四缸還是三缸，這是一個(gè)問題。

隨著各國越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車的缸數(shù)也從12缸\8缸\6缸，一路下降到四缸，甚至是三缸。在這其中又以通用系對(duì)三缸的態(tài)度最為激進(jìn)，從2017年開始，通用采取全系三缸的策略。但如今隨著英朗和科魯澤又吃上四缸的回頭草，等于通用間接承認(rèn)三年來強(qiáng)行三缸的策略性錯(cuò)誤。

關(guān)于通用打臉的事，咱們暫且不提，一起來看看上汽通用雪佛蘭4月10日剛剛推出還熱乎著的四缸科魯澤。

就像《無間道》里的劉建明說的：以前我沒得選！在四缸車型推出之前，科魯澤的全系三缸勸退了不少對(duì)三缸存在偏見的消費(fèi)者?，F(xiàn)在好了，四缸科魯澤上市，并且與原來的三缸機(jī)同時(shí)銷售，那么作為科魯澤的車迷，對(duì)于兩種缸數(shù)車型該怎么選呢？

此次上市的1.5L四缸車型，共推出兩個(gè)版本，分別為320自動(dòng)悅享版和320自動(dòng)悅暢版，價(jià)格分別為11.19萬元和11.79萬元，車身顏色包含有天真白、霸道黑、任性紅、高冷灰、低調(diào)灰，一共五種可供選擇。

新車搭載滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為113Ps，峰值扭矩141N·m，匹配已經(jīng)非常成熟也是同級(jí)別常見的6速自動(dòng)變速箱，根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，四缸版科魯澤綜合工況百公里油耗為5.9L。

首先講講這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)如果對(duì)于美系車有點(diǎn)研究的朋友來說，這臺(tái)代號(hào)L2B發(fā)動(dòng)機(jī)可算是老朋友了，在老款的凱越、英朗車型上都有很長時(shí)間的服役經(jīng)歷。

左為1.3T三缸 右為1.5L四缸

從數(shù)據(jù)上來看，相比其他兩款動(dòng)力，科魯澤1.5L車型，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是最弱的，不僅比不了1.3T車型，連1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也要比它強(qiáng)上一丟丟。所以如果是沖著動(dòng)力性能選擇科魯澤的，真的應(yīng)該選擇百公里加速8.5s的1.3T版本。不過最大馬力113Ps，峰值扭矩141N·m的四缸科魯澤買菜還是夠用的，拼性能那就非其所長了。

不過這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也并非一無是處，服役多年的L2B發(fā)動(dòng)機(jī)性能更穩(wěn)定，可靠性上非常出色，另外因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單，在后期的保養(yǎng)維修上，相比三缸機(jī)更有優(yōu)勢(shì)。

其次在外觀和內(nèi)飾上，新款科魯澤沒有太大變化，而且新款車型上并沒有RS套件加持。想想也是，動(dòng)力變?nèi)醯乃母总囆停€是回歸買菜車的定位更易于被消費(fèi)者接受。

此次新車較大的變化在配置上，首先要拋開1.0T車型，畢竟1.5L四缸車型的起售價(jià)是11.19萬，而1.0T車型的頂配才10.99萬，更不用提還有兩萬塊的優(yōu)惠，所以更具有參考價(jià)值的是1.3T版本車型。

對(duì)比起1.3T三缸車型，四缸版科魯澤價(jià)格略低2000元，在四缸科魯澤上全系少了前排側(cè)氣囊；如果對(duì)比頂配車型，四缸版對(duì)比三缸版少了并線輔助、倒車側(cè)碰撞預(yù)警、駕駛模式（運(yùn)動(dòng)模式）切換、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)以及座椅加熱等功能。

雖然從新車角度來看，1.3T版本車型只比四缸車型貴2000塊，而動(dòng)力和配置要比后者好很多，看起來性價(jià)比更高，但馬克思教導(dǎo)我們：事情也要辯證地看。從長期來看，尤其是二手車市場(chǎng)，三缸車因?yàn)楫愴懞投秳?dòng)的問題，保值率和接受度都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于四缸車型的。這也就意味著，在開過三五年之后，要想轉(zhuǎn)手的話，四缸車型的優(yōu)勢(shì)明顯遠(yuǎn)大于三缸車型。

以中國消費(fèi)者對(duì)于車型的了解，很多人或許并不知道三缸科魯澤的動(dòng)力更強(qiáng)這回事，而且由于駕駛方式的不同，在動(dòng)力數(shù)據(jù)相差不大的情況下，真實(shí)試駕科魯澤，可能二者的駕駛感受其實(shí)都差不多的。

況且以入門級(jí)轎車來看，消費(fèi)者顯然對(duì)于其他的因素如：價(jià)格、優(yōu)惠、空間以及油耗等更為敏感，所以買買君認(rèn)為，四缸科魯澤當(dāng)然會(huì)刺激到對(duì)于三缸還有猶豫的準(zhǔn)車主。如今有了四缸車型，那還有什么再等下去的理由呢？

當(dāng)然從短期來看，四缸科魯澤的優(yōu)惠還沒有到位，相比三缸車型，價(jià)格上沒有太大優(yōu)勢(shì)。但過一段時(shí)間，優(yōu)惠到位之后，相信加上車市大盤的整體上漲，科魯澤的銷量還是有望再進(jìn)一步的。

如果不介意三缸，并且對(duì)動(dòng)力有一定要求的話，那你就可以忽略新款四缸科魯澤，直接就奔1.3T版本去吧。1.3T科魯澤還有加裝RS套件，顏值上絕對(duì)給你爆表的回頭率；而且配置更高、動(dòng)力更強(qiáng)，其實(shí)是更具有性價(jià)比的。

至于新款四缸車型更適合于對(duì)三缸非常介意、非四缸不選的車主，雖然它們的價(jià)格更便宜一點(diǎn)，但是也相應(yīng)減少了一些配置，這些也是下手時(shí)要考慮的因素。

圖為科魯澤三缸車型

歸根結(jié)底，這是雪佛蘭給出的一道選擇題：要魚還是要熊掌自己選，兩者是不可兼得的，得與失可還是得消費(fèi)者自己好好掂量掂量。

另外如果真的決定買四缸科魯澤，買買君建議你先做個(gè)等等黨，因?yàn)橐勒胀ㄓ醚┓鹛m的調(diào)性，優(yōu)惠雖然可能遲到，但一定不會(huì)缺席，大家還是不要做早買早享受的出頭鳥吧。

古人云：亡羊補(bǔ)牢，猶未晚也。在強(qiáng)推了三年的三缸之后，通用還是低下了高貴的頭顱，虛心接受消費(fèi)者的意見，雖然臉打腫，面子上確實(shí)不太好看，但如果能得到實(shí)打?qū)嵉匿N量提升，那也未見得是件壞事。

唯一的隱患是，在買買君看來這臺(tái)新車的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是過于老舊了，如果通用不能在下次更新?lián)Q代中及時(shí)換上出新四缸的話，那銷量再次下滑可就沒法再找三缸來當(dāng)擋箭牌啦。