中國(guó)汽車新聞網(wǎng)3月12日訊 對(duì)于新能源這一并不算太“新”的新生事物來說，普通消費(fèi)者仍舊存在著一些顧慮，尤其是在安全方面。最近幾年電動(dòng)車自燃、爆炸等事件的頻發(fā)，更是將電動(dòng)車安全這一問題推到了風(fēng)口浪尖上。

除此之外，還有的就是搭載著電池的電動(dòng)車在發(fā)生事故時(shí)能夠充分的保證成員安全？今年一月份，中保研發(fā)布了蔚來EC6的碰撞結(jié)果，它交出了非常出色的成績(jī)單：車內(nèi)成員、車外行人、輔助安全均獲G級(jí)（優(yōu)秀）評(píng)分，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性也獲得了A級(jí)（良好）的評(píng)價(jià)。

而蔚來究竟是怎么做到的，這次“E車匯”來到了蔚來上海第二試驗(yàn)中心進(jìn)行參觀，近距離了解了蔚來汽車各項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)試驗(yàn)及測(cè)試的環(huán)節(jié)。

實(shí)驗(yàn)室首度開放

先簡(jiǎn)單介紹下蔚來上海第二試驗(yàn)中心，它于2016年8月啟動(dòng)建設(shè)，包含24個(gè)試驗(yàn)室及工作間，涵蓋了整車、整車電子架構(gòu)集成、三電、電子電氣、智能車載軟件、自動(dòng)駕駛、電源管理及充換電設(shè)施、售后服務(wù)、備件管理及分撥等智能電動(dòng)汽車全體系的測(cè)試及研發(fā)業(yè)務(wù)。這次也是第二實(shí)驗(yàn)中心首度開放。

此外，目前蔚來在中國(guó)還有另外2個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，分別是位于南京的“南京整車試制基地”和同樣位于上海嘉定的“上海第一試驗(yàn)中心”。在這當(dāng)中，第一試驗(yàn)中心為高性能三電試驗(yàn)中心，第二試驗(yàn)中心為集成整車試驗(yàn)中心。

整個(gè)實(shí)驗(yàn)中心最值得注意的就是由九自由度駕駛模擬器、仿真系統(tǒng)、視景系統(tǒng)等輔助設(shè)施組成的駕駛體驗(yàn)仿真模擬平臺(tái)，可以進(jìn)行駕駛員在環(huán)的車輛性能評(píng)價(jià)與各類車載系統(tǒng)的驗(yàn)證。蔚來也是亞洲首個(gè)，國(guó)內(nèi)唯一擁有該結(jié)構(gòu)形式模擬平臺(tái)的整車企業(yè)。

另外，第二試驗(yàn)中心還擁有包括網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室、整車電子集成實(shí)驗(yàn)室、子系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、FOTA實(shí)驗(yàn)室、車輛數(shù)據(jù)監(jiān)控中心、信息娛系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的軟件試驗(yàn)室。

通過國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的整車級(jí)別硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)實(shí)車環(huán)境及不同駕駛場(chǎng)景進(jìn)行仿真及測(cè)試，在無實(shí)車的情況下就能對(duì)大部分電子電氣進(jìn)行功能檢測(cè)，從而提升測(cè)試驗(yàn)證效率，滿足迭代開發(fā)驗(yàn)證。

碰撞測(cè)試上見真章

此次的參觀，我們也見到了在中保研碰撞測(cè)試中的三輛EC6車型。蔚來汽車這家企業(yè)在管理上是跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)有很大區(qū)別的，在車輛安全上面，蔚來組建了專門的安全委員會(huì)，在機(jī)制和流程上保證車輛最終能有安全的表現(xiàn)。

以EC6為例，采用了正向研發(fā)的純電專屬平臺(tái)，整體采用安全籠狀結(jié)構(gòu)，全鋁車身設(shè)計(jì)不僅實(shí)現(xiàn)了輕量化也提供了出色的車身抗扭剛度。并且在設(shè)計(jì)之初就考慮到了安全性這一問題，將絕大多數(shù)的高壓部件和三電系統(tǒng)布置在了不變形區(qū)域。同時(shí)電池組置于車輛底部，有效降低重心的同時(shí)，有效避免了碰撞對(duì)其造成的傷害。

車身高強(qiáng)度部位使用6系鋁材料，縱梁等核心部件則使用7系鋁，以保證優(yōu)秀的車身強(qiáng)度。在正面25%偏置碰撞測(cè)試中，名為Torque Box防護(hù)樞紐的裝置起到了重要作用。

它采用立體格形設(shè)計(jì)，使用高壓鋁鑄造工藝制造的它有良好的抗沖擊力，在與同樣強(qiáng)度的雪撬板、門檻梁、A柱分別連接后，將碰撞力分散到車輛后部以及非碰撞側(cè)，進(jìn)而保障乘員艙及電池倉的不變形。同時(shí)配合前安全氣囊和側(cè)面氣簾，充分保護(hù)好駕駛員的頭部安全。

側(cè)面碰撞時(shí)，碰撞力通過加強(qiáng)橫梁向外傳遞，保證了車身不被過度入侵，使成員有著足夠的安全空間，并且電池組在碰撞時(shí)也能夠通過安全梁進(jìn)行保護(hù)，不會(huì)受到變形的影響。

在車頂強(qiáng)度測(cè)試中，EC6其頂部在127mm變形距離內(nèi)，能夠承受超過10噸的壓力，這是因?yàn)镋C6在關(guān)鍵部位都進(jìn)行了強(qiáng)化處理。EC6對(duì)關(guān)鍵部位如B柱，上A柱，前頂橫梁做了強(qiáng)化設(shè)計(jì)，并采用高強(qiáng)度鋁合金材料，同時(shí)用SPR，F(xiàn)DS，激光焊，結(jié)構(gòu)膠等先進(jìn)的連接工藝，使得EC6能夠以較小的變形抵抗超過10噸的外力。

引入歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)

很多汽車事故發(fā)生時(shí)，車輛滑移撞樹往往會(huì)造成更多的人身傷亡，蔚來在開發(fā)過程中引入了歐洲的這項(xiàng)測(cè)試，以改進(jìn)蔚來EC6等車型的安全表現(xiàn)。

不少車型對(duì)尾部安全的重視程度較低，在蔚來EC6上為了保護(hù)乘員和底部的電池包，通過鋁鑄件傳導(dǎo)和吸收尾部沖擊，尾部的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在追尾時(shí)的保護(hù)功能。

針對(duì)純電動(dòng)車的相對(duì)特殊身份，蔚來設(shè)計(jì)了一套高壓電安全策略，在碰撞發(fā)生時(shí)，高壓系統(tǒng)在11ms后可讓整車斷電，并在2.4秒內(nèi)放電完畢，避免事故后乘員觸電風(fēng)險(xiǎn)以及營(yíng)救人員的安全。

另外，由于蔚來的全部車型均采用了換電模式，在安全設(shè)計(jì)上相對(duì)于非換電的車型來說，要面臨更多的設(shè)計(jì)調(diào)整，一方面電池包要有額外的固定組件、另外電池組件和車身還需要留有縫隙等等，想要達(dá)到同樣好的碰撞結(jié)果，換電模式要解決更多的設(shè)計(jì)問題。

從成立到現(xiàn)在，蔚來用了5年的時(shí)間，成為了國(guó)內(nèi)新能源品牌當(dāng)中的佼佼者，這無疑離不開一直以來在正向研發(fā)上的努力。而通過此次參觀蔚來的第二實(shí)驗(yàn)中心，我們也能夠看到，蔚來正在不遺余力的將更多的核心技術(shù)掌握在自己手里。

沒有一輛絕對(duì)安全的汽車，但車企需要讓消費(fèi)者知道，它們?yōu)檐囕v安全做了哪些結(jié)果。而中保研的優(yōu)秀碰撞成績(jī)，則是對(duì)此的一次肯定。