近年來，盡管中國(guó)車市正處于持續(xù)的緊縮之中，但緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)與豪華品牌市場(chǎng)依然保持了亮眼的銷量與熱度，其中日系品牌同樣在緊湊SUV市場(chǎng)進(jìn)行了諸多產(chǎn)品布局，其重要程度也由此可見一斑。

其中，為了吸引到消費(fèi)者的關(guān)注，各家車企也紛紛推出了中國(guó)市場(chǎng)專屬產(chǎn)品。在日系品牌中，廣汽本田的皓影，無疑是市場(chǎng)表現(xiàn)最好的車型之一。而東風(fēng)日產(chǎn)旗下的全新緊湊級(jí)SUV——新一代奇駿的推出，一方面是迎合基數(shù)龐大的市場(chǎng)需求，另一方面也憑借著產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)，向市場(chǎng)表現(xiàn)出色的同級(jí)競(jìng)品發(fā)起了新的挑戰(zhàn)。

其實(shí)，不論已面市多年的車型進(jìn)行改款換代還是最新推出的新鮮面孔，全面的綜合產(chǎn)品力已是它們握在手中的話語權(quán)。那么，緊湊級(jí)SUV應(yīng)該怎么選？性價(jià)比是否更具優(yōu)勢(shì)？都是消費(fèi)者心中想要迫切解答的問題。

那么，我們不妨選擇售價(jià)為23.29萬的奇駿VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版，和售價(jià)23.58萬的本田皓影240TURBO CVT四驅(qū)幻夜版進(jìn)行對(duì)比，看看經(jīng)過一場(chǎng)勢(shì)均力敵的較量后，結(jié)果又會(huì)是怎樣呢？

新穎設(shè)計(jì)，更符合年輕審美

在這個(gè)“看臉”的時(shí)代，汽車的造型往往會(huì)對(duì)直擊它的觀眾產(chǎn)生一種直觸和影響心底的判斷，這便是人們通常所說的“第一印象”。內(nèi)外飾的第一印象往往會(huì)決定用戶作出“好看”與“不好看”的抉擇，那么全新奇駿與本田皓影相比，誰的顏值更能抓住年輕用戶的心呢？

作為日產(chǎn)奇駿家族的第四代車型，全新奇駿采用日產(chǎn)全新V-Motion 3.0設(shè)計(jì)語言，整車具有超高辨識(shí)度。LED星艦分體式大燈配合加寬加大的V型鍍鉻飾，進(jìn)一步擴(kuò)大了前臉的張力。

全新奇駿的長(zhǎng)寬高分別為4681mm×1840mm×1730mm，軸距為2706mm，更大的空間也可滿足家庭出游的各種用車需求。懸浮式車頂?shù)募尤胍苍黾恿烁鄠€(gè)性化選擇。而車尾設(shè)計(jì)更加扁平化，尾燈造型凌厲。后尾門運(yùn)用的折線設(shè)計(jì)與底部的鍍鉻護(hù)板形成視覺上的互補(bǔ)，增加了層次感。

值得一提的是，全新奇駿還采用了同級(jí)獨(dú)有的半鋁制車身，大范圍使用高強(qiáng)度新型鋁合金材料，在增加強(qiáng)度，提高車身動(dòng)態(tài)靈活性的前提下，與僅為0.33的超低風(fēng)阻一起，將全新奇駿的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)提升到了更高的層級(jí)。

對(duì)于全新奇駿來說，除了擁有讓人過目不忘的外觀設(shè)計(jì)以外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也進(jìn)行了全面煥新。

首先在最直觀的整體氛圍方面，全新奇駿高端氛圍營(yíng)造很到位，大量軟性材料與皮革包裹的應(yīng)用透著講究的豪華質(zhì)感。中控臺(tái)上的金屬拉絲紋理和木紋膜片加飾面料，在帶來細(xì)膩質(zhì)感的同時(shí)，也注入了年輕化的元素。需要特別指出的是，車內(nèi)日產(chǎn)獨(dú)創(chuàng)的人體工學(xué)座椅，有著沙發(fā)一般的舒適，坐在車內(nèi)不僅賞心悅目同時(shí)感受到真正輕放松和愜意。

再看皓影，其外觀設(shè)計(jì)承襲了本田家族式的設(shè)計(jì)元素。前臉的上半部分與下方保險(xiǎn)杠形成“X”型的視覺效果，大量平直線條的運(yùn)用配合細(xì)長(zhǎng)的大燈，也進(jìn)一步拉伸了前臉的視覺寬度。

車身側(cè)面，腰線自大燈起延伸至后車門，增強(qiáng)了外觀辨識(shí)度。不過在“三圍”尺寸上，皓影在長(zhǎng)度、高度和軸距方面，均輸給了全新奇駿。

此外，皓影內(nèi)飾的風(fēng)格依然具有明顯的品牌家族設(shè)計(jì)氣息，經(jīng)典的座艙布局在采用全黑樣式的設(shè)計(jì)也顯示出其突出運(yùn)動(dòng)氛圍的設(shè)計(jì)初衷。不過需要注意的是，皓影在材質(zhì)方面過多硬塑料的應(yīng)用，相比新奇駿在內(nèi)飾材質(zhì)和做工方面不在一個(gè)檔次，影響對(duì)這款車型的印象。

整體來看，全新奇駿與皓影都很大程度的傳承家族式設(shè)計(jì)，兩者不同的是，本田皓影直接呈現(xiàn)出了大家都很熟悉的日系風(fēng)，帶有一絲年代感的成熟穩(wěn)重。但對(duì)于年輕用戶來說，視覺上有些“過時(shí)”。而全新奇駿則整體經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，已經(jīng)充分考慮到了年輕人的需求，除了好看的顏值外，舒適性方面表現(xiàn)也給人留下了良好的“第一印象”。

智能升級(jí)，加碼科技感體驗(yàn)

當(dāng)今汽車不再僅僅作為交通工具而存在，更是移動(dòng)互聯(lián)終端，要能夠滿足時(shí)下年輕人對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)的需求。本田雖然曾經(jīng)用Honda CONNECT系統(tǒng)開辟了日系品牌智能交互的先河，但隨著技術(shù)的高速發(fā)展，現(xiàn)階段也不得不面臨落后的局面。

2019年，第二代Honda CONNECT系統(tǒng)開始投入應(yīng)用，強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，可根據(jù)智能語音識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過支付寶進(jìn)行在線電子支付等。不過在實(shí)際使用過程中，該系統(tǒng)的操作便利性和實(shí)用性卻并不盡如人意。

例如語音識(shí)別不暢，導(dǎo)航信息復(fù)雜、系統(tǒng)功能偏少、屏幕分辨率“粗糙”等問題，都被不少消費(fèi)者所詬病。同時(shí)，這套系統(tǒng)還不支持當(dāng)下流行的車機(jī)互聯(lián)功能，對(duì)于在這方面需求旺盛的年輕用戶來說顯得并不友好。

反觀奇駿，在Nissan Connect超智聯(lián)2.0的加持下，擁有著超過60項(xiàng)人機(jī)交互功能，帶來了不輸于智能手機(jī)的使用體驗(yàn)。首先，以駕駛員為中心，全新奇駿用12.3英寸交互式儀表盤、懸浮式12.3英寸中控屏，以及10.8英寸HUD抬頭顯示組成了超大三屏聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)地圖導(dǎo)航、實(shí)時(shí)天氣、車載娛樂等駕乘信息三屏互聯(lián)互通。

遠(yuǎn)程車控的加入也為全新奇駿增添了更加便利的用車體驗(yàn)。通過手機(jī)APP連接，除了可做到遠(yuǎn)程控制車門鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、閃燈及鳴笛、車輛除霜等“基本操作”外，車況查看及診斷、車輛位置查詢和電子圍欄設(shè)計(jì)，也讓用車變得更安全放心。此外，全新奇駿還裝備了“在線KTV功能”，通過連接麥克風(fēng)即可以在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)“卡拉OK自由”，配合在線影音功能，讓出行不再乏味無聊。

增強(qiáng)版ProPILOT 超智駕功能也沒有缺席，在L2級(jí)智能駕駛的基礎(chǔ)上，全新奇駿還可實(shí)現(xiàn)全速域保持隨時(shí)跟停，在直行與轉(zhuǎn)向過程中始終居中前進(jìn)，平順制動(dòng)操控，下坡車速調(diào)整等功能，有效緩解日常通勤、擁堵，以及長(zhǎng)途駕駛中可能出現(xiàn)的疲勞狀態(tài)。 

天生自由，從容挑戰(zhàn)全地形

雖然不追求在賽場(chǎng)上風(fēng)馳電掣，但是誰不希望自己的愛車能有更強(qiáng)的動(dòng)力呢？全新奇駿在與本田皓影的動(dòng)力對(duì)比中，不但在“賬面”數(shù)據(jù)中勝出，實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，也呈現(xiàn)出“碾壓”優(yōu)勢(shì)。

從表格中不難發(fā)現(xiàn)，全新奇駿擁有最大功率150KW、峰值扭矩300N·m的VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能隨意切換。日常駕駛中不僅大大縮減路途上耗費(fèi)的時(shí)間，還能在高速超車時(shí)更加游刃有余，帶來更加舒爽勁暢的駕駛體驗(yàn)。

對(duì)比之下，皓影的1.5T+CVT動(dòng)力總成就略顯平庸，雖然兩車發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同，也都匹配了CVT變速箱，但要是用作長(zhǎng)途出行的話，本田皓影就顯得有些力有不逮了。

此外，隨著疫情的影響，自駕遠(yuǎn)游已成為越來越多年輕人的首選。雖然目前很多緊湊級(jí)SUV車型具備四驅(qū)系統(tǒng)，但面對(duì)部分極端路況時(shí)，還是會(huì)顯得“信心不足”。

通過兩車四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，皓影搭載的四驅(qū)是基于前驅(qū)平臺(tái)打造，雖然具備了在應(yīng)對(duì)濕滑路面時(shí)一定的脫困能力，但相比奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)差距仍然十分明顯。

作為日產(chǎn)全新CMF-CD平臺(tái)開發(fā)的首款SUV車型，全新奇駿在前后底盤、電子/電控系統(tǒng)方面相比此前車型都進(jìn)行了全面的重新開發(fā)，設(shè)計(jì)變更率達(dá)到100%。并且在全新底盤架構(gòu)，全新網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和前瞻動(dòng)力總成的加持下，確保了其無論在常規(guī)公路還是非鋪裝路面，均有著上乘的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

其中全新奇駿的前后全獨(dú)立懸架系統(tǒng)，均帶有高強(qiáng)鋁合金材質(zhì)擺臂。前懸升級(jí)為6點(diǎn)高剛性連接+2點(diǎn)液壓連接，后懸升級(jí)為雙活塞FRD閥系減震器+2點(diǎn)液壓連接，操控性與舒適性都相比現(xiàn)款車型得到了很大提升。

同時(shí)，其搭載的智能動(dòng)態(tài)差速器和B-LSD電子差速鎖，和陡坡緩降功能，除了能夠面對(duì)各種復(fù)雜路況外，對(duì)于駕駛的安全性也提供了充分保障。

值得一提的是，奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)還專門針對(duì)越野、雪地、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等5種常見路況準(zhǔn)備了相對(duì)應(yīng)的駕駛模式，可以對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)工況、變速箱邏輯、油門響應(yīng)、牽引力控制、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，提供不同路況下最佳的車輛性能，讓用戶在出游時(shí)擁有更加從容的駕控體驗(yàn)。

總結(jié)：

緊湊級(jí)價(jià)位之所以打得火熱，主要是消費(fèi)者多變且復(fù)雜的購(gòu)車需求。而全新奇駿和本田皓影，也都為了包容更大的市場(chǎng)體量，將自身打磨的越來越全能。但是對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，選購(gòu)車型除了看中綜合實(shí)力之外，也同樣關(guān)注在舒適、智能以及行駛能力等核心需求方面，有著過人的能力。

通過上述全方位的對(duì)比，可以看出全新奇駿除了在外在的感官方面，滿足如今年輕消費(fèi)者購(gòu)車“硬性”需求的基礎(chǔ)上，在核心實(shí)力上更是走在同級(jí)車型前沿，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了明顯優(yōu)勢(shì)，無愧于新時(shí)代高品位日系SUV稱號(hào)。這意味著新奇駿不僅能順暢融入更多的出行場(chǎng)景，也能拓展更立體化的用車需求，而這才是年輕消費(fèi)者購(gòu)車的核心目的！