中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 上班辦公室坐到腰酸背痛，下班回家路上堵車(chē)依舊延續(xù)。這樣的經(jīng)歷想必有不少開(kāi)車(chē)的人都有著感同身受，這個(gè)時(shí)候只能默默表示，汽車(chē)座椅舒適性太重要了。尤其是在長(zhǎng)途開(kāi)車(chē)、上下班堵車(chē)的情況下，一個(gè)舒適放松的座椅更是顯得尤為重要。

座椅的修煉是一種精細(xì)的活兒，光有顏值是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，每一個(gè)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都關(guān)乎著駕駛員和乘用人的車(chē)上體驗(yàn)。

對(duì)于此，一款國(guó)產(chǎn)品牌的MPV就率先做出了針對(duì)于中國(guó)人身體參數(shù)而打造的“零壓”座椅。5月，2021款嘉際正式上市，“舒適”基因的延續(xù)帶來(lái)了產(chǎn)品力的全面升級(jí)——搭載吉利獨(dú)創(chuàng)的I-SOFA零壓舒適座椅。

其實(shí)作者本人就是吉利嘉際的車(chē)主，在去年吉利嘉際剛剛上市的時(shí)候就已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)。盡管在老款嘉際上，I-SOFA零壓舒適座椅還未出世，但是在一年多的使用時(shí)間里，嘉際的座椅依舊給我留下了比較深刻的印象，而新款的座椅又有哪些不同？我?guī)е@個(gè)問(wèn)題前往了吉利中國(guó)智能模塊化座椅技術(shù)中心。

“零壓舒適”如何打造？

其實(shí)“零壓舒適”的概念已經(jīng)不是什么新鮮的東西，像以往家中的床墊、沙發(fā)等，均有用“零壓舒適”作為主打，但是用在汽車(chē)上還是第一次。

在這次的I-SOFA零壓舒適座椅體驗(yàn)當(dāng)中，作為車(chē)主，也對(duì)于新款嘉際的座椅是如何生產(chǎn)出來(lái)的，也會(huì)有許多好奇。

為了做到真正意義上的“零壓舒適”，在首次開(kāi)放的吉利中國(guó)智能模塊化座椅技術(shù)中心中，我們能夠看到嘉際的座椅是如何適應(yīng)亞洲人的生理結(jié)構(gòu)，滿(mǎn)足國(guó)人的舒適性要求的。

2021款嘉際直接將同級(jí)領(lǐng)先的I-SOFA零壓舒適座椅“搬”進(jìn)了車(chē)中。吉利為此建立了中國(guó)人樣本大數(shù)據(jù)庫(kù)，針對(duì)國(guó)人樣本進(jìn)行深入的產(chǎn)品驗(yàn)證，不斷優(yōu)化腿部支撐及骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、仿生型面套等，并研發(fā)了垂直雙硬度發(fā)泡和硬度可調(diào)座椅。

和競(jìng)品座椅的測(cè)試結(jié)果相比，嘉際座椅的體壓分布非常符合人體工程學(xué)，即最大壓力部分都集中在坐骨結(jié)構(gòu)部位，大腿和背部的壓力值過(guò)渡均勻，沒(méi)有明顯的斷層以及突然的數(shù)值變化。

更關(guān)鍵的是，所有的壓力值基本上都保持了左右對(duì)稱(chēng)，而不會(huì)出現(xiàn)一邊“腿麻”的情況。即使長(zhǎng)時(shí)間駕駛，也不會(huì)出現(xiàn)明顯的疲勞感，感覺(jué)相當(dāng)舒適。

回到這款座椅上，看似普通的一張座椅就動(dòng)用了上百道工藝和驗(yàn)證流程。這款嘉際上搭載的I-SOFA零壓舒適座椅采用了五層回彈設(shè)計(jì)，集“透氣層、回彈層、吸震層、包裹層與支撐層”于一身。并且采用了V型骨架，在超過(guò)100萬(wàn)個(gè)微?；貜検孢m點(diǎn)的幫助下，能夠有效地減震減壓，對(duì)中國(guó)人坐時(shí)形態(tài)起到全面的支撐，這是以往按照歐美人士所設(shè)計(jì)的座椅不能達(dá)到的效果。

2021款嘉際是首個(gè)在MPV市場(chǎng)中引入“零壓舒適”的車(chē)型，相較于那些高舉“頭等艙”、“豪華艙”的車(chē)型而言，此次經(jīng)過(guò)革新的嘉際也更加坐實(shí)其家庭用車(chē)的定位。更為重要的，零壓座椅的引入配合上吉利嘉際在空間上的優(yōu)勢(shì)，其綜合產(chǎn)品力對(duì)于家用而言已經(jīng)是綽綽有余。

而根據(jù)官方的說(shuō)法，吉利將在2025年，全面實(shí)現(xiàn)智能座艙技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，把擁有主動(dòng)溫度調(diào)節(jié)、抗疲勞按摩、主動(dòng)氛圍并調(diào)節(jié)的科技豪華舒適座椅，普及中國(guó)用戶(hù)。

實(shí)際體驗(yàn)如何？

盡管老款嘉際的座椅并沒(méi)有帶入太多的“零壓舒適”概念，但是依舊能夠帶來(lái)足夠的舒適感受。據(jù)了解，2021款嘉際在原有的基礎(chǔ)上，改善了中間層的發(fā)泡設(shè)計(jì)，并且在大數(shù)據(jù)的支撐下，優(yōu)化了座椅整體結(jié)構(gòu)，讓乘客的身體能夠得到更加全方位的支撐。

我們?cè)谔匾怃佋O(shè)的一長(zhǎng)段顛簸路面的體驗(yàn)中，通過(guò)I-SOFA零壓舒適座椅能夠感受到更明顯的“舒適感”。盡管車(chē)身在顛簸時(shí)有較大范圍的晃動(dòng)，但是傳遞到車(chē)內(nèi)座椅上的感覺(jué)并不劇烈，更多的震動(dòng)被座椅吸收，同時(shí)由于包裹性較強(qiáng)的原因，乘客的身體也被固定在座椅上，不會(huì)出現(xiàn)多余搖擺的情況，在乘坐感覺(jué)上依舊比較舒適。

除了在座椅上花費(fèi)了心思之外，在其他舒適性配置上，嘉際也在此次改款中加強(qiáng)了產(chǎn)品力。面積高達(dá)1.06㎡的云際智能全景天窗、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)等配置令其舒適度再次提升。

其次，通過(guò)AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，配合PM2.5過(guò)濾器與負(fù)離子發(fā)生器、以及針對(duì)此次疫情而推出的車(chē)規(guī)級(jí)CN95空調(diào)濾芯高效凈化組合，能夠有效去除空氣中的PM2.5、飛沫、顆粒物等進(jìn)行過(guò)濾，保證車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量。

在智能化上，2021嘉際搭載了L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，再加上3D全景影像和全新GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)與車(chē)規(guī)級(jí)E01高性能四核芯片的加持，無(wú)論從實(shí)用度還是科技感上來(lái)說(shuō)，在家用MPV市場(chǎng)中都算的上是上游水平。

其實(shí)吉利嘉際從一開(kāi)始就能夠看出，其直接瞄準(zhǔn)的是家庭用車(chē)的MPV市場(chǎng)。2021新款吉利嘉際雖然是一個(gè)年度改款，但整體均有了相當(dāng)程度的提升。并且在動(dòng)力上也提升了1.8T車(chē)型的權(quán)重，這兩點(diǎn)對(duì)于嘉際的銷(xiāo)量提升也是巨大的。相比于競(jìng)品來(lái)說(shuō)，嘉際將家庭用車(chē)放在了其首要位置，再加上以“零壓舒適”直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)，使得其在銷(xiāo)量上能夠大幅領(lǐng)先競(jìng)品。