雖然2020年中國車市的整體銷量還在下滑，但豪車市場依舊堅(jiān)挺。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年豪華市場累計(jì)零售量為252.91萬輛，同比增長14.7%。而位居第一梯隊(duì)的BBA自然是最大的受益者，此前疆哥也已經(jīng)對它們進(jìn)行了點(diǎn)評，感興趣的網(wǎng)友可以查看此前的文章。

最近，伴隨著雷克薩斯銷量的公布，二線豪車陣營的結(jié)果也基本塵埃落定了。那么它們2020年的收成又如何呢？今天疆哥就來帶大家一起回顧一下，去年二線豪華品牌的表現(xiàn)。（注：銷量數(shù)據(jù)來源品牌官方公布信息）

1、凱迪拉克

2020年累計(jì)銷量：230007輛

同比增長8.2%

關(guān)鍵詞：銷冠“四連莊”

凱迪拉克2020年累計(jì)銷量達(dá)到23萬輛，同比增長8.2%，不僅刷新了入華17年的歷史新高，還連續(xù)四年（2017-2020年）坐上二線豪華品牌銷冠的位置。

具體來看，SUV是凱迪拉克的強(qiáng)項(xiàng)，XT4、XT5、XT6三款車型全年累計(jì)銷量高達(dá)14.66萬輛。表現(xiàn)最搶眼的當(dāng)屬XT5，全年累計(jì)銷量6.2萬輛，是目前家族的銷量頂梁柱。

凱迪拉克XT5（指導(dǎo)價(jià)：32.97-46.97萬）

轎車方面，老牌旗艦CT6全年銷量2.17萬輛，而2020年4月新推出的入門車型CT4，表現(xiàn)并不理想，全年僅有1.66萬輛入賬。不過同樣主打操控、后驅(qū)、豪華的CT5就比較強(qiáng)勢了，全年銷量超4.5萬輛。

凱迪拉克CT4（指導(dǎo)價(jià)：23.97-25.97萬）

凱迪拉克CT5（指導(dǎo)價(jià)：27.97-34.17萬）

凱迪拉克CT6（指導(dǎo)價(jià)：37.97-48.97萬）

3款SUV+3款轎車，總體來看，凱迪拉克的產(chǎn)品線還是比較均衡的。此外，越級的競爭策略（全系2.0T），以及較大的終端優(yōu)惠，也是它能領(lǐng)跑二線陣營的關(guān)鍵因素。

2、雷克薩斯

2020年累計(jì)銷量：223648輛

同比增長12%

關(guān)鍵詞：有驚無險(xiǎn)

雖然2020年遭遇了“機(jī)油門”風(fēng)波以及受疫情的沖擊，但雷克薩斯最終還是有驚無險(xiǎn)，在終端不優(yōu)惠甚至加價(jià)的情況下，輕松拿下22.36萬輛的成績，距離凱迪拉克也只有不到1萬輛的差距。

具體來看，電氣化車型銷量超8萬輛，占全年銷量的38%，而這里面主要指的是油電混動(dòng)車型，即ES 300h、NX 300h和RX 450h等。畢竟品牌首款純電動(dòng)——UX 300e并沒啥市場熱度。

雷克薩斯UX 300e 指導(dǎo)價(jià)：36.20-38.50

而最火的還要當(dāng)屬雷克薩斯ES，雖然因?yàn)榧觾r(jià)和動(dòng)力弱等原因經(jīng)常被吐槽，但它2020年的銷量還是超過了10萬輛，幾乎撐起了品牌的半邊天。

雷克薩斯ES（指導(dǎo)價(jià)：29.00-48.30萬）

隨著去年雷克薩斯LM的落地，目前雷克薩斯的產(chǎn)品已經(jīng)涉及轎車、SUV和MPV。按照這個(gè)勢頭，即使不國產(chǎn)，2021年它也很可能會(huì)取代凱迪拉克的位置。

3、紅旗

2020年累計(jì)銷量：超20萬輛（具體數(shù)據(jù)未公布）

同比增長100%

關(guān)鍵詞：年度黑馬

雖然把紅旗歸屬在二線豪華品牌陣營會(huì)引起爭議，但從品牌屬性和車型定位來說，它還是有一定分量的。而2020年，紅旗也完成了20萬輛的銷量目標(biāo)，增長率達(dá)100%，堪稱“年度黑馬”。

從銷量構(gòu)成來看，SUV的主力車型是紅旗HS5，作為一款豪華中型SUV，全年累計(jì)接近10萬輛。而轎車的主力則是B級轎車紅旗H5，它共賣出了6萬多輛。

紅旗HS5（指導(dǎo)價(jià)：18.38-24.98萬）

紅旗H5（指導(dǎo)價(jià)：14.58-19.08萬）

至于熱度很高的旗艦轎車紅旗H9，自去年8月上市以來，也有月均3千左右的表現(xiàn)。值得一提的是，據(jù)最新消息，紅旗H9還將在2月份正式登陸日本市場。

紅旗H9（指導(dǎo)價(jià)：30.98-53.98萬）

根據(jù)規(guī)劃，2021年紅旗的銷量目標(biāo)設(shè)定在40萬輛，這樣的想法著實(shí)很大膽，畢竟一旦完成，那它很可能就會(huì)一躍成為二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊。

4、沃爾沃

2020年累計(jì)銷量：166300輛

同比增長7.6%

關(guān)鍵詞：居安思危

沃爾沃2020年的累計(jì)銷量達(dá)16.63萬輛，同比增長7.6%，這也是沃爾沃在全球市場有史以來單一市場的最高銷量。

具體來看，表現(xiàn)最亮眼的是沃爾沃XC60和S90，它們的年銷量分別達(dá)到6.16萬輛和3.56萬輛。XC40和S60則都有兩萬輛入賬，旗艦SUV XC90的總銷量為1.73萬輛。

沃爾沃XC60（指導(dǎo)價(jià)：36.29-47.09萬）

沃爾沃S90（指導(dǎo)價(jià)：37.29-50.59萬）

雖然沃爾沃的整體表現(xiàn)并不差，不過還是要懂得居安思危為好。畢竟紅旗已經(jīng)迎頭趕上來了，凱迪拉克和雷克薩斯也在拉開差距，除了大打降價(jià)策略，沃爾沃不能一味地啃老本，還是要拿出點(diǎn)誠意出來才行。

5、林肯

2020年累計(jì)銷量：61761輛

同比增長：32%

關(guān)鍵詞：潛力股

在去年正式脫掉“進(jìn)口”標(biāo)簽后，林肯在中國市場的存在感變得愈加強(qiáng)烈，銷量也有了很大的增長。2020年其累計(jì)銷量達(dá)到6.17萬輛，同比大漲32%。

最大的功臣自然是兩款國產(chǎn)車型，首先是定位緊湊型SUV的冒險(xiǎn)家，自去年3月上市以來，月銷量穩(wěn)定在三四千輛左右，成為品牌最大的銷量支柱。

林肯冒險(xiǎn)家（指導(dǎo)價(jià)：24.68-34.58萬）

其次是定位中大型SUV的飛行家，作為一款定價(jià)50萬元以上的車型，在寶馬X5、奧迪Q7和奔馳GLE的眼皮底下，也能取得月均上千的成績。

林肯飛行家（指導(dǎo)價(jià)：50.98-75.98萬）

雖然林肯的體量還不夠大，但從目前的趨勢來看，它絕對是一個(gè)值得期待的潛力股。而它的第三款國產(chǎn)車型航海家已經(jīng)在蓄勢待發(fā)了，新車或?qū)⒊蔀樾碌匿N量增長點(diǎn)。

林肯航海家

6、英菲尼迪

2020年累計(jì)銷量：25695輛

同比下滑：26.66%

關(guān)鍵詞：嚴(yán)重掉隊(duì)

前面所說的都是同比增長的，最后說到的英菲尼迪，卻是負(fù)增長。它2020年累計(jì)銷量僅有2.56萬輛，同比下滑26.66%，在二線豪華品牌中，可謂是嚴(yán)重掉隊(duì)了。

雖然官方并沒有公布具體車型的銷量，但有一個(gè)事實(shí)是不得不提的，2014年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的它，目前僅有QX50和Q50L兩款國產(chǎn)車型，說是咎由自取也不為過。

英菲尼迪QX50 指導(dǎo)價(jià)：33.38-46.98萬

英菲尼迪Q50L 指導(dǎo)價(jià)：26.48-38.98萬

不過大家也不要覺得英菲尼迪就是二線豪華品牌里“最慘”的，實(shí)際上還有一些沒好意思公布的，例如本田旗下的謳歌，自2016年國產(chǎn)化后，年銷量就沒有突破過兩萬輛，2020年估計(jì)更慘。

此外，曾經(jīng)在巔峰期（2017年）砍下14.63萬輛的捷豹路虎，這兩年銷量一直是跌跌不休，它也沒有公布2020年在中國的具體成績，原因嘛，相信大家都懂。

寫在最后

通過疆哥上面的介紹，其實(shí)可以看出，雖然二線豪華品牌整體銷量也是呈上漲的趨勢，但就總量來說，和一線陣營的BBA還是有不小的差距的。此外，并非所有的豪華品牌都是在良性發(fā)展，其中也存在一些掉隊(duì)的。那么大家覺得在這些二線豪華品牌當(dāng)中，誰最有潛力躋身一線呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言分享你的看法吧。