中國汽車新聞網(wǎng)訊 7月14日，寶馬集團(tuán)在慕尼黑總部全球首發(fā)純電動(dòng)BMW iX3，由沈陽華晨寶馬生產(chǎn)智造的純電動(dòng)BMW iX3正式亮相，并由此拉開了寶馬集團(tuán)“在中國 為世界”的序幕，也掀開了BMW品牌電動(dòng)化加速發(fā)展的新篇章。

iX3是寶馬集團(tuán)在其BMW核心品牌的主流車系中推出的首款純電動(dòng)車型，目前，BMW iX3已被列入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，將于今年下半年率先在中國市場上市，并以沈陽為唯一生產(chǎn)基地出口海外市場。

和燃油版X3有什么區(qū)別？

iX3的外觀設(shè)計(jì)采用寶馬i品牌專屬設(shè)計(jì)語言。前臉保留了經(jīng)典的雙腎造型，并且用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓，突顯新能源車型身份。中間區(qū)域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板，設(shè)計(jì)出隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風(fēng)阻，又保留進(jìn)氣降溫功能。相比今年2月發(fā)布的i4概念車，在風(fēng)格上更容易讓人接受。

車身側(cè)面與現(xiàn)款燃油版車型保持高度一致，線條簡潔流暢，較長的車頭結(jié)合后置的座艙，讓側(cè)面的比例看上去非常協(xié)調(diào)，十分耐看。

另外，車身側(cè)面增加了藍(lán)色飾板，突顯車型身份的同時(shí)，還能進(jìn)一步增加車身側(cè)面的立體感。車身尺寸方面，其長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，車身尺寸與燃油版車基本相同。

iX3還配備了全新樣式的20英寸輪圈，能有效降低風(fēng)阻，相比燃油車型可減少5%氣動(dòng)阻力。該輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎(chǔ)，在V型輪輻間嵌入鋁合金嵌件，減少氣動(dòng)紊流，從而減少空氣阻力的效果。

相比之前的BMW空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，新輪轂減重達(dá)15%，降低了簧下質(zhì)量，優(yōu)化車輛操控性能的同時(shí)提升了整車能效。

第五代eDrive技術(shù)“黑不黑”？

得益于寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)積累，BMW iX3是首款搭載的寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在電池、電機(jī)、電控三大核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了升級，也是iX3的黑科技。

這套動(dòng)力系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達(dá)30%。同時(shí)該車首次采用勵(lì)磁同步電機(jī)，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴。最高輸出功率達(dá)210kW，最大扭矩400N·m，百公里加速時(shí)間達(dá)到6.8s。

在NEDC標(biāo)準(zhǔn)測試中，其百公里能耗為16.7kW/h，比奧迪e-tron和奔馳EQC要低，但其電機(jī)功率上也相對較小。初期僅提供后輪驅(qū)動(dòng)版本，未來四驅(qū)版本也有望問世。該技術(shù)還將應(yīng)用于寶馬i4量產(chǎn)版及寶馬iNEXT量產(chǎn)版車型上。

動(dòng)力電池部分，寶馬iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，采用寧德時(shí)代技術(shù)含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有的寶馬電動(dòng)車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154Wh/kg，可為車輛提供NEDC工況下500km續(xù)駛里程。

同時(shí)，電池在性能表現(xiàn)、能量密度、續(xù)航里程、安全性以及全生命周期的質(zhì)量可靠性方面取得了平衡。

一直以來，BBA德國三駕馬車不論在燃油車還是新能源市場都咬的非常緊，BMW iX3在上市后也將直面奔馳EQC和奧迪e-tron。在但有著二者的前車之鑒，iX3的后發(fā)在產(chǎn)品力以及定價(jià)方面會(huì)有著更大的優(yōu)勢。

目前iX3將在今年下半年正式上市，隨著iX3，以及之后的i4，iNEXT量產(chǎn)版車型的推出，寶馬的純電動(dòng)產(chǎn)品將會(huì)以更完整的陣容呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前。