中國汽車新聞網(wǎng)4月9日訊 盡管寶馬3系一直在車迷心中占據(jù)著B級車運(yùn)動標(biāo)桿的寶座，但隨著全新G20車型換代上市，我們發(fā)現(xiàn)那個曾經(jīng)的操控王者已經(jīng)改變了太多：3系經(jīng)典的天使眼特征不再那么明顯，連經(jīng)典的霍氏拐角設(shè)計也被抹去了，呈現(xiàn)在我們眼前的，是一臺更具科技感、高級感的主流豪華B級車。

奧迪：我瞄的就是標(biāo)桿

究竟是誰，讓寶馬把同級標(biāo)桿3系向市場做出如此多的改變?？纯?019年豪華B級車市場的銷量，我們不難發(fā)現(xiàn)奧迪A4L再次占據(jù)了細(xì)分市場第一的位置。因此，為了取悅更多的消費(fèi)者，寶馬在BBA中率先發(fā)起進(jìn)行換代。

很多人會替寶馬感到不服，說奧迪是贏在了比競爭對手更大的終端優(yōu)惠力度上。同樣也經(jīng)?？吹接腥苏f，奧迪A4L更新?lián)Q代太慢，產(chǎn)品力不如寶馬云云。別著急，這次奧迪就對處于產(chǎn)品末期的B9代A4L進(jìn)行了一次大升級，作為對寶馬3系G20換代車型的回應(yīng)。

當(dāng)奧迪不再低調(diào)

盡管不是換代，但這一次的更新超多亮點(diǎn)卻配得上“全新奧迪A4L”的名字。從車身尺寸數(shù)據(jù)上來看，寶馬在軸距上依然占據(jù)著優(yōu)勢，因為全新奧迪A4L除了長和寬微調(diào)以外，尺寸上沒有任何變化，但在外觀、內(nèi)飾和配置上卻發(fā)生了很多改動。

下面兩張圖分別是全新奧迪A4L的動感型（上）和海外現(xiàn)款高性能版車型S4（下），極高的相似度也不難看出奧迪拋棄了一貫的低調(diào)風(fēng)格，開始強(qiáng)調(diào)RS風(fēng)格運(yùn)動外觀。

從預(yù)售價30.9-40萬元的價格區(qū)間來看，高配高顏值的外觀也注定不會太便宜。不過再看下面的兩臺寶馬3系，即便是正兒八經(jīng)的高性能版車型M340i（上），在外觀上的變化也和國內(nèi)的耀夜運(yùn)動版（下）相差無幾，不過氣勢十足的前臉，也算是和奧迪打個平手。

拉開車門，在車內(nèi)也能看到奧迪將RS風(fēng)格下放的決心和誠意。在全新奧迪A4L動感型上，奧迪甚至直接使用了大量的真碳纖維裝飾件，并且將車載娛樂系統(tǒng)升級為最新的觸屏化MMI，只可惜經(jīng)典的操作旋鈕被砍掉了。

反觀寶馬，即便在最運(yùn)動化的曜夜運(yùn)動版車內(nèi)，也依然是采用亮鍍鉻商務(wù)風(fēng)格的裝飾板。

而在細(xì)節(jié)和材料上，奧迪還為新車換上了翻毛皮材質(zhì)拼接的運(yùn)動座椅，盡管坐感稍硬但仍符合家用車定位，但如果拿來跑山甚至下賽道輕度跑一下的話，這套座椅還是能帶來良好的包裹性和摩擦力的。

寶馬3系的座椅是專為國內(nèi)消費(fèi)者打造的加厚舒適型座椅，所以即便是目前最運(yùn)動的330i車型，也是配備的這一款。在日常駕駛的時候，這款座椅坐進(jìn)去很軟很愜意，但假如你想要激烈駕駛，或是在賽道刷個圈速，即便是較小的擺動也會讓你感受到座椅側(cè)支撐還需加強(qiáng)。

更高級的3系，更運(yùn)動的A4L

寶馬3系的精髓是什么，是50:50配重比，是人車合一的駕控感，可以說是有些直男。而在這一代3系上，這些都沒有舍棄掉，只不過為了提升舒適性和高級感，這一代3系的底盤更軟，轉(zhuǎn)向手感也較為輕盈，相比你們印象中的直男來說，這一代3系開起來更像一個暖男。

而全新奧迪A4L為了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感，特意為動感型追加了運(yùn)動版懸掛，使得車身重心更低，看起來更具氣勢。更加令人意外的是，奧迪更是首次將quattro四驅(qū)系統(tǒng)下放到主打銷量車型40TFSI低功率版上，這一配置勢必讓更多消費(fèi)者有機(jī)會體驗到奧迪引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)。

寶馬3系和全新奧迪A4L目前都僅提供不同功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機(jī)，其中3系有156、184和258馬力三種參數(shù)，而全新奧迪A4L則也提供了150、190和252馬力三種參數(shù)。分別選取兩款車最主銷的車型和最強(qiáng)動力版本車型，你會發(fā)現(xiàn)其實兩款車在參數(shù)上相差無幾。

而實際在路上駕駛時，很多人也是覺不出3系的后驅(qū)后臺和A4L的前驅(qū)平臺有什么區(qū)別，因為在大多數(shù)情況下，都不會涉及到極限駕駛的情況，沒有人會天天把街道當(dāng)賽道來開。

不過有一點(diǎn)很有趣，就是325Li車型在切換到最運(yùn)動的駕駛模式后，強(qiáng)烈的換擋沖擊會刺激著駕駛員的感官來激烈駕駛，油門響應(yīng)也比全新奧迪A4L迅速許多，變速箱表現(xiàn)出和普通模式下巨大的差異感，甚至比奧迪A4L的雙離合變速箱還要性格分裂。此外若兩車在賽道中角逐的話，散熱系統(tǒng)將成為奧迪最頭疼的問題，即便是新款車型也很容易出現(xiàn)過熱保護(hù)的現(xiàn)象。

不過全新奧迪A4L懸架支撐很到位，并且據(jù)說采用了與海外版完全相同的減振調(diào)教，在操控感受上也比老款好很多，轉(zhuǎn)向靈敏性有了顯著提升。在國內(nèi)主流媒體的測試中，試駕車配備了19寸的高性能輪胎，百公里剎停只需要35米，這一成績已經(jīng)逼近跑車了，要知道330i在測試中也僅跑出了39.75米的成績，在公路和街道上，依然是流氓一樣的存在。

在奔馳想明白如何提升C級的駕駛感之前，目前主流豪華B級車的競爭就主要在寶馬3系和奧迪A4L之間，兩款車都是很容易上手、且很好開的車。不過當(dāng)一代操控之王寶馬3系開始向舒適妥協(xié)，一貫講究低調(diào)均衡之道的奧迪A4L開始強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感，你覺得誰的改變會更博得消費(fèi)者的歡心呢？