田、PSA、吉利、奇瑞等品牌，小排量發(fā)動機到 2024 年銷量將超過1000萬臺、市場滲透率超過32%。

三缸渦輪增壓發(fā)動機最能展示出小排量發(fā)動機的特性。一方面從發(fā)動機結(jié)構(gòu)上來看，單缸在0.33-0.5升排量區(qū)間熱效率最高，三缸發(fā)動機在結(jié)構(gòu)方面與之形成最好匹配。不僅明顯降低損耗，而且搭載渦輪后減少排氣干擾，動力響應快。另一方面三缸發(fā)動機體積小、重量輕、排放少。不可否認，三缸發(fā)動機確實由于結(jié)構(gòu)問題，會出現(xiàn)由于輸出動力不連貫導致的抖動問題，但是這些問題已經(jīng)有了很成熟的解決方案。

作為上汽通用主打的Ecotec系列三缸機型，基于單缸最優(yōu)設(shè)計理念，跟早期的三缸發(fā)動機早已不是一個層次的技術(shù)了。該發(fā)動機在高效燃燒系統(tǒng)、熱管理技術(shù)、低摩擦技術(shù)、降低泵氣損失和減重等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。以第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機為例，功率和扭矩數(shù)據(jù)超過多款排量更高四缸發(fā)動機車型，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500-4000rpm，相比上代1.4T渦輪增壓發(fā)動機分別提升15.2%和17.1%。

當然，到底怎么樣，去4S店試試車就最清楚了。