中國汽車新聞網(wǎng)訊 說到中大型豪華轎車市場，沒有哪款車能掩蓋奔馳E級車的光芒，從問世至今持續(xù)熱銷，并深受國內(nèi)客戶的青睞。歷經(jīng)十代光華流轉(zhuǎn)的奔馳E級車，不僅一直引領(lǐng)著細(xì)分市場的風(fēng)向，同時也定義了行政級豪華商務(wù)轎車該有的樣子。

而從第一代到第十代，奔馳E級車始終在向更好不斷進(jìn)化。在更新升級的同時，奔馳E級車也堅持傳承著純粹簡潔的流線型車身線條、個性十足的“四眼大燈”和豐富的豪華配置等家族經(jīng)典元素，這也是中國社會中堅力量如此青睞E級車的原因。那么，在E級車的進(jìn)階之路上，有哪些你不知道的背后E事呢？

01 源自人造衛(wèi)星的空氣動力學(xué)靈感

1957年，人類歷史上第一顆人造衛(wèi)星發(fā)射成功。不過，早在衛(wèi)星設(shè)計與研發(fā)階段，空氣動力學(xué)理念便得到快速發(fā)展，并被廣泛運用于其他行業(yè)，這也使得汽車業(yè)從中獲益匪淺，其中最具代表性的，便是如今奔馳E級車的前身。

汽車廠商為了提升車輛的乘坐舒適性和被動安全，開始采用一種名叫Ponton的全新車型風(fēng)格，并被時任奔馳首席設(shè)計師的Fritz Nallinger和他的手下Karl Wilfert所主導(dǎo)的團(tuán)隊?wèi)?yīng)用在了第二代E級（W120/W121）車上。

這種時髦的造型不僅徹底突破了早期汽車采用的外掛式大燈等傳統(tǒng)特征，圓弧型的浮筒狀線條也帶來更低的空氣阻力，此后，每一代E級車的低風(fēng)阻系數(shù)和空氣動力學(xué)特性，都使其成為行業(yè)的佼佼者。如今，現(xiàn)款第十代奔馳E級車（W213）更以僅0.23Cd的風(fēng)阻系數(shù)，帶來了更快的加速度和更理想的油耗表現(xiàn)。

其實奔馳E級車的設(shè)計，一直是汽車工業(yè)設(shè)計中的燈塔，是設(shè)計風(fēng)潮的創(chuàng)造者和引領(lǐng)者，這是一種歷久彌新的魅力，讓每一代奔馳E級車都處于被仰望的位置。

這讓奔馳E級車擁有能擊穿時間的力量，不會隨時間而褪色。

02“四眼”的由來

現(xiàn)款第十代（W213）奔馳E級車外觀還有一大亮點，那便是融合了科技與優(yōu)雅之美的幾何多光束LED大燈，在點亮后有兩條明顯的燈帶，把兩顆大燈均勻的分成四部分，在夜晚極具辨識度。而這一特征，正是向從第七代（W210）奔馳E級車便開始的“四眼”設(shè)計致敬。

四眼設(shè)計成為E級車史上的經(jīng)典之作，也成為很多現(xiàn)款車型的靈感所在。在那個剛剛放寬對車燈造型嚴(yán)格限制的年代，奔馳設(shè)計師Steve Mattin在總監(jiān)Bruno Sacco的指導(dǎo)下，創(chuàng)新性的給第七代（W210）奔馳E級車來了一波復(fù)古殺，將令人過目不忘的魅惑“四眼”大燈玩出了時尚風(fēng)格，耐看的造型放在今天依然不覺得過時。

當(dāng)回望每一代奔馳E級車的時候，你都會發(fā)現(xiàn)它別具風(fēng)格，能夠引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮，但又有不屈于世的風(fēng)骨。這就是奔馳E級車的崇高地位與強(qiáng)大自信之所在，它的存在既是潮流。

03 用豪華配置彰顯品位

作為一款頗具代表性的豪華轎車，奔馳E級車在配置方面表現(xiàn)的始終無可挑剔。為了讓客戶擁有同時代最豪華的駕乘享受，奔馳一直不遺余力在車內(nèi)大做文章，奔馳E級車的豪華配置也一直引領(lǐng)時代。

比如，1953年誕生的第二代奔馳E級（W120）就對豪華舒適配置有著深刻洞察，不僅首次采用了承載式車身，還率先采用了當(dāng)時十分先進(jìn)的前后獨立懸架結(jié)構(gòu)，這不僅賦予其超越時代的舒適性和豪華乘坐感受，也讓之后的奔馳E車穩(wěn)坐同級別豪華車領(lǐng)袖的王座。而到1984年，第六代奔馳E級（車W124）率先搭載了多連桿獨立懸掛，則更實現(xiàn)了轎車豪華舒適乘坐感的越級。一直到今天，這也是豪華車上的經(jīng)典配置。

而1995年誕生的第七代奔馳E級（W210），豪華配置更驚艷了一個時代，四輻式方向盤配備了多功能按鍵，還帶有電動調(diào)節(jié)功能，同時帶記憶功能的電動座椅調(diào)節(jié)、電動后視鏡調(diào)節(jié)等配置都可以在車上找到，此外，還可選裝前排座椅通風(fēng)、車載導(dǎo)航、COMAND影音控制系統(tǒng)等。這在當(dāng)時無疑是科技與豪華最完全的融合與詮釋。到了2002年，第八代奔馳E級車（W211）更以自動四區(qū)氣候控制系統(tǒng)、全景天窗、倒車影像等豪華舒適配置，再次鶴立于那個時代。

2009年誕生的第九代E級作為一款“中國制造、專屬中國”的車型，不僅專為中國市場加長了140毫米軸距，同時，大量采用源自奔馳S級的領(lǐng)先配置，如后排電動調(diào)節(jié)前排副駕駛座椅、多溫區(qū)豪華型智能空調(diào)和后排影音娛樂系統(tǒng)等，為后排乘客營造更加尊崇舒適的乘坐感受。

而目前在售的現(xiàn)款第十代奔馳E級車，則將車內(nèi)空間的豪華感提升到新的高度，雙12.3英寸高清顯示屏、64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)、柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、香氛負(fù)離子、后排舒適頭枕、后排座椅加熱和后排獨立溫區(qū)空調(diào)等，讓后排乘客感受到宛如頭等艙般的豪華乘坐體驗。

04 不止于豪華 還有大量黑科技加持

其實，在奔馳E級車誕生之初，誰也沒想到它有朝一日會發(fā)展成如此龐大的家族，而除了將豪華感不斷提升至新高度之外，大量黑科技被率先應(yīng)用其上，也是E級車家族大獲成功的重要原因之一。

第八代奔馳E級（W211）是世界上第一款配置自適應(yīng)前大燈的車型，當(dāng)有迎面來車時，遠(yuǎn)光燈會自動變暗，從而提升了道路安全性。而到現(xiàn)款第十代奔馳E級上，幾何多光束LED大燈擁有84個可獨立調(diào)節(jié)的LED點光源，可根據(jù)當(dāng)前道路條件及交通狀況對大燈進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)，洞察前路，一目了然。

其實，奔馳E級車在科技配置上，一直是行業(yè)內(nèi)的引領(lǐng)者。1995年誕生的第七代奔馳E級（W210），就率先搭載了氙氣大燈、倒車?yán)走_(dá)、預(yù)收緊式安全帶、前排側(cè)氣囊、牽引力控制系統(tǒng)等配置等高科技配置，從多方面保障了駕乘者的安全。而這些配置即便放到今天，也是毫不過時的主流配置，可想而知奔馳E級車對科技配置的理解有多么超前。

而2002年誕生的第八代奔馳E級車（W211）上，電子感應(yīng)制動系統(tǒng)和ESP的搭載，確保了最大程度的操控安全性，并有助于駕駛員更好地應(yīng)對緊急情況。據(jù)2005年美國高速公路安全保險協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，這代奔馳E級是安全系數(shù)最高的轎車。

如今，現(xiàn)款第十代奔馳E級車更是裝備了最先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，給予不同駕駛情境下全方位支持：比如碰撞聽力保護(hù)系統(tǒng)，在發(fā)生不可避免的碰撞事故時，將產(chǎn)生短促的噪音信號，從而激活人天生的聽力保護(hù)機(jī)制，降低巨大噪音對聽力的傷害。

避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)和預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)座椅脈沖側(cè)碰保護(hù)功能將安全配置提升到了新的高度。避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)即在駕駛員遇到緊急情況時施加轉(zhuǎn)向力度，輔助駕駛員更快的執(zhí)行轉(zhuǎn)向動作，以躲避障礙物或行人。而預(yù)側(cè)碰撞防護(hù)系統(tǒng)在探測到側(cè)向碰撞即將發(fā)生時，會將發(fā)生碰撞側(cè)的氣囊自動彈出并把前排座椅推向車輛，以減輕對乘客的傷害。

結(jié)語：從誕生至今，歷70余載輝煌，奔馳E級車始終在進(jìn)化和傳承中不斷自我超越。當(dāng)你再次被奔馳E級車的偉大成就而傾倒時，此刻，你或許便會明白，為什么唯有奔馳E級車，在每個時代中，都能堅持帶來創(chuàng)新和領(lǐng)先。