中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 當(dāng)世界上超跑制造商的旗艦車型，都采用混合動(dòng)力之后，我們不得不認(rèn)識(shí)到一個(gè)事實(shí)，就是內(nèi)燃機(jī)其實(shí)相比于純電動(dòng)機(jī)的效率非常差。有著非常明顯的缺點(diǎn)，比如我們需要一臺(tái)變速箱讓它一直在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行。

而電動(dòng)機(jī)0轉(zhuǎn)速就可以輸出最大扭矩的特點(diǎn)，正好完美的彌補(bǔ)了內(nèi)燃機(jī)的缺點(diǎn)。而一直把寶馬3系作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的第三代名爵6 PHEV車型，也似乎在宣告著家用運(yùn)動(dòng)車的新時(shí)代即將到來。

此次“E車匯”從多個(gè)維度全面體驗(yàn)了第三代名爵6 PHEV的車型。

01

日常到底是不是真省油？

不少人質(zhì)疑PHEV車型僅僅是為了在有政策優(yōu)惠的城市拿個(gè)新能源牌照，但實(shí)際使用起來并不真省油。其實(shí)這可能是他們對(duì)于PHEV車型的打開方式有問題。首先PHEV車型和純電車型一樣，都是需要在固定停車位上安裝充電樁的。

就日常通勤而言上，PHEV車型可以做到一天一充。第三代名爵6 PHEV擁有70公里的純電續(xù)航，如果車主僅僅是想要滿足通勤需求，那么每天只要用純電模式上下班，幾乎就足夠了，甚至都不需要啟動(dòng)汽油機(jī)。

尤其是大城市的交通以擁堵為主旋律，純電模式下車輛可以給到駕駛員更加輕盈的駕駛感受，無需頻繁的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且更加安靜。雖然官方宣稱這臺(tái)車可以達(dá)到1.1L的百公里綜合油耗、3.9L的B工況油耗，但實(shí)際上90%的人可以達(dá)到0油耗。

而且即使有遠(yuǎn)程的周末出行的長(zhǎng)距離行駛，第三代名爵6 PHEV車型搭載的第二代HCU智能混動(dòng)中央控制器與IEM智能能量管理系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能選擇動(dòng)力模式，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)導(dǎo)航能量路徑規(guī)劃及智能電量管理，并通過推薦能耗最優(yōu)路徑、行程收益總結(jié)展示等IEM顯性交互方式，提升駕馭體驗(yàn)、最大限度提升效率。

也就是說，它會(huì)自動(dòng)分析你的路線，然后根據(jù)車的電量和路況去智能調(diào)節(jié)什么時(shí)候該用電，什么時(shí)候該用油，根本無需駕駛員操心。所以第三代名爵6 PHEV確實(shí)是真省油。

當(dāng)然如果日常跑高速的時(shí)候，這臺(tái)車的各種ACC自適應(yīng)巡航、車道偏移報(bào)警、車道保持等科技，還是會(huì)讓駕駛變的非常簡(jiǎn)單。

02

混合動(dòng)力車型到底燥不燥？

就如同文章開頭說的，目前各大超跑品牌已經(jīng)把混動(dòng)作為了旗艦超跑的動(dòng)力解決方案，那么混動(dòng)車型跑起來更具優(yōu)勢(shì)是毋庸置疑的。

其實(shí)傳統(tǒng)的變速箱和汽油機(jī)相比于電動(dòng)機(jī)，是一套非常費(fèi)力而且不討好的動(dòng)力系統(tǒng)。因?yàn)槠蜋C(jī)的機(jī)械天性的原因，它的最高效工作區(qū)間只能在特定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。比如3000-5000轉(zhuǎn)，而變速箱的工作就是不停的調(diào)整齒比，去讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量保持在它的最高效轉(zhuǎn)速區(qū)間。

但問題來了，汽油器起步的時(shí)候，是避免不了有一個(gè)從0轉(zhuǎn)速向上拉升的過程，這個(gè)就是汽油機(jī)的超低效工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，堵車或者起步的時(shí)候就會(huì)既費(fèi)油，又發(fā)不上力。而電動(dòng)機(jī)相反，它在0轉(zhuǎn)速就可以輸出最大扭矩，在低速區(qū)間擁有著超級(jí)高效的輸出能量。

所以PHEV車型的優(yōu)勢(shì)就在于，用電動(dòng)機(jī)超級(jí)高效的低轉(zhuǎn)速區(qū)間去作為起步時(shí)候的補(bǔ)充，這樣就讓電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)完美的完成了取長(zhǎng)補(bǔ)短的效果。

第三代名爵6 PHEV正是如此。這臺(tái)車搭載了搭載全球唯一的第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，傳動(dòng)效率可達(dá)94%以上。該車搭載305PS插混動(dòng)力系統(tǒng)，配備20T Trophy缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與高功率永磁同步電機(jī)，最大馬力305PS，最大扭矩可達(dá)480N·m，6秒破百。

所以在駕駛第三代名爵6 PHEV的過程中，最大的感受就是動(dòng)力銜接無縫隙。第三代名爵6 PHEV可以無縫銜接從起步到120km/h，一直感受有很強(qiáng)勁的動(dòng)力在源源不斷的迸發(fā)出來。所以其實(shí)第三代名爵6 PHEV雖然在百公里加速上和寶馬3系平分秋色，但其實(shí)它的駕駛感受和寶馬3系完全不同。寶馬3系就是那種傳統(tǒng)的可以感受到換擋沖擊的車型，尤其是在起步階段。第三代名爵6 PHEV其電動(dòng)機(jī)很大程度上彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)在低效工作區(qū)間的時(shí)間，所以感覺動(dòng)力輸出更加順滑。

總體來說，其實(shí)第三代名爵6 PHEV車型，確實(shí)是新時(shí)代的運(yùn)動(dòng)家轎，它的PHEV模式，其實(shí)是真的做到了省油和動(dòng)力兩兼顧的情況。這也是未來發(fā)展的趨勢(shì)，當(dāng)電動(dòng)化的大門被重新打開，那么所有車企就會(huì)重新思考汽油機(jī)的劣勢(shì)所在。第三代名爵6 PHEV車型不僅是節(jié)油上的優(yōu)秀解決方案，其實(shí)也是運(yùn)動(dòng)性上的另一種更佳解決方案。