中國汽車新聞網(wǎng)3月12日訊 對于新能源這一并不算太“新”的新生事物來說,普通消費(fèi)者仍舊存在著一些顧慮,尤其是在安全方面。最近幾年電動車自燃、爆炸等事件的頻發(fā),更是將電動車安全這一問題推到了風(fēng)口浪尖上。
除此之外,還有的就是搭載著電池的電動車在發(fā)生事故時(shí)能夠充分的保證成員安全?今年一月份,中保研發(fā)布了蔚來EC6的碰撞結(jié)果,它交出了非常出色的成績單:車內(nèi)成員、車外行人、輔助安全均獲G級(優(yōu)秀)評分,耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性也獲得了A級(良好)的評價(jià)。
而蔚來究竟是怎么做到的,這次“E車匯”來到了蔚來上海第二試驗(yàn)中心進(jìn)行參觀,近距離了解了蔚來汽車各項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)試驗(yàn)及測試的環(huán)節(jié)。
實(shí)驗(yàn)室首度開放
先簡單介紹下蔚來上海第二試驗(yàn)中心,它于2016年8月啟動建設(shè),包含24個(gè)試驗(yàn)室及工作間,涵蓋了整車、整車電子架構(gòu)集成、三電、電子電氣、智能車載軟件、自動駕駛、電源管理及充換電設(shè)施、售后服務(wù)、備件管理及分撥等智能電動汽車全體系的測試及研發(fā)業(yè)務(wù)。這次也是第二實(shí)驗(yàn)中心首度開放。
此外,目前蔚來在中國還有另外2個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu),分別是位于南京的“南京整車試制基地”和同樣位于上海嘉定的“上海第一試驗(yàn)中心”。在這當(dāng)中,第一試驗(yàn)中心為高性能三電試驗(yàn)中心,第二試驗(yàn)中心為集成整車試驗(yàn)中心。
整個(gè)實(shí)驗(yàn)中心最值得注意的就是由九自由度駕駛模擬器、仿真系統(tǒng)、視景系統(tǒng)等輔助設(shè)施組成的駕駛體驗(yàn)仿真模擬平臺,可以進(jìn)行駕駛員在環(huán)的車輛性能評價(jià)與各類車載系統(tǒng)的驗(yàn)證。蔚來也是亞洲首個(gè),國內(nèi)唯一擁有該結(jié)構(gòu)形式模擬平臺的整車企業(yè)。
另外,第二試驗(yàn)中心還擁有包括網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室、整車電子集成實(shí)驗(yàn)室、子系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、FOTA實(shí)驗(yàn)室、車輛數(shù)據(jù)監(jiān)控中心、信息娛系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的軟件試驗(yàn)室。
通過國內(nèi)領(lǐng)先的整車級別硬件在環(huán)測試系統(tǒng),對實(shí)車環(huán)境及不同駕駛場景進(jìn)行仿真及測試,在無實(shí)車的情況下就能對大部分電子電氣進(jìn)行功能檢測,從而提升測試驗(yàn)證效率,滿足迭代開發(fā)驗(yàn)證。
碰撞測試上見真章
此次的參觀,我們也見到了在中保研碰撞測試中的三輛EC6車型。蔚來汽車這家企業(yè)在管理上是跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)有很大區(qū)別的,在車輛安全上面,蔚來組建了專門的安全委員會,在機(jī)制和流程上保證車輛最終能有安全的表現(xiàn)。
以EC6為例,采用了正向研發(fā)的純電專屬平臺,整體采用安全籠狀結(jié)構(gòu),全鋁車身設(shè)計(jì)不僅實(shí)現(xiàn)了輕量化也提供了出色的車身抗扭剛度。并且在設(shè)計(jì)之初就考慮到了安全性這一問題,將絕大多數(shù)的高壓部件和三電系統(tǒng)布置在了不變形區(qū)域。同時(shí)電池組置于車輛底部,有效降低重心的同時(shí),有效避免了碰撞對其造成的傷害。
車身高強(qiáng)度部位使用6系鋁材料,縱梁等核心部件則使用7系鋁,以保證優(yōu)秀的車身強(qiáng)度。在正面25%偏置碰撞測試中,名為Torque Box防護(hù)樞紐的裝置起到了重要作用。
它采用立體格形設(shè)計(jì),使用高壓鋁鑄造工藝制造的它有良好的抗沖擊力,在與同樣強(qiáng)度的雪撬板、門檻梁、A柱分別連接后,將碰撞力分散到車輛后部以及非碰撞側(cè),進(jìn)而保障乘員艙及電池倉的不變形。同時(shí)配合前安全氣囊和側(cè)面氣簾,充分保護(hù)好駕駛員的頭部安全。
側(cè)面碰撞時(shí),碰撞力通過加強(qiáng)橫梁向外傳遞,保證了車身不被過度入侵,使成員有著足夠的安全空間,并且電池組在碰撞時(shí)也能夠通過安全梁進(jìn)行保護(hù),不會受到變形的影響。
在車頂強(qiáng)度測試中,EC6其頂部在127mm變形距離內(nèi),能夠承受超過10噸的壓力,這是因?yàn)镋C6在關(guān)鍵部位都進(jìn)行了強(qiáng)化處理。EC6對關(guān)鍵部位如B柱,上A柱,前頂橫梁做了強(qiáng)化設(shè)計(jì),并采用高強(qiáng)度鋁合金材料,同時(shí)用SPR,F(xiàn)DS,激光焊,結(jié)構(gòu)膠等先進(jìn)的連接工藝,使得EC6能夠以較小的變形抵抗超過10噸的外力。
引入歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)
很多汽車事故發(fā)生時(shí),車輛滑移撞樹往往會造成更多的人身傷亡,蔚來在開發(fā)過程中引入了歐洲的這項(xiàng)測試,以改進(jìn)蔚來EC6等車型的安全表現(xiàn)。
不少車型對尾部安全的重視程度較低,在蔚來EC6上為了保護(hù)乘員和底部的電池包,通過鋁鑄件傳導(dǎo)和吸收尾部沖擊,尾部的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在追尾時(shí)的保護(hù)功能。
針對純電動車的相對特殊身份,蔚來設(shè)計(jì)了一套高壓電安全策略,在碰撞發(fā)生時(shí),高壓系統(tǒng)在11ms后可讓整車斷電,并在2.4秒內(nèi)放電完畢,避免事故后乘員觸電風(fēng)險(xiǎn)以及營救人員的安全。
另外,由于蔚來的全部車型均采用了換電模式,在安全設(shè)計(jì)上相對于非換電的車型來說,要面臨更多的設(shè)計(jì)調(diào)整,一方面電池包要有額外的固定組件、另外電池組件和車身還需要留有縫隙等等,想要達(dá)到同樣好的碰撞結(jié)果,換電模式要解決更多的設(shè)計(jì)問題。
從成立到現(xiàn)在,蔚來用了5年的時(shí)間,成為了國內(nèi)新能源品牌當(dāng)中的佼佼者,這無疑離不開一直以來在正向研發(fā)上的努力。而通過此次參觀蔚來的第二實(shí)驗(yàn)中心,我們也能夠看到,蔚來正在不遺余力的將更多的核心技術(shù)掌握在自己手里。
沒有一輛絕對安全的汽車,但車企需要讓消費(fèi)者知道,它們?yōu)檐囕v安全做了哪些結(jié)果。而中保研的優(yōu)秀碰撞成績,則是對此的一次肯定。
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