中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 從今年下半年開始，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的走勢(shì)明顯回暖。根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份，新能源汽車銷量為13.8萬輛，同比勁增67.7%。其中值得一提的是，插電式混合動(dòng)力汽車共售出2.6萬輛，同比增長(zhǎng)也達(dá)到了53.9%。

不難看出，隨著國(guó)家對(duì)排放以及傳統(tǒng)燃油車限行限購(gòu)的管理愈發(fā)嚴(yán)格，新能源汽車得到了大力普及。但與此同時(shí)，面對(duì)純電動(dòng)車型仍舊存在的充電不便、續(xù)航焦慮等用車實(shí)際問題，越來越多的消費(fèi)者開始傾向插混車型。

為了緩解用戶的痛點(diǎn)，同時(shí)也是為了在這片難得的藍(lán)海市場(chǎng)中占據(jù)更多的主動(dòng)權(quán)，吉利汽車基于全新的P2.5架構(gòu)和與沃爾沃共同研發(fā)的“智擎”混動(dòng)系統(tǒng)，打造出了目前涵蓋品類最全的ePro混動(dòng)家族。

而在“達(dá)車匯”眼中，定位“中國(guó)旗艦混動(dòng)B級(jí)車”的博瑞ePro一定是這個(gè)家族中最具代表性的車型。而經(jīng)過一天的試駕之后，吉利ePro混動(dòng)家族“省著開不如開著”的主張也牢牢地印在了“達(dá)車匯”的腦海中。

內(nèi)外飾與燃油版區(qū)別不大

博瑞ePro共推出了領(lǐng)享版和領(lǐng)耀版兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為16.98萬元和18.38萬元，“達(dá)車匯”本次試駕的是領(lǐng)享版車型。

相較其他品牌的插混車型，博瑞ePro在外觀上并沒有刻意強(qiáng)調(diào)新能源車的屬性?；境饲皞?cè)翼子板的充電口和尾部的“ePro”標(biāo)識(shí)，很難第一時(shí)間把它和燃油版車型區(qū)分開來。

甚至家族全新的直瀑式進(jìn)氣格柵，配合上溜背的造型和熏黑的輪轂，反而讓博瑞ePro在優(yōu)雅時(shí)尚之余，又增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣沒有什么懸念，雙12.3英寸的全液晶儀表和觸控中控屏，以及標(biāo)志性的時(shí)光隧道氛圍燈和航機(jī)式擋把，是吉利對(duì)于未來星艦座艙的真實(shí)探索。

升級(jí)而來的GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，搭載E01車機(jī)芯片并做到了3點(diǎn)提升：開機(jī)速度提升33%，多媒體速度提升55%，導(dǎo)航速度提升67%。

當(dāng)然，作為普通消費(fèi)者沒有必要搞清楚這些數(shù)字意味的什么，他們只需要知道，一句“你好，吉利”就可以輕松設(shè)置導(dǎo)航、搜索心儀音樂，調(diào)整空調(diào)溫度，哪怕反復(fù)打斷它也不會(huì)有任何“抱怨”，這是一種非常好的體驗(yàn)就可以了。

平衡了運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)性

正如開始我們提到的，相信很多人都會(huì)有這樣的糾結(jié)，一方面鐘情于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃，另一方面卻又擔(dān)心越發(fā)嚴(yán)苛的能耗限制。在博瑞ePro上，這兩點(diǎn)卻可以實(shí)現(xiàn)“魚”和“熊掌”的兼得。

得益于P2.5混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)，電機(jī)工作時(shí)不再受發(fā)動(dòng)機(jī)限制，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)能同時(shí)工作在高效區(qū)，以此降低整車油耗，也讓電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率提高至97%。

與此同時(shí)，博瑞ePro還擁有獨(dú)創(chuàng)的“智擎”混動(dòng)系統(tǒng)。15TD+7DCTH的插混動(dòng)力組合，綜合最大功率為190kW，峰值扭矩為415N·m，60km的純電續(xù)航里程也可以滿足大多人的日常上下班通勤。

此外，在AI智能能量精算系統(tǒng)的幫助下，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)3種駕駛模式的切換，重點(diǎn)是還可以根據(jù)實(shí)時(shí)的行車路線規(guī)劃、駕駛員的駕駛習(xí)慣等信息，自動(dòng)選擇混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式，優(yōu)化車輛的換擋點(diǎn)，并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停時(shí)機(jī)，同時(shí)還能通過雙機(jī)的扭矩互補(bǔ)，最終達(dá)到高效節(jié)能的目的。

7.4s的0-100km/h加速時(shí)間，1.2L的百公里綜合油耗，很明顯，博瑞ePro在運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)性方面，找到了很好的平衡點(diǎn)。

行駛質(zhì)感配得上家族旗艦

在實(shí)際體驗(yàn)中，博瑞ePro表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。在不同駕駛模式下，車輛的油門響應(yīng)和方向盤力度都有著比較明顯的差別。

COMFORT模式可以應(yīng)對(duì)絕大部分路況，不過“達(dá)車匯”最喜歡的還是SPORT模式。該模式下，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)更加靈敏，深踩油門會(huì)感到明顯的提速感，中高速超車也能帶給“達(dá)車匯”更強(qiáng)的信心。

在動(dòng)能回收方面，博瑞ePro共有3擋可調(diào)。L1和L2擋都不會(huì)有太強(qiáng)烈的拖拽感，如果不是刻意留心很難感受到。L3擋的力度較強(qiáng)，制動(dòng)反饋也更為直接，雖然也會(huì)回收更多的能量，但日常駕駛時(shí)還是不建議長(zhǎng)時(shí)間使用，否則對(duì)舒適性還是有一定影響的。

最后不得不說，作為家族的旗艦轎車，博瑞ePro在底盤懸架，以及NVH上也表現(xiàn)出了相應(yīng)的高水準(zhǔn)。前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，既能隔絕振動(dòng)又可以兼顧側(cè)向支撐，而即便車外風(fēng)雨飄搖，坐在車內(nèi)依舊可以保持一份安逸祥和。

小結(jié)：顏值、配置、混動(dòng)系統(tǒng)，吉利博瑞ePro的優(yōu)勢(shì)不言而喻，更重要是的它還是同級(jí)中鮮有做到“油電同價(jià)”的車型。以燃油車的價(jià)格即可享受新能源車的節(jié)能與智能，這是消費(fèi)者最希望得到的，同樣也是博瑞ePro以及整個(gè)吉利ePro混動(dòng)家族最核心的競(jìng)爭(zhēng)力所在。