中國汽車新聞網(wǎng)訊 今年6月份，工信部會同相關部門對“雙積分政策”修改稿部分內容進行了調整，正式發(fā)布《關于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》（即“新版雙積分政策”），明確插電混動車型為新能源車型，給予車企新能源正積分，從政策端鼓勵優(yōu)勢中國品牌在該領域的創(chuàng)新研發(fā)。

上汽作為國內最早研發(fā)和量產(chǎn)PHEV技術的產(chǎn)品，是此次戰(zhàn)略的最大收益者之一。9月23日，上汽乘用車發(fā)布了“3.0T綠色澎湃動力”全新技術，同時，搭載該技術的首款SUV車型榮威RX5 ePLUS也同步上市，推出PHEV國潮榮麟豪華版、PHEV國潮榮麟旗艦版2款車型，官方指導價分別為15.58萬元及16.58萬元。新車配備全新動力總成，最大功率達224kW，最大扭矩達480N·m。

榮威eRX5和榮威ei6在自主品牌2019年PHEV車型銷量排行榜中，都是排名前四的產(chǎn)品，僅次于比亞迪的唐DM和秦Pro DM。所以在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，這次PHEV技術的更新，這不僅會讓上汽緊緊把握住PHEV市場，還有望完成對比亞迪的銷量反超。

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3.0T綠色動力是什么？

這是一套PHEV系統(tǒng)，在第二代藍芯1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發(fā)動機基礎上，增加上汽最新第二代綠芯100kW高功率高效永磁同步電機，動力輸出媲美主流的汽油3.0T車型。但是在節(jié)油性和推背感上又具備PHEV的的特性，百公里油耗只要1.6L，所以叫綠色3.0T更為關鍵的是這臺車還可以在上海深圳等地區(qū)拿到新能源牌照和補貼。

安全方面，榮威RX5 ePLUS的電池嚴格按照美國最權威的UL2580標準設計，且三電系統(tǒng)都達到了IP67防水防塵標準，再加上“8年或12萬公里電池衰減小于30%、8年或15萬公里三電系統(tǒng)質保”承諾。

智能方面，榮威RX5 ePLUS搭載4G互聯(lián)娛樂行車系統(tǒng)-Pro，擁有精微語音交互、智慧個性導航、智慧出行云娛樂、智慧生活服務功能，可實現(xiàn)在線音樂、喜馬拉雅FM、快手視頻播放等，還支持OTA無限升級迭代。

也就是說，榮威RX5 ePLUS是一臺可以上新能源牌照，兼顧了3.0T汽油機的動力，還有1.6L油耗的節(jié)能性的SUV，這就是科技在進步的力量。

其實從趨勢來看，PHEV的發(fā)展發(fā)現(xiàn)也被國家政策所支持。這種車型的使用環(huán)境其實非常符合城市用車的需要。每晚充電的情況下，純電續(xù)航50-60km的足夠用了，如果遇上要遠程出行的情況下，再配合燃油機一起工作。

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上汽擁有絕對的核心知識產(chǎn)權

其實上汽是最早響應國家號召，甚至走在國家政策之前的車企，上汽對于新能源的研發(fā)，布局早，布局廣，布局深。

早在2015年，上汽乘用車就提出“綠芯”發(fā)展戰(zhàn)略。在這一發(fā)展理念下，上汽乘用車推出了“NetGreen綠芯”技術，同時對外宣布其具備了完善的新能源體系和完整的技術儲備。2017年，上汽乘用車旗下自主研發(fā)成果獲得了年度國家科學技術進步二等獎。隨后，上汽“綠芯”新能源科技還分別獲得了中國汽車工業(yè)科學技術一等獎、中國專利優(yōu)秀獎等多項國家層面的重量級大獎。

而在PHEV方面，上汽乘用車是國內為數(shù)不多的在“純電動、插電強混、燃料電池”三條技術路線均擁有全球領先技術和自主知識產(chǎn)權的車企。上汽乘用車已自主掌控、深度積累電驅、電池、電控“三電”核心技術。

所以說這這次新上汽PHEV技術的革新，是上汽在擁有著絕對技術積累的情況，迎來一次全面的技術革新和換代。正如上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經(jīng)理俞經(jīng)民在會上所說的：“汽車產(chǎn)業(yè)也在逐漸逼近摩爾定律。”上汽也在更加深入的加快科技水平更新?lián)Q代的步伐，在汽車追上電子消費品這一步上，更近一層。