中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著技術(shù)逐步成熟，相關(guān)配套設(shè)施與服務(wù)逐步完善，消費者對于電動車的接受度也在升高。但是目前關(guān)于豪華品牌電動車標準，一直是一個空白。特斯拉“先入為主”，率先在消費者心目中樹立了電動車的形象，但是隨著越來越多消費者對做工、可靠性等方面吐槽，顯然與高級車型該有調(diào)性相差甚遠。但是不可否認的是，特斯拉的先期拓展，已經(jīng)讓其銷量上具備了一定優(yōu)勢。

但頻發(fā)的技術(shù)故障、不忍直視的裝配工藝以及不斷調(diào)整的售價，讓特斯拉投訴不斷，車主怨聲載道，市場需要一臺真正靠譜的豪華電動車。9月14日，華晨寶馬iX3正式亮相，并公布了47-51萬元的預(yù)售價格。此外與其他品牌先進口后國產(chǎn)的方式不同，iX3直接選擇在華晨寶馬鐵西工廠國產(chǎn)，未來將面向全球市場銷售。

華晨寶馬iX3的推出，不僅讓消費者有了更多的選擇，同時這款車依然保持寶馬車型駕控核心，更為重要寶馬iX3在材質(zhì)、技術(shù)、安全、服務(wù)等方面，真正全方位展示出豪華品牌造車水準和環(huán)保理念，打造豪華電動車標桿。

豪華級技術(shù)更給力

對于寶馬的新能源，其實我們可以抱有足夠的期待，2017年寶馬就銷售了超過10萬輛新能源車型。作為豪華品牌新能源開創(chuàng)者，從銷量來看，在BBA中，只有寶馬最了解新能源的江湖。

對于寶馬iX3來說最大的看點是搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，寶馬集團首款搭載該技術(shù)的車型，在電池、電機、電控三大核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了升級。這套動力系統(tǒng)將電動機、傳動裝置和電子裝置集成在一起，電動機是一臺勵磁同步電機，該電動機并不使用永磁體，也就意味著在制造過程中，不需要稀土材料。這款電動機的功率比寶馬集團現(xiàn)有的電動機功率高30%，效率則高達93%。

在電芯上，寶馬則優(yōu)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)和提升了能量密度。并且電芯單元的組合擁有很高的可擴展性，就像“搭積木”一樣，組合的電池模塊可多可少，以搭載在不同尺寸、不同續(xù)航里程的車型上；電池組的封裝采用模塊化系統(tǒng)設(shè)計，便于維護和維修，更大的電池包可以匹配更長續(xù)航里程的車款。并且采用了811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，由188個棱柱電池組成，每個電池都有自己的鋁制外殼，分為10個模組。這款電池電芯的能量密度提高了20%，電池包系統(tǒng)能量密度達到154瓦時/公斤。

并且在續(xù)航里程上，寶馬iX3的電池包容量為74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度154瓦時/公斤NEDC續(xù)航里程為500公里。

以寶馬iX3為例，其電動機最大功率超過210kW（286Ps），峰值扭矩達到400牛·米，零百加速時間6.8秒。作為參考，現(xiàn)款寶馬X3 30i搭載的2.0T發(fā)動機最大功率為252馬力，峰值扭矩為350牛·米。電動機的各項參數(shù)都要比2.0T發(fā)動機來得更強，再搭配低重心動力電池的底盤優(yōu)勢，操控性能非常值得期待。

豪華級安全更放心

相比目前風頭正勁的特斯拉，以及其他豪華品牌，寶馬iX3趕上了好的時機。一方面現(xiàn)在電動車規(guī)模效應(yīng)已逐步興起，特別是高端用戶購買電動車意愿明顯提升，這與寶馬的目標用戶高度重疊；另一方面，電動車相關(guān)技術(shù)方面也已經(jīng)成熟，寶馬iX3不僅少走很多彎路，而且能更好滿足消費者需求。并且與特斯拉報以各種事故，讓人膽戰(zhàn)心驚不同，寶馬iX3還從多維度打造車型安全。

首先是平臺，與現(xiàn)如今很多車企都在營造自身擁有獨立專屬平臺的概念不同，寶馬則選擇的則是兼容性平臺。作為寶馬主流車系的首款純電動汽車，早在開發(fā)初期，寶馬即決定基于同一平臺開發(fā)包括純電動、插電式混合動力、汽油以及柴油驅(qū)動在內(nèi)的多種車型，即便是CLAR平臺，也能和常見的純電專用平臺一樣提供對電動汽車的原生支持。這樣做的好處顯而易見，會讓消費者感受到iX3首先是一款地道的寶馬、地道的X3。

并且在安全上，作為車最主要的物理結(jié)構(gòu)安全，有著百年造車經(jīng)驗的寶馬在這方面自不必多說，而邁入到新能源時代，高度集成化、輕量化設(shè)計的充電控制單元，能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜且精準的能量管理和監(jiān)測，對于車輛的電池管理也能夠掌控在寶馬自己手里。最關(guān)鍵的，是隨著華晨寶馬動力電池中心二期開業(yè)，采用工業(yè)4.0技術(shù)的工廠更是從最關(guān)鍵的電池生產(chǎn)源頭把控車輛安全。

電池安全方面，新車分為電芯級、模組級和電池包級別三個層次。首先電芯采取了機械頂蓋防擠壓、防爆閥及時泄壓、鋁制外殼抗壓等，降低單個電芯熱失控對電池包的影響；模組生產(chǎn)線100%自動化生產(chǎn)，通過電芯噴涂絕緣材料、電芯之間加裝絕緣隔膜以確保電芯之間彼此絕緣，提高安全性；電池包整體采用鋁合金殼體，同時內(nèi)部還在模組與電池包殼體間設(shè)計了緩沖結(jié)構(gòu)，電池模組本身也具有吸能結(jié)構(gòu)，多層安全設(shè)計降低了事故中側(cè)面碰撞對電芯造成傷害的可能性。此外電池包布置于車輛底盤中央?yún)^(qū)域，增加車輛整體剛性的同時，也降低了事故中前后碰撞對電池包造成直接沖擊的風險。

開發(fā)過程中，電池包還通過了多達128次嚴格的機械驗證測試與994次軟件驗證測試，如火燒、海水浸泡、針刺等，可滿足全球市場法規(guī)要求及寶馬嚴苛的質(zhì)量標準，確?？蛻糍徺I的每一輛車在正常使用過程中都具備高安全性。

重點打造豪華級的配置和服務(wù)

此外，在內(nèi)飾豪華氛圍營造以及充電服務(wù)等方面，寶馬也展示出與燃油車一致的水準。同級最豐富標配20項高級配置，覆蓋高效動力、智能、數(shù)字化服務(wù)及豪華性等方方面面。這讓駕乘者坐進車內(nèi)，感受到豪華車特有的舒適和檔次，滿滿的智能科技感，更是提升駕乘便利性與安全性。

在服務(wù)方面，寶馬iX3給人的感覺只有安心。不僅整車質(zhì)保3年10萬公里，電池、電機及控制單元質(zhì)保更是長達8年12萬公里，而且還可享受免費移動充電、免費代客充電以及免費拖車至最近的充電站點的服務(wù)，客戶再也不會有里程焦慮。到2020年底，寶馬公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過27萬根充電樁，其中包括8萬根直流快充電樁，打造同級最優(yōu)的豪華級專屬充電服務(wù)體驗。

對于開創(chuàng)多個新細分市場的寶馬而言，寶馬對新能源車的重視，從國內(nèi)市場就可以看出，5系插混、7系插混和X1插混等車型的推出，證明寶馬是決心要把新能源進程推進到底。寶馬iX3最大的優(yōu)勢，在于將寶馬的基因與電動車屬性進行全面融合，并從技術(shù)、體驗、服務(wù)等全方位展示出豪華電動車水準，為消費者打造真正的豪車電動車體驗。