中國汽車新聞網(wǎng)訊 說起B(yǎng)級車這個細分領域，一直以來都是合資車企的必爭之地，各個品牌都有相應的產(chǎn)品布局。除了內(nèi)部競爭非常激烈外，還受到豪華品牌產(chǎn)品下放和自主品牌產(chǎn)品升級的雙重擠壓。此外，受到消費升級、消費年輕化的影響，這個細分市場的產(chǎn)品已經(jīng)從曾經(jīng)濃郁的商務風逐漸向運動風格轉變。比如雅閣、凱美瑞等，跟上一代車型相比變化非常大。

在這個發(fā)展趨勢下，十年前靠帥氣外觀、寬敞空間、越級配置征服一群80后的K5，以凱酷這個新名字回歸B級車市場，將視線直接瞄準95后?，F(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經(jīng)理李峰在接受“汽扯扒談”采訪時表示，把技術向消費者進行深度傳遞，傳遞“平臺一哥”，“型男的姿態(tài)”，“操控的王者”三個標簽，打造最年輕的B級車。

對于“最年輕”的塑造，東風悅達起亞首談平臺技術。這是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)核所在，現(xiàn)今市場誰擁有先進平臺架構，衍生出跟上時代的產(chǎn)品，誰才能贏得未來。

依托新平臺打造最年輕的B級車

要打造一款成功的產(chǎn)品，對于車企來說是一個大考驗。按照產(chǎn)品規(guī)劃，一款新產(chǎn)品基本都是在3-4年就已經(jīng)規(guī)劃完成，這非?？简炂髽I(yè)的市場前瞻性。前幾年車企都在講黃金動力，之后就是車聯(lián)網(wǎng)，而現(xiàn)在則是平臺架構，因為這才是產(chǎn)品的核心所在。只有先進的平臺架構才能誕生出色的產(chǎn)品。我們看到一直比較低調(diào)的豐田都開始講TNGA，講平臺架構的先進性。這源于新一代的消費者越來越懂車了，僅靠高顏值這一點已經(jīng)無法吸引年輕消費者了。

東風悅達起亞全新K5凱酷的第一場產(chǎn)品解析，講的就是技術和平臺，也是看到了核心趨勢。而在這之前，還提前展示海外版車型進行超長周期預熱，這是以往都沒有出現(xiàn)過的。全新K5凱酷出自第三代i-GMP平臺，通過模塊化實現(xiàn)多種設計和配置的應用，這是一款新產(chǎn)品的核心，通過新平臺實現(xiàn)輕量化的車身、更優(yōu)化的車身結構，最終能夠嫁接到最新的配置模塊，當然還包括更多的衍生車型降低成本。此外，第三代i-GMP平臺的長軸距及底盤模塊下置式設計則讓車輛擁有大空間和良好操控。

全新K5凱酷的發(fā)動機配置第四代CVVD技術，即“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術。該技術可根據(jù)定速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，從而實現(xiàn)動力性能與燃油經(jīng)濟性的兼顧，成為市場中“可甜可咸”的代表車型之一。

“不僅僅是造型上符合年輕消費群的審美，在目標消費群最感興趣的技術和性能上也是要足夠強。”李峰表示。

以往起亞過多的談設計和性價比，很少談技術、平臺。因此，不少消費者對于韓系車的印象就是性價比高。而從東風悅達起亞談i-GMP平臺開始，是一個非常大的轉變，最終是想把全新K5凱酷打造成中國市場最年輕的轎跑B級車，以迎合年輕一代消費者的口味。

直接將目標人群瞄向95后

上一代K5靠設計大師彼得·希瑞爾筆下的“虎嘯式”前臉外加越級的配置，俘獲了不少70后、80后。而全新K5凱酷將視線對準了Z世代95后年輕人，年輕化成為東風悅達起亞的新基調(diào)，要成為合資品牌中打破傳統(tǒng)思維的那一個。

“相比于其他合資品牌偏傳統(tǒng)的打法，東風悅達起亞需要更加年輕化，以便進入最年輕的消費群。合資品牌都需要對自己在中國市場當下有前瞻性和突破性的思考，如何突破消費升級，匹配未來消費者對品牌繼續(xù)保持相當?shù)恼J同感。”李峰表示。

確實現(xiàn)在合資品牌車企需要調(diào)整思路，90后、95后跟80后消費者已經(jīng)有了很大的不同。80后大多數(shù)購車都是人生的第一臺車，而現(xiàn)在的年輕人不少都是坐著私家車成長起來的。80后可能把車當另一個家，而90后可能就把車當成一個跟手機一樣的玩具。

用戶運營變得非常重要，以蔚來為首的造車新勢力就靠App圈粉無數(shù)。東風悅達起亞也將依托凱酷引入用戶運營的觀點。“讓凱酷為90后消費者打造一個圈層，從線上、線下為他們提供更多的互動，也會通過這個圈層和更多生活化的產(chǎn)品/品牌進行疊加聯(lián)動。”李峰介紹。

從新平臺到年輕化再到用戶運營，可以說東風悅達起亞現(xiàn)在的發(fā)展非常很對路。而從其6月的銷量來看，實現(xiàn)銷量22,028臺，比去年同比增長21%，銷售額增長51%。銷量的大幅上漲為東風悅達起亞重回主流賽道助力，接下來就要看全新K5凱酷的表演了！