中國汽車新聞網(wǎng)訊 當世界上超跑制造商的旗艦車型，都采用混合動力之后，我們不得不認識到一個事實，就是內(nèi)燃機其實相比于純電動機的效率非常差。有著非常明顯的缺點，比如我們需要一臺變速箱讓它一直在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間運行。

而電動機0轉(zhuǎn)速就可以輸出最大扭矩的特點，正好完美的彌補了內(nèi)燃機的缺點。而一直把寶馬3系作為競爭對手的第三代名爵6 PHEV車型，也似乎在宣告著家用運動車的新時代即將到來。

此次“E車匯”從多個維度全面體驗了第三代名爵6 PHEV的車型。

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日常到底是不是真省油？

不少人質(zhì)疑PHEV車型僅僅是為了在有政策優(yōu)惠的城市拿個新能源牌照，但實際使用起來并不真省油。其實這可能是他們對于PHEV車型的打開方式有問題。首先PHEV車型和純電車型一樣，都是需要在固定停車位上安裝充電樁的。

就日常通勤而言上，PHEV車型可以做到一天一充。第三代名爵6 PHEV擁有70公里的純電續(xù)航，如果車主僅僅是想要滿足通勤需求，那么每天只要用純電模式上下班，幾乎就足夠了，甚至都不需要啟動汽油機。

尤其是大城市的交通以擁堵為主旋律，純電模式下車輛可以給到駕駛員更加輕盈的駕駛感受，無需頻繁的啟動發(fā)動機，而且更加安靜。雖然官方宣稱這臺車可以達到1.1L的百公里綜合油耗、3.9L的B工況油耗，但實際上90%的人可以達到0油耗。

而且即使有遠程的周末出行的長距離行駛，第三代名爵6 PHEV車型搭載的第二代HCU智能混動中央控制器與IEM智能能量管理系統(tǒng)可根據(jù)實時路況智能選擇動力模式，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)導航能量路徑規(guī)劃及智能電量管理，并通過推薦能耗最優(yōu)路徑、行程收益總結(jié)展示等IEM顯性交互方式，提升駕馭體驗、最大限度提升效率。

也就是說，它會自動分析你的路線，然后根據(jù)車的電量和路況去智能調(diào)節(jié)什么時候該用電，什么時候該用油，根本無需駕駛員操心。所以第三代名爵6 PHEV確實是真省油。

當然如果日常跑高速的時候，這臺車的各種ACC自適應巡航、車道偏移報警、車道保持等科技，還是會讓駕駛變的非常簡單。

02

混合動力車型到底燥不燥？

就如同文章開頭說的，目前各大超跑品牌已經(jīng)把混動作為了旗艦超跑的動力解決方案，那么混動車型跑起來更具優(yōu)勢是毋庸置疑的。

其實傳統(tǒng)的變速箱和汽油機相比于電動機，是一套非常費力而且不討好的動力系統(tǒng)。因為汽油機的機械天性的原因，它的最高效工作區(qū)間只能在特定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。比如3000-5000轉(zhuǎn)，而變速箱的工作就是不停的調(diào)整齒比，去讓發(fā)動機盡量保持在它的最高效轉(zhuǎn)速區(qū)間。

但問題來了，汽油器起步的時候，是避免不了有一個從0轉(zhuǎn)速向上拉升的過程，這個就是汽油機的超低效工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，堵車或者起步的時候就會既費油，又發(fā)不上力。而電動機相反，它在0轉(zhuǎn)速就可以輸出最大扭矩，在低速區(qū)間擁有著超級高效的輸出能量。

所以PHEV車型的優(yōu)勢就在于，用電動機超級高效的低轉(zhuǎn)速區(qū)間去作為起步時候的補充，這樣就讓電動機和汽油機完美的完成了取長補短的效果。

第三代名爵6 PHEV正是如此。這臺車搭載了搭載全球唯一的第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，傳動效率可達94%以上。該車搭載305PS插混動力系統(tǒng)，配備20T Trophy缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機與高功率永磁同步電機，最大馬力305PS，最大扭矩可達480N·m，6秒破百。

所以在駕駛第三代名爵6 PHEV的過程中，最大的感受就是動力銜接無縫隙。第三代名爵6 PHEV可以無縫銜接從起步到120km/h，一直感受有很強勁的動力在源源不斷的迸發(fā)出來。所以其實第三代名爵6 PHEV雖然在百公里加速上和寶馬3系平分秋色，但其實它的駕駛感受和寶馬3系完全不同。寶馬3系就是那種傳統(tǒng)的可以感受到換擋沖擊的車型，尤其是在起步階段。第三代名爵6 PHEV其電動機很大程度上彌補了發(fā)動機在低效工作區(qū)間的時間，所以感覺動力輸出更加順滑。

總體來說，其實第三代名爵6 PHEV車型，確實是新時代的運動家轎，它的PHEV模式，其實是真的做到了省油和動力兩兼顧的情況。這也是未來發(fā)展的趨勢，當電動化的大門被重新打開，那么所有車企就會重新思考汽油機的劣勢所在。第三代名爵6 PHEV車型不僅是節(jié)油上的優(yōu)秀解決方案，其實也是運動性上的另一種更佳解決方案。