中國汽車新聞網(wǎng)12月4日訊 雖然目前國內(nèi)燃油車仍是市場(chǎng)主流，但是新能源車型已經(jīng)是大勢(shì)所趨。國內(nèi)新能源主要由純電動(dòng)和插電混動(dòng)（PHEV）兩種動(dòng)力類型組成。相比銷量火爆的純電動(dòng)車型，插電混動(dòng)車型市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。由于很多消費(fèi)者將其看成是“過渡產(chǎn)品”，所以在購買新能源車型時(shí)，直接不考慮插混車型。

插電混動(dòng)車型采用兩套動(dòng)力切換，雖然結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜，但是可以兼顧燃油車和電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際使用場(chǎng)景上更豐富。特別是在家庭只有一款車型情況下，市內(nèi)和遠(yuǎn)途出行都更放心。同時(shí)插混車型在技術(shù)上，也在不斷完善，這都為插混車型推廣提供有力條件。

近幾個(gè)月，插電混動(dòng)車型銷量明顯回暖，市場(chǎng)份額更是逐步提升，顯示出消費(fèi)者對(duì)于插混車型接受程度正在提升，同時(shí)越來越多的經(jīng)典車型插混版上市。在廣州車展上，包括奔馳GLE插電混動(dòng)車型、全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e插電混動(dòng)、東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV等插混車型相繼上市，而新一批插混車型也已經(jīng)越來越近。特別是消費(fèi)者更關(guān)注的SUV車型，紛紛搭載插混動(dòng)力，為消費(fèi)者提供更多選擇。

CR-V 銳·混動(dòng)e+：繼承i-MMD一切優(yōu)點(diǎn)

在2020年Honda中國媒體大會(huì)上，本田正式公布在中國電動(dòng)化戰(zhàn)略，并發(fā)布SPORT HYBRID e+。而作為國內(nèi)城市SUV經(jīng)典，東風(fēng)本田CR-V成為國內(nèi)搭載該項(xiàng)技術(shù)首款車型。提到本田混動(dòng)，首先會(huì)想到鼎鼎大名的“i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)將本田“技術(shù)控”能力，展現(xiàn)淋漓盡致。

i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)突出特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、高效，不僅更多實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后便處于最高熱效率區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)最低油耗。CR-V搭載PHEV系統(tǒng)與i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)采用一樣的邏輯，幾乎在所有工況下都保持純電驅(qū)動(dòng)，本田官方稱之為“無限接近EV的PHEV”。因此效率更高油耗更低，同時(shí)在高速時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，仍有具有燃油車駕駛樂趣。

CR-V銳·混動(dòng)e+在9月份北京車展上首發(fā)，新車在外觀、內(nèi)飾方面與銳·混動(dòng)版本相差不大，只是在前格柵采用三條鍍鉻裝飾，尾部增加了PHEV的標(biāo)識(shí)。CR-V銳·混動(dòng)e+搭載由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的插電混動(dòng)版車型。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，電機(jī)最大功率可達(dá)135kW，百公里綜合油耗僅為1.1L。新車采用三元鋰材料動(dòng)力電池，總?cè)萘繛?6kWh，純電模式下續(xù)航里程80km。預(yù)計(jì)在明年1月份，CR-V銳·混動(dòng)e+將正式上市。

榮放雙擎E+與威蘭達(dá)高性能版：各有側(cè)重

談到混動(dòng)，豐田完全可以稱得上是引領(lǐng)者。豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間，成為混動(dòng)的代名詞。豐田在國內(nèi)推出的插電混動(dòng)車型，也是基于第二代THS混動(dòng)系統(tǒng)。在廣州車展上，豐田兩家合資公司分別推出榮放雙擎E+與威蘭達(dá)高性能版，展開SUV插電混動(dòng)車型攻勢(shì)，打造豐田插混車型獨(dú)有的個(gè)性與體驗(yàn)。

外型上，榮放雙擎E+與威蘭達(dá)高性能版與對(duì)應(yīng)的混動(dòng)車型基本一致，車頭采用新能源車型特有的藍(lán)色豐田標(biāo)識(shí)，前翼子板處的“Plug-in Hybrid”表示表明了其混動(dòng)身份。動(dòng)力上兩款車型均搭載2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)，并配有四驅(qū)系統(tǒng)。

雖然搭載同樣的系統(tǒng)，但是兩款車型定位各有側(cè)重，這從車型數(shù)據(jù)差別就能體現(xiàn)出來。榮放雙擎E+純電續(xù)航里程80km，在電量充足的情況下，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1400km。百公里加速時(shí)間7.4s；威蘭達(dá)高性能版純電續(xù)航里程63km，百公里加速時(shí)間僅為6.6s。兩款車型預(yù)計(jì)明年上半年上市。

名爵領(lǐng)航PHEV：智能選擇用油和用電比例

插混車型不僅有“老面孔”還有“生力軍”。剛剛在廣州車展完成亮相的名爵領(lǐng)航PHEV，憑借著帥氣的外形和豪華內(nèi)飾讓人眼前一亮。近日上汽名爵又公布這款車型詳細(xì)配置，展示出新生代插混車型的實(shí)力。

MG領(lǐng)航PHEV采用獨(dú)有“哥本哈根藍(lán)”新能源車身色，并配有6項(xiàng)Trophy黑騎士套件，展示出時(shí)尚感與科技感。內(nèi)飾方面不僅用料講究，而且搭載十幾項(xiàng)智能舒適標(biāo)配，更有BOSE PREMIUM劇院級(jí)豪華音響、256色LED車內(nèi)交互式氛圍燈等，打造豪華車的品質(zhì)氛圍。

動(dòng)力方面，新車將搭載上汽“藍(lán)芯”1.5T缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)，最大功率291馬力、最大扭矩480牛·米，可實(shí)現(xiàn)75公里純電續(xù)航和1.3L/100km綜合油耗。并提供Eco、Normal、Sport三種模式并配備Super Sport超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。更可智能選擇用油和用電的比例，并搭載MG PILOT 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)等，帶來安全放心出行體驗(yàn)。新車定于12月份上市。

實(shí)際上，將上市的插電混動(dòng)的車型還有很多，帶來新設(shè)計(jì)、新技術(shù)也有很多，也帶來全新期待。比燃油車環(huán)保，比電動(dòng)車放心，在逐漸認(rèn)識(shí)到插電混動(dòng)車型的好，插混車型有望再現(xiàn)“真香定律”。