上至NSX、S2000，下到思域、CR-V，在本田恢弘的汽車(chē)制造長(zhǎng)河里，它們也許是皇冠上的明珠，被人銘記，但作為一個(gè)歷史悠久被全球市場(chǎng)青睞的汽車(chē)品牌，什么才能體現(xiàn)它的實(shí)力和底蘊(yùn)呢？毫無(wú)疑問(wèn)，是中級(jí)轎車(chē)，它低調(diào)，務(wù)實(shí)，卻能率先搭載前沿技術(shù)，它是企業(yè)鼎力開(kāi)發(fā)的車(chē)型，是品牌的中流砥柱。

31年6代車(chē)型，INSPIRE是不折不扣的“老資格”，論定位，雖然同宗同源但是它高于雅閣，是當(dāng)今實(shí)至名歸的本田旗艦轎車(chē)，雖然與中國(guó)市場(chǎng)相見(jiàn)恨晚，但無(wú)所謂時(shí)間長(zhǎng)短，“新精英座駕”的名號(hào)已遠(yuǎn)揚(yáng)江湖。

隱忍的力量感

一直以來(lái)，日系車(chē)的設(shè)計(jì)都閃耀著東方審美的哲學(xué)，不顯山露水，溫和而厚重，只是在近幾年才變得激進(jìn)，這當(dāng)然不是壞事，時(shí)代在年輕化，汽車(chē)也需要一兩條銳利的線條去牽扯人們的神經(jīng)，不過(guò)這樣就足矣。

INSPIRE的設(shè)計(jì)絕對(duì)不是張揚(yáng)暴躁的那種，甚至在夜色當(dāng)中你很難一眼辨別它到底是雅閣還是INSPIRE，只有看到更加和諧精致的尾燈，你才能知道它的身份。作為一臺(tái)具有高端屬性的中級(jí)轎車(chē)，INSPIRE更懂如何營(yíng)造氣質(zhì)，飛翼式全LED大燈造型獨(dú)特令人過(guò)目不忘，適量的鍍鉻裝飾也能起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的效果，最讓人玩味的是車(chē)頭兩側(cè)外擴(kuò)的導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)和顯而易見(jiàn)的中冷器，讓這臺(tái)車(chē)有了經(jīng)典JDM性能車(chē)的味道，足夠使人驚嘆。

2830mm的軸距，4910mm的車(chē)長(zhǎng)讓INSPIRE擁有修長(zhǎng)的車(chē)身和上佳的乘坐空間，中級(jí)轎車(chē)中非常少見(jiàn)的溜背設(shè)計(jì)完美過(guò)渡了車(chē)頭的凌厲，順滑流暢，直至車(chē)尾，這是一首悠揚(yáng)完整的音樂(lè)。如果你追求的是內(nèi)在力量感而不是裸露的硬線條，INSPIRE應(yīng)該能很輕易觸摸你的靈魂。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和按鍵的陳設(shè)都是熟悉的味道，不浮夸也不陳舊，尤其是混動(dòng)版車(chē)型，采用按鍵式換擋，這讓整個(gè)中控簡(jiǎn)潔既開(kāi)闊，對(duì)稱(chēng)的協(xié)調(diào)讓人心生好感；而簡(jiǎn)約中不乏對(duì)感官的照顧，無(wú)論是燃油版還是混動(dòng)版都采用液晶+機(jī)械指針的儀表組合，在大幅度提高了顯示的多樣性外還保證了機(jī)械的可靠和指針上揚(yáng)的激情，當(dāng)然，你也可以通過(guò)HUD抬頭顯示來(lái)更直接的獲取信息；12項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅、前排座椅通風(fēng)加熱，甚至是后排座椅的加熱和老板鍵無(wú)不展示出這是一臺(tái)高定位的旗艦轎車(chē)。

日系車(chē)從不靠設(shè)計(jì)去博人眼球，當(dāng)今很多品牌無(wú)數(shù)次宣稱(chēng)自己突破了設(shè)計(jì)的邊界，而日系工程師始終堅(jiān)守視覺(jué)與使用體驗(yàn)的平衡，汽車(chē)無(wú)論如何發(fā)展都脫離不了為人服務(wù)的本質(zhì)，好用且耐看就是最好的設(shè)計(jì)，INSPIRE亦如此。

混動(dòng)：這個(gè)時(shí)代最好的解決方案

INSPIRE和大多數(shù)本田車(chē)型一樣，提供純?nèi)加秃突靹?dòng)兩套動(dòng)力總成，這讓它在同級(jí)中獨(dú)樹(shù)一幟也極具核心競(jìng)爭(zhēng)力。銳·T動(dòng)組合搭載著名的1.5T L15B發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，能迸發(fā)出143kW的最大功率，260N·m的最大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)具備低壓損進(jìn)氣管、高效斜流低慣性渦輪等技術(shù)，能有效降低渦輪遲滯提高動(dòng)力響應(yīng)速度，38%的高熱效率亦能做到出色的能耗水平，最終帶來(lái)上乘的駕駛體驗(yàn)。

而本田擁有這個(gè)世界上最好HEV系統(tǒng)之一的第三代i-MMD，如果簡(jiǎn)單的用平順或者迅捷來(lái)形容INSPIRE銳·混動(dòng)的駕駛感受多少有些平淡，我給出的結(jié)論只有一個(gè)字：潤(rùn)。

第三代i-MMD的工作原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，硬件層面由一臺(tái)2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)發(fā)電電機(jī)和一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，能夠?qū)崿F(xiàn)以下三種模式之間無(wú)縫切換：

• 混合動(dòng)力行駛模式：需要強(qiáng)勁加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，將電力供應(yīng)給行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

• 發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式：高速巡航時(shí)，直接連接離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸?shù)杰?chē)輪。

• EV行駛模式：在起步及行駛過(guò)程中巡航時(shí)，由電池向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動(dòng)前行。

這聽(tīng)上去很簡(jiǎn)單，但實(shí)際上這需要硬件與軟件層面的高度協(xié)同，這使得INSPIRE銳·混動(dòng)在中低速行駛時(shí)具備純電車(chē)的高安靜、強(qiáng)爆發(fā)、快響應(yīng)以及絕對(duì)的平順，在高速巡航時(shí)內(nèi)燃機(jī)又能達(dá)到高效工作區(qū)間，讓“電動(dòng)”和“油動(dòng)”的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行互補(bǔ)，最后達(dá)到動(dòng)力好又省油的效果。純?nèi)加桶婀倘徊诲e(cuò)，但混動(dòng)版更好，它具有更加優(yōu)良的行駛品質(zhì)，能讓你在往后的使用過(guò)程中產(chǎn)生依賴(lài)感，并愛(ài)上這種質(zhì)感，最重要的是它并不需要額外充電。

智能≠智慧

這是一個(gè)滿(mǎn)屏講“智能”的時(shí)代，但真正的智慧是將現(xiàn)有的技術(shù)做成熟、做好用，讓用戶(hù)真切的體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛輔助帶來(lái)的便捷，這需要功力。我使用過(guò)不少L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，好用的寥寥無(wú)幾，INSPIRE搭載的Honda SENSING算一個(gè)。

Honda SENSING安全超感不是一種功能，而是一套功能的合集，2015年正式在國(guó)內(nèi)發(fā)布，時(shí)至今日已經(jīng)非常成熟，并逐步加入了新的功能，包括碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)道偏移抑制、附帶低速追隨模式ACC，以及車(chē)道保持輔助等，再加上盲區(qū)監(jiān)測(cè)、后視廣角攝像等輔助功能共同構(gòu)成了完整的主動(dòng)安全配置。

碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)，也就是主動(dòng)剎車(chē)，車(chē)輛的雷達(dá)、攝像頭、行車(chē)電腦會(huì)協(xié)同工作，判斷前車(chē)和障礙物的距離，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的車(chē)速計(jì)算出需要?jiǎng)x停的力度和時(shí)間點(diǎn)，一旦駕駛員分心沒(méi)有及時(shí)制動(dòng)并有可能造成碰撞時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)剎停。

另外，我們都知道，在高速行駛時(shí)，人的反應(yīng)和距離判斷會(huì)下降，所以高速容易出現(xiàn)連環(huán)碰撞，而系統(tǒng)的反應(yīng)速度要大大快于人，能用最短的時(shí)間制動(dòng)，盡可能避免危險(xiǎn)發(fā)生。

我們也經(jīng)常在廠家宣傳中聽(tīng)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，其實(shí)它也是運(yùn)用雷達(dá)、攝像頭、行車(chē)電腦協(xié)同工作準(zhǔn)確識(shí)別周?chē)窙r，但它的工作難度更大，要隨時(shí)應(yīng)對(duì)多變的道路環(huán)境。好的ACC不僅識(shí)別度更精確，也能更符合人體駕駛的習(xí)慣，比如在剎車(chē)時(shí)更輕柔線性，在中途遇到加塞時(shí)能及時(shí)識(shí)別，在彎道時(shí)能時(shí)刻保持在車(chē)道中央，避免“來(lái)回畫(huà)龍”修正方向，所以它們即是安全配置也是舒適配置，在這點(diǎn)上Honda SENSING做得很好。

另外像是盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車(chē)道偏離預(yù)警、360度環(huán)視等等也大幅提高了駕駛員的視野邊界，最大限度避免事故的發(fā)生，主動(dòng)安全配置保護(hù)的不僅是車(chē)輛的用戶(hù)，更是對(duì)每一個(gè)道路交通參與者的安全負(fù)責(zé)。

在人機(jī)交互上，第二代Honda CONNECT 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，可以根據(jù)實(shí)際的道路交通狀況，推薦行車(chē)路線、可以精確的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)刻，同時(shí)還可以提供目的地、天氣等信息、新聞播報(bào)等服務(wù)，甚至是通過(guò)手機(jī)軟件迅速確認(rèn)停車(chē)地點(diǎn)，在不過(guò)多干擾駕駛員的同時(shí)豐富駕乘體驗(yàn)。

如何定義“新精英”？

在汽車(chē)工業(yè)一百多年的歷史中，轎車(chē)一直品牌發(fā)展的主心骨，并且由它才衍生出了旅行車(chē)、SUV、跨界車(chē)等分支，所以轎車(chē)才能代表一個(gè)品牌在汽車(chē)制造上的造詣。顯然，INSPIRE恰好擁有這個(gè)時(shí)代最重要的兩個(gè)要素，效能與智能。

有人說(shuō)，SUV和純電車(chē)大肆橫行讓汽車(chē)變得平庸無(wú)趣，失去了靈魂，既然市場(chǎng)的選擇不可逆，那就獨(dú)善其身，在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域打造一片天地，這不就是INSPIRE嗎？人也如此，有顏有料，不落俗套，這就是我對(duì)“新精英”的理解。