中國(guó)汽車新聞網(wǎng)2月3日訊 自1995年第一代車型誕生開(kāi)始，本田CR-V已經(jīng)有25年的歷史了，全球累計(jì)銷量超過(guò)1100萬(wàn)輛。而從2004年?yáng)|風(fēng)本田將這款城市SUV車型本土化生產(chǎn)至今，CR-V在17年間更收獲超過(guò)220萬(wàn)中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，成為無(wú)數(shù)家庭在選購(gòu)SUV時(shí)不可繞過(guò)的車型之一。

在2020年7月，東風(fēng)本田第五代CR-V的中期改款車型正式上市，同年的北京車展上，搭載本田最新插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)SPORT HYBRID e+的CR-V銳·混動(dòng)e+全球首發(fā)亮相，使CR-V成為首個(gè)涵蓋燃油、混動(dòng)、插混三種動(dòng)力系統(tǒng)的SUV車型。

經(jīng)過(guò)四個(gè)月的等待后，東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+在日前正式上市。新車在純電模式下最高續(xù)航里程達(dá)到85km，百公里綜合油耗僅為1.3L。根據(jù)配置不同，CR-V銳·混動(dòng)e+共推出三款車型，享受補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為27.38萬(wàn)元-29.98萬(wàn)元。

插混質(zhì)感無(wú)限接近純電

作為東風(fēng)本田，以及整個(gè)本田品牌在華的首款插電式混合動(dòng)力車型，CR-V銳·混動(dòng)e+搭載的SPORT HYBRIDe+系統(tǒng)是基于已經(jīng)廣泛應(yīng)用的第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)。具體來(lái)看，該動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為145馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率則為184馬力，在兩組動(dòng)力配合下，可為CR-V銳·混動(dòng)e+帶來(lái)231馬力的最大系統(tǒng)綜合功率。此外，傳動(dòng)方面匹配的也是我們所熟悉的E-CVT變速箱。

據(jù)了解，與東風(fēng)本田其他混動(dòng)車型一樣，CR-V銳·混動(dòng)e+依然擁有“純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”、“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”以及“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”三種動(dòng)力輸出方式。配合“ECON”、“NORMAL”和“SPORT”三種駕駛模式，以及大容量電池組的加持，讓CR-V銳·混動(dòng)e+擁有85km的最高純電續(xù)航里程，而百公里油耗則低至1.3L。在日常行駛中，基本可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，因此這套系統(tǒng)也被稱為無(wú)限接近EV的全新插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

除了動(dòng)力方面的改變，CR-V銳·混動(dòng)e+相比燃油版車型的外觀內(nèi)飾則沒(méi)有較大變化。整車設(shè)計(jì)依然與燃油版和混動(dòng)版車型保持一致，而在細(xì)節(jié)方面，新車橫幅式鍍鉻飾條貫穿車頭并與兩側(cè)大燈相連，該車前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)具有層次感。車尾兩側(cè)LED尾燈中間由鍍鉻飾條相連，保險(xiǎn)杠造型相比燃油版只是取消了尾排設(shè)計(jì)。

此外，還有配有星曜藍(lán)、彩晶黑、晶耀白、雅韻金四個(gè)車身顏色供消費(fèi)者選擇，其中新增的星曜藍(lán)為插電式混合動(dòng)力版的專屬顏色。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4694mm×1861mm×1679mm，相比燃油版車型在長(zhǎng)度和寬度均有所提升。

內(nèi)飾方面，CR-V銳·混動(dòng)e+同樣沿用了此前車型的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾座椅新增了具有新能源車高科技感的灰白色，而等離子空氣凈化系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電、腳部感應(yīng)尾門、Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)和Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)等科技舒適性配置也沒(méi)有缺席。

坐享補(bǔ)貼降低使用成本

正如之前提到的，在享受2.2萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼政策后，CR-V銳·混動(dòng)e+的最終指導(dǎo)價(jià)格被鎖定在了27.38萬(wàn)元-29.98萬(wàn)元，而這在很多人看來(lái)并不具備明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但通過(guò)在這一細(xì)分領(lǐng)域的橫向與縱向?qū)Ρ瓤梢宰C明，CR-V銳·混動(dòng)e+的最終定價(jià)依然是合理的。

除此之外，作為標(biāo)準(zhǔn)新能源車型的CR-V銳·混動(dòng)e+還可以免除2.4萬(wàn)的購(gòu)置稅以及每年480元的車船使用稅，相當(dāng)于在補(bǔ)貼后售價(jià)的基礎(chǔ)上繼續(xù)減除了接近3萬(wàn)元的購(gòu)車成本。再考慮到部分地區(qū)高達(dá)近10萬(wàn)元的車牌競(jìng)拍費(fèi)用，對(duì)于部分消費(fèi)者而言，CR-V銳·混動(dòng)e+無(wú)疑將成為比傳統(tǒng)燃油車更加“節(jié)儉”的選擇。

同時(shí)，CR-V銳·混動(dòng)e+擁有85km的純電續(xù)航能力，相比競(jìng)品車型普遍50km至60km的純電行駛區(qū)間優(yōu)勢(shì)明顯。因此在具備充電條件的基礎(chǔ)上，其百公里綜合油耗僅為1.3L，使用成本不僅遠(yuǎn)低于汽油車型，甚至在插電混動(dòng)領(lǐng)域同樣可以拔得頭籌。而即使不用外接充電，憑借車輛自身的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，其百公里油耗也僅有5L左右。

寫在最后：

目前在新能源車市中，消費(fèi)者往往被純電車型價(jià)格偏高、使用里程焦慮，以及自燃帶來(lái)電池安全和舊車保值率不高等問(wèn)題所困擾。相比之下，插電式混動(dòng)車型不但可以平衡補(bǔ)貼退坡的政策不足，也可以平衡電池價(jià)格和里程增加之間的矛盾，更能擴(kuò)大消費(fèi)者對(duì)汽車電動(dòng)化的接受半徑。隨著東風(fēng)本田在這一領(lǐng)域落子布局，一場(chǎng)理性的回歸也正在新能源車市中慢慢上演。