省油均衡的索納塔9

由于地域優(yōu)勢(shì)，北京現(xiàn)代占據(jù)了北京出租車市場(chǎng)的半壁江山，在更高端的專車領(lǐng)域，也不難見到北京現(xiàn)代索納塔9的身影，雖然品牌力斗不過歐美老炮，但目前第九代索納塔混動(dòng)版在加上新能源標(biāo)簽之后，一下靠著省油的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入了專車市場(chǎng)。雖然是第九代索納塔的衍生車型，但這輛混動(dòng)版在車身多處細(xì)節(jié)進(jìn)行了改動(dòng)，除了為了視覺效果上感覺更“新能源”之外，主要目的是讓整車空氣動(dòng)力學(xué)性能得到優(yōu)化。第九代索納塔混動(dòng)版的風(fēng)阻系數(shù)只有0.25，為達(dá)到百公里4.8L的綜合油耗做出一定貢獻(xiàn)

除了可以得到一套高效環(huán)保的混合動(dòng)力系統(tǒng)之外，還可以得到豐富的車內(nèi)配置，第九代索納塔混動(dòng)版配置水平足以令人滿意：全景天窗、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前后排座椅加熱、感應(yīng)開啟后備箱、智能自適應(yīng)巡航等等一個(gè)不少。

在后排舒適度方面，現(xiàn)代的座椅和寬敞程度也可以堪比日系，畢竟日系車一直是韓國車學(xué)習(xí)的對(duì)象。

第九代索納塔混動(dòng)版搭載的這套TMED混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在于讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)始終工作在高效區(qū)域，同時(shí)動(dòng)力耦合方式和行駛模式切換簡(jiǎn)單直接。其中Nu 2.0L GDi直噴發(fā)動(dòng)機(jī)提供115kW的最大功率和189N·m的峰值扭矩；電動(dòng)機(jī)最大功率38kW，最大扭矩205N·m。需要注意的是，第九代索納塔混動(dòng)版搭載的電機(jī)系統(tǒng)由HSG啟動(dòng)發(fā)電一體式電機(jī)+永磁交流電機(jī)組成，這套電機(jī)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在120km/h的車速下仍能以純電驅(qū)動(dòng)行駛。

總結(jié)

這四款中級(jí)轎車都是你平時(shí)約車很容易約到的車型，而且經(jīng)過編輯四款車都有過體驗(yàn)，乘坐舒適性絕對(duì)有保障。對(duì)于考慮類似車型的消費(fèi)者，可以根據(jù)四款車不同的特點(diǎn)做出選擇，不過，四款車種凱美瑞和索納塔都即將全新?lián)Q代了，不妨在等全新的上市后再來定奪。