中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 作為外貌協(xié)會(huì)的重災(zāi)人群，每一個(gè)90/95后的年輕人都有著他們認(rèn)為獨(dú)具一格的審美。這就使得如今的汽車市場(chǎng)變得繁雜起來，設(shè)計(jì)師們似乎都希望自己的作品，能夠表達(dá)人們對(duì)未來的想象。

在這方面，已經(jīng)將浪漫主義深深刻在基因里的法系品牌有著天然的優(yōu)勢(shì)。雖然同屬PSA集團(tuán)，不過在“達(dá)車匯”眼中，標(biāo)致是有別于雪鐵龍和DS的存在，這個(gè)品牌有它獨(dú)特的氣質(zhì)，總能在唯美和浪漫之間，給人一種不浮夸的精致感。

過去的十年，新源汽車已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)口”。面對(duì)電動(dòng)化時(shí)代到來的大趨勢(shì)和挑戰(zhàn)，沒有任何一家車企可以在不變革的情況下，一直在行業(yè)中生存下去。

為此，我們見到了一個(gè)在積極去迎合和適應(yīng)時(shí)代的標(biāo)致，同時(shí)也見到了其品牌首款純電動(dòng)SUV——e2008。盡管有些晚，但終于是邁出了關(guān)鍵的一步。

“奶兇”的小獅子

采用標(biāo)致全新設(shè)計(jì)語言的全新一代2008相比上一代可以說是脫胎換骨，而作為其純電動(dòng)版本，e2008也延續(xù)了燃油版車型個(gè)性的造型設(shè)計(jì)。

車身同色漸進(jìn)式鋒芒進(jìn)氣格柵、藍(lán)色的獅標(biāo)LOGO以及前翼子板處的專屬“e”標(biāo)識(shí)，這些都是一眼將它與燃油版車型區(qū)隔開的最便捷途徑。

此外，兩側(cè)隆起的機(jī)艙蓋、銳利的獅爪式大燈、仿佛可以輕易撕開獵物的獠牙式日間行車燈，以及如鋒刃切割的立體身線，無一不在彰顯著自己的個(gè)性與動(dòng)感。

尾燈造型在與頭燈呼應(yīng)的同時(shí)，還融入了3D立體效果和熏黑設(shè)計(jì)，讓路人沖你回眸的同時(shí)，仍要忍不住繼續(xù)多看幾眼。

按照東風(fēng)標(biāo)致最新的SUV產(chǎn)品序列，全新一代2008將取代3008，所以它的車身尺寸被提升到4312/1785/1545mm，軸距則達(dá)到了2612mm。這一點(diǎn)上，e2008同樣得到了共享，也是中國(guó)消費(fèi)者喜聞樂見的。

不得不說，這套“奶兇奶兇”的獅子仿生美學(xué)設(shè)計(jì)不僅對(duì)它的目標(biāo)受眾非常受用，而且也俘獲了2020年紅點(diǎn)汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)評(píng)委們的心。

開賽車的既視感

e2008用了大量的戰(zhàn)機(jī)座艙元素來強(qiáng)調(diào)它內(nèi)飾的科技感和運(yùn)動(dòng)調(diào)性。呈現(xiàn)漸變效果的縫線絕對(duì)是點(diǎn)睛之筆，跟著它就能很好地將整個(gè)內(nèi)飾串聯(lián)起來。同時(shí)，皮質(zhì)與Alcantara拼接的座椅似乎也說明了e2008的定位要略高于燃油版車型。

10英寸的懸浮式中控屏傾向駕駛員一側(cè)，這在時(shí)下也是比較流行的設(shè)計(jì)了。其中集成了多媒體、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航、空調(diào)、互聯(lián)應(yīng)用、車輛設(shè)置及電動(dòng)車信息七大功能，在操作邏輯上也針對(duì)中國(guó)年輕消費(fèi)者的使用習(xí)慣進(jìn)行了優(yōu)化。

當(dāng)然了，這些僅是拉開車門后的第一感覺，至少不會(huì)因此沖淡這臺(tái)車之前通過外觀設(shè)計(jì)對(duì)你產(chǎn)生的吸引力。而只有當(dāng)你真的坐上去，雙手握住方向的時(shí)候，才能體會(huì)到3D i cockpit唯我座艙設(shè)計(jì)的精髓所在。

3D懸浮式液晶儀表盤通過巧妙的疊層設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出裸眼3D的動(dòng)態(tài)視覺效果。據(jù)廠商人員介紹，這樣做可以提升大約半秒的反饋速度?；蛟S這在我們?nèi)粘Ｊ褂弥胁⒉粫?huì)帶來明顯的感知，但它的可讀性性確實(shí)是其他車型所無法比擬的。

而為了能更清楚地看到這塊儀表，你便會(huì)不自覺地下降方向盤的高度。此時(shí)，較低的握姿配上賽車式的方向盤，說是駕駛飛機(jī)有些夸張，不過卻能讓你沉浸在馳騁賽道的既視感當(dāng)中。

要說有什么遺憾的話，能不能至少給駕駛位配個(gè)電動(dòng)調(diào)節(jié)？畢竟當(dāng)駕駛欲望被成功激發(fā)出來之后，卻發(fā)現(xiàn)還得彎下腰費(fèi)力去找到一個(gè)合適的坐姿，多少還是有些“潑冷水”的。

科技和智能配置方面，像車道保持、主動(dòng)剎車、上坡輔助、Blue-I 4G智能互聯(lián)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、車輛網(wǎng)、Clean cabin空氣凈化系統(tǒng)等都沒有落下。對(duì)了，還有那排鋼琴式按鍵，不僅有著強(qiáng)烈的復(fù)古機(jī)械感，重點(diǎn)是可以幫你在行駛途中完成對(duì)車輛核心功能的直接控制。

夠快還要有樂趣

其實(shí)也是因?yàn)檫@些總能發(fā)現(xiàn)驚喜的設(shè)計(jì)，讓如今很大一部分人談到法系車就只會(huì)聊顏值、配置或是科技。但就拿標(biāo)致來說，早在19世紀(jì)末期，在那個(gè)汽車賽事還有形成正式規(guī)范的年代，標(biāo)致就已經(jīng)將對(duì)速度的熱愛化作了賽場(chǎng)上的激情。

正如剛剛提到的方向盤造型，不只是為了好看而可以營(yíng)造，更是對(duì)品牌賽道精神的傳承。那么說回這臺(tái)e2008，沒有了內(nèi)燃機(jī)的轟鳴，它又會(huì)帶來怎樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)呢？

e2008搭載的是德國(guó)大陸的永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩260N·m。得益于法雷奧的熱泵管理系統(tǒng)提升了電池使用效率，帶來50km的續(xù)航里程收益。

NEDC綜合工況下，e2008的續(xù)航里程可達(dá)360km，從目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的整體水平來看算不上優(yōu)秀，但也基本能夠滿足用戶的城際出行需求。

作為一款小型SUV，e2008本身就具備不錯(cuò)的操控基礎(chǔ)，又經(jīng)過了針對(duì)性的調(diào)教，整體重心下降了25mm，動(dòng)力重心下降了40mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.45m，這都令它在日常道路行駛中顯得游刃有余。

另外，由于電機(jī)瞬間就可爆發(fā)最大扭矩的特性，e2008在中低速狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)也能給人很強(qiáng)的信心。而高速巡航時(shí)想要再度加速超車，建議先切換到運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)電門的響應(yīng)變得更為靈敏，動(dòng)力的輸出也會(huì)更強(qiáng)。

偏向舒適性的懸架并不讓人意外，不過精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感和良好的輪胎抓地力依然可以幫助你在過彎時(shí)“畫”出一條完美的弧線，期待中的駕駛樂趣也油然而生。

寫在最后：

不難看出，無論是使用層面還是精神層面，e2008給了時(shí)下年輕人對(duì)一款車想要的所有。身為東風(fēng)標(biāo)致面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“先鋒”，e2008自然也承載著“攻城拔寨”的使命。油電共生的CMP多能源模塊化平臺(tái)、夠強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力給了它這份底氣，但背后同樣少不了品牌力的支持。而在這方面，目前的東風(fēng)標(biāo)致確實(shí)還有很多事情要做。