上至NSX、S2000,下到思域、CR-V,在本田恢弘的汽車(chē)制造長(zhǎng)河里,它們也許是皇冠上的明珠,被人銘記,但作為一個(gè)歷史悠久被全球市場(chǎng)青睞的汽車(chē)品牌,什么才能體現(xiàn)它的實(shí)力和底蘊(yùn)呢?毫無(wú)疑問(wèn),是中級(jí)轎車(chē),它低調(diào),務(wù)實(shí),卻能率先搭載前沿技術(shù),它是企業(yè)鼎力開(kāi)發(fā)的車(chē)型,是品牌的中流砥柱。
31年6代車(chē)型,INSPIRE是不折不扣的“老資格”,論定位,雖然同宗同源但是它高于雅閣,是當(dāng)今實(shí)至名歸的本田旗艦轎車(chē),雖然與中國(guó)市場(chǎng)相見(jiàn)恨晚,但無(wú)所謂時(shí)間長(zhǎng)短,“新精英座駕”的名號(hào)已遠(yuǎn)揚(yáng)江湖。
隱忍的力量感
一直以來(lái),日系車(chē)的設(shè)計(jì)都閃耀著東方審美的哲學(xué),不顯山露水,溫和而厚重,只是在近幾年才變得激進(jìn),這當(dāng)然不是壞事,時(shí)代在年輕化,汽車(chē)也需要一兩條銳利的線條去牽扯人們的神經(jīng),不過(guò)這樣就足矣。
INSPIRE的設(shè)計(jì)絕對(duì)不是張揚(yáng)暴躁的那種,甚至在夜色當(dāng)中你很難一眼辨別它到底是雅閣還是INSPIRE,只有看到更加和諧精致的尾燈,你才能知道它的身份。作為一臺(tái)具有高端屬性的中級(jí)轎車(chē),INSPIRE更懂如何營(yíng)造氣質(zhì),飛翼式全LED大燈造型獨(dú)特令人過(guò)目不忘,適量的鍍鉻裝飾也能起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的效果,最讓人玩味的是車(chē)頭兩側(cè)外擴(kuò)的導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)和顯而易見(jiàn)的中冷器,讓這臺(tái)車(chē)有了經(jīng)典JDM性能車(chē)的味道,足夠使人驚嘆。
2830mm的軸距,4910mm的車(chē)長(zhǎng)讓INSPIRE擁有修長(zhǎng)的車(chē)身和上佳的乘坐空間,中級(jí)轎車(chē)中非常少見(jiàn)的溜背設(shè)計(jì)完美過(guò)渡了車(chē)頭的凌厲,順滑流暢,直至車(chē)尾,這是一首悠揚(yáng)完整的音樂(lè)。如果你追求的是內(nèi)在力量感而不是裸露的硬線條,INSPIRE應(yīng)該能很輕易觸摸你的靈魂。
進(jìn)入車(chē)內(nèi),內(nèi)飾設(shè)計(jì)和按鍵的陳設(shè)都是熟悉的味道,不浮夸也不陳舊,尤其是混動(dòng)版車(chē)型,采用按鍵式換擋,這讓整個(gè)中控簡(jiǎn)潔既開(kāi)闊,對(duì)稱(chēng)的協(xié)調(diào)讓人心生好感;而簡(jiǎn)約中不乏對(duì)感官的照顧,無(wú)論是燃油版還是混動(dòng)版都采用液晶+機(jī)械指針的儀表組合,在大幅度提高了顯示的多樣性外還保證了機(jī)械的可靠和指針上揚(yáng)的激情,當(dāng)然,你也可以通過(guò)HUD抬頭顯示來(lái)更直接的獲取信息;12項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅、前排座椅通風(fēng)加熱,甚至是后排座椅的加熱和老板鍵無(wú)不展示出這是一臺(tái)高定位的旗艦轎車(chē)。
日系車(chē)從不靠設(shè)計(jì)去博人眼球,當(dāng)今很多品牌無(wú)數(shù)次宣稱(chēng)自己突破了設(shè)計(jì)的邊界,而日系工程師始終堅(jiān)守視覺(jué)與使用體驗(yàn)的平衡,汽車(chē)無(wú)論如何發(fā)展都脫離不了為人服務(wù)的本質(zhì),好用且耐看就是最好的設(shè)計(jì),INSPIRE亦如此。
混動(dòng):這個(gè)時(shí)代最好的解決方案
INSPIRE和大多數(shù)本田車(chē)型一樣,提供純?nèi)加秃突靹?dòng)兩套動(dòng)力總成,這讓它在同級(jí)中獨(dú)樹(shù)一幟也極具核心競(jìng)爭(zhēng)力。銳·T動(dòng)組合搭載著名的1.5T L15B發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱,能迸發(fā)出143kW的最大功率,260N·m的最大扭矩,發(fā)動(dòng)機(jī)具備低壓損進(jìn)氣管、高效斜流低慣性渦輪等技術(shù),能有效降低渦輪遲滯提高動(dòng)力響應(yīng)速度,38%的高熱效率亦能做到出色的能耗水平,最終帶來(lái)上乘的駕駛體驗(yàn)。
而本田擁有這個(gè)世界上最好HEV系統(tǒng)之一的第三代i-MMD,如果簡(jiǎn)單的用平順或者迅捷來(lái)形容INSPIRE銳·混動(dòng)的駕駛感受多少有些平淡,我給出的結(jié)論只有一個(gè)字:潤(rùn)。
第三代i-MMD的工作原理其實(shí)很簡(jiǎn)單,硬件層面由一臺(tái)2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)發(fā)電電機(jī)和一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成,能夠?qū)崿F(xiàn)以下三種模式之間無(wú)縫切換:
混合動(dòng)力行駛模式:需要強(qiáng)勁加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī),將電力供應(yīng)給行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式:高速巡航時(shí),直接連接離合器,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸?shù)杰?chē)輪。
EV行駛模式:在起步及行駛過(guò)程中巡航時(shí),由電池向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動(dòng)前行。
這聽(tīng)上去很簡(jiǎn)單,但實(shí)際上這需要硬件與軟件層面的高度協(xié)同,這使得INSPIRE銳·混動(dòng)在中低速行駛時(shí)具備純電車(chē)的高安靜、強(qiáng)爆發(fā)、快響應(yīng)以及絕對(duì)的平順,在高速巡航時(shí)內(nèi)燃機(jī)又能達(dá)到高效工作區(qū)間,讓“電動(dòng)”和“油動(dòng)”的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行互補(bǔ),最后達(dá)到動(dòng)力好又省油的效果。純?nèi)加桶婀倘徊诲e(cuò),但混動(dòng)版更好,它具有更加優(yōu)良的行駛品質(zhì),能讓你在往后的使用過(guò)程中產(chǎn)生依賴(lài)感,并愛(ài)上這種質(zhì)感,最重要的是它并不需要額外充電。
智能≠智慧
這是一個(gè)滿(mǎn)屏講“智能”的時(shí)代,但真正的智慧是將現(xiàn)有的技術(shù)做成熟、做好用,讓用戶(hù)真切的體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛輔助帶來(lái)的便捷,這需要功力。我使用過(guò)不少L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助,好用的寥寥無(wú)幾,INSPIRE搭載的Honda SENSING算一個(gè)。
Honda SENSING安全超感不是一種功能,而是一套功能的合集,2015年正式在國(guó)內(nèi)發(fā)布,時(shí)至今日已經(jīng)非常成熟,并逐步加入了新的功能,包括碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)道偏移抑制、附帶低速追隨模式ACC,以及車(chē)道保持輔助等,再加上盲區(qū)監(jiān)測(cè)、后視廣角攝像等輔助功能共同構(gòu)成了完整的主動(dòng)安全配置。
碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng),也就是主動(dòng)剎車(chē),車(chē)輛的雷達(dá)、攝像頭、行車(chē)電腦會(huì)協(xié)同工作,判斷前車(chē)和障礙物的距離,并根據(jù)當(dāng)時(shí)的車(chē)速計(jì)算出需要?jiǎng)x停的力度和時(shí)間點(diǎn),一旦駕駛員分心沒(méi)有及時(shí)制動(dòng)并有可能造成碰撞時(shí),系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)剎停。
另外,我們都知道,在高速行駛時(shí),人的反應(yīng)和距離判斷會(huì)下降,所以高速容易出現(xiàn)連環(huán)碰撞,而系統(tǒng)的反應(yīng)速度要大大快于人,能用最短的時(shí)間制動(dòng),盡可能避免危險(xiǎn)發(fā)生。
我們也經(jīng)常在廠家宣傳中聽(tīng)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助,其實(shí)它也是運(yùn)用雷達(dá)、攝像頭、行車(chē)電腦協(xié)同工作準(zhǔn)確識(shí)別周?chē)窙r,但它的工作難度更大,要隨時(shí)應(yīng)對(duì)多變的道路環(huán)境。好的ACC不僅識(shí)別度更精確,也能更符合人體駕駛的習(xí)慣,比如在剎車(chē)時(shí)更輕柔線性,在中途遇到加塞時(shí)能及時(shí)識(shí)別,在彎道時(shí)能時(shí)刻保持在車(chē)道中央,避免“來(lái)回畫(huà)龍”修正方向,所以它們即是安全配置也是舒適配置,在這點(diǎn)上Honda SENSING做得很好。
另外像是盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車(chē)道偏離預(yù)警、360度環(huán)視等等也大幅提高了駕駛員的視野邊界,最大限度避免事故的發(fā)生,主動(dòng)安全配置保護(hù)的不僅是車(chē)輛的用戶(hù),更是對(duì)每一個(gè)道路交通參與者的安全負(fù)責(zé)。
在人機(jī)交互上,第二代Honda CONNECT 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),可以根據(jù)實(shí)際的道路交通狀況,推薦行車(chē)路線、可以精確的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)刻,同時(shí)還可以提供目的地、天氣等信息、新聞播報(bào)等服務(wù),甚至是通過(guò)手機(jī)軟件迅速確認(rèn)停車(chē)地點(diǎn),在不過(guò)多干擾駕駛員的同時(shí)豐富駕乘體驗(yàn)。
如何定義“新精英”?
在汽車(chē)工業(yè)一百多年的歷史中,轎車(chē)一直品牌發(fā)展的主心骨,并且由它才衍生出了旅行車(chē)、SUV、跨界車(chē)等分支,所以轎車(chē)才能代表一個(gè)品牌在汽車(chē)制造上的造詣。顯然,INSPIRE恰好擁有這個(gè)時(shí)代最重要的兩個(gè)要素,效能與智能。
有人說(shuō),SUV和純電車(chē)大肆橫行讓汽車(chē)變得平庸無(wú)趣,失去了靈魂,既然市場(chǎng)的選擇不可逆,那就獨(dú)善其身,在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域打造一片天地,這不就是INSPIRE嗎?人也如此,有顏有料,不落俗套,這就是我對(duì)“新精英”的理解。
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