中國汽車新聞網(wǎng)訊 起亞K5曾是中國B級車市場的明星代表車型，但隨著近幾年國內(nèi)車市格局巨變，外加上韓系車主打歐美市場，導(dǎo)致在國內(nèi)的技術(shù)引進和產(chǎn)品革新嚴重滯后，陷入了一段低迷時期。

不過隨著現(xiàn)代起亞集團將立足中國確立為品牌核心方向之一后，東風悅達起亞也很快將世界領(lǐng)先的汽車技術(shù)帶到中國市場，幫助實現(xiàn)了全球技術(shù)同步，同時也針對Z時代的95后主力的消費習慣進行兼容。

駕駛至上的第三代i-GMP平臺

韓系車在中國市場評價著性價比和可靠性打出了一片天，但由于之前的產(chǎn)品缺少明顯的亮點，在對手品牌逐漸開始施展十八般武藝的時候，也是韓系車走進迷茫期的開始。不過隨著第三代i-GMP平臺的誕生，韓系車終于有了翻盤的機會。

第三代i-GMP技術(shù)平臺以提高部件共享率為重點，以縮短新車開發(fā)時間和提高銷售競爭力，達到降低成本和改善收益的最終目的。因此新平臺的底盤通過對裝配接口的改進，實現(xiàn)了模塊從組裝運輸?shù)窖b配生產(chǎn)以及工藝的標準化，具備了有效開發(fā)衍生車型的結(jié)構(gòu)。

從基于新平臺打造的ALL NEW K5凱酷我們不難看出，通過車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化，這臺前驅(qū)新車已經(jīng)具備了短前懸、長軸距、長后懸、低重心的后驅(qū)形態(tài)。而新車的車身高度、車廂地板及座椅位置也全部下調(diào)，并最大限度保持車廂地板平坦，提升車內(nèi)空間利用率。

新車還通過采用了全新的“＃”型結(jié)構(gòu)副車架提升NVH，通過在主要位置采用超高強度鋼材提升車身平均強度，此外新車還使用多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動機艙等，在發(fā)生碰撞時保障車內(nèi)外的安全。

不過對于這一代車型來說，平臺帶來的最大貢獻是對操控的提升。新車將車身主要位置和動力總成布局下置，實現(xiàn)了車身重心降低與車身重量布局優(yōu)化。同時新車還優(yōu)化懸架系統(tǒng)以便配合駕駛員意圖，實現(xiàn)更快的車身響應(yīng)、更高的行駛穩(wěn)定性和更佳的靈敏性。

當然要實現(xiàn)更好的駕控感，不僅僅是簡單的讓關(guān)鍵部件更貼地，還需要考慮座艙空間、坐姿和視線等一系列因素的協(xié)同配合。不過得益于集團的高性能事業(yè)部，使得新車在駕駛方面可以得到在底盤調(diào)試時得到來自現(xiàn)代高性能車輛部門提供的寶貴經(jīng)驗。

黑科技發(fā)動機高效又省油

有了更好的底盤，自然要有對應(yīng)的動力相匹配。

起亞凱酷搭載了新一代的Smartstream動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)擁有諸多黑科技，包括全球首創(chuàng)的第四代CVVD技術(shù)、高渦流燃燒系統(tǒng)、低阻力運動系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)等，這些先進技術(shù)讓這一代車型不僅有更好的發(fā)動機動力性能，還有更佳的燃油經(jīng)濟性。

CVVD即 “連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術(shù)，通俗來講就是讓發(fā)動機在有著優(yōu)異性能的同時，還能具備更高的燃油效率，更能有效減少廢氣排放量。根據(jù)實驗數(shù)據(jù)來看，搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動機動力性能可提高4％以上，燃油效率可提高5％以上，廢氣排放量可以減少12％以上。

海外的ALL NEW KIA K5搭載了一套1.6T+8AT的動力，而國內(nèi)引進生產(chǎn)的起亞凱酷為了適應(yīng)我國的排量政策，采用的是1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩套動力總成。

其中1.5T就是采用了全新CVVD技術(shù)的海外1.6T發(fā)動機降排后的產(chǎn)物，最大馬力170Ps最大扭矩253Nm，相當于230TURBO本田雅閣的數(shù)據(jù)，官方給出的百公里綜合油耗也不到6.0L。

結(jié)語：全新的i-GMP平臺為起亞鋪好了前進的道路，如今已經(jīng)萬事俱備，在今年兩級分化更為明顯的車市中，全新起亞凱酷要想率領(lǐng)韓系轎車翻盤，只欠即將來臨的“東風”了。