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潮流所指!“小排量渦輪增壓+9AT”的組合

來(lái)源:汽車信息網(wǎng) | 2017-08-22 08:22:15
在汽車圈有句經(jīng)典的老話叫“得中級(jí)車者得天下”。這里所指的中級(jí)車,其實(shí)就是很多汽車生產(chǎn)廠家的“立命之本”——B級(jí)車。而業(yè)內(nèi)之所以會(huì)有這樣的說(shuō)法,是因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),B級(jí)車無(wú)論是從商用還是家用角度來(lái)看,一直都是最穩(wěn)健的選擇。雖然SUV市場(chǎng)近幾年快速崛起,但B級(jí)車的市場(chǎng)份額相對(duì)還是比較穩(wěn)定的。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在汽車圈有句經(jīng)典的老話叫“得中級(jí)車者得天下”。這里所指的中級(jí)車,其實(shí)就是很多汽車生產(chǎn)廠家的“立命之本”——B級(jí)車。而業(yè)內(nèi)之所以會(huì)有這樣的說(shuō)法,是因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),B級(jí)車無(wú)論是從商用還是家用角度來(lái)看,一直都是最穩(wěn)健的選擇。雖然SUV市場(chǎng)近幾年快速崛起,但B級(jí)車的市場(chǎng)份額相對(duì)還是比較穩(wěn)定的。

不過(guò)與此同時(shí),隨著消費(fèi)需求的不斷改變,國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)的產(chǎn)品力也在不斷升級(jí),消費(fèi)者從最開(kāi)始要求大空間、外觀有氣勢(shì),到現(xiàn)在更關(guān)注一輛車內(nèi)在的實(shí)力,例如車輛動(dòng)力系統(tǒng)方面的表現(xiàn)等。而消費(fèi)者需求的升級(jí)不僅考驗(yàn)的是車企們的投入,也在考驗(yàn)著廠商們的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。

9AT變速箱憑借其平順性良好和換擋速度快的優(yōu)勢(shì),開(kāi)始成為眾多車企的主流選擇,通用,奔馳,采埃孚紛紛祭出了自己的9AT變速箱。

但相比于后兩者,通用汽車已經(jīng)率先把9AT變速箱下放到更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上了,這也算給中國(guó)車企開(kāi)了“先河”。在日前上市的別克全新一代君威20T車型上,就采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱的組合,而這一組合到底具有什么樣的優(yōu)勢(shì)呢?今天達(dá)哥就為大家來(lái)詳細(xì)介紹一下。

更具實(shí)用性的9AT

首先理論上,在標(biāo)定匹配能力相當(dāng)?shù)那闆r下,擋位數(shù)的確是越多越好。首先,變速比范圍可以更大,這樣就可以更好地實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性。其次,齒比可以更綿密,讓換擋的時(shí)候可以更順暢和平順。

正因?yàn)?AT的好處多多,除了采埃孚這樣的傳統(tǒng)變速箱大佬開(kāi)發(fā)9AT,奔馳和通用也加入了第一批研發(fā)的步伐。而且相比于之前Jeep自由光搭載的ZF 9AT在120KM/H都掛不上9擋的尷尬,這次別克全新一代君威20T車型的9AT在90KM/H就能掛上9擋,能夠充分發(fā)揮9AT的優(yōu)勢(shì)。

相較于采埃孚的9AT忽略了家用車扭矩不夠大而導(dǎo)致車輛掛入高擋位的機(jī)會(huì)十分少。通用的9AT則是根據(jù)家用車的發(fā)動(dòng)機(jī)特性,量身打造了有2個(gè)超速擋的9AT變速箱,這讓這臺(tái)變速箱的9個(gè)擋位都不再是虛設(shè),扎扎實(shí)實(shí)的可以被各種日常駕駛情況所使用,不會(huì)再造成浪費(fèi)情況。

不僅這次別克全新一代君威可以輕松掛上9擋,而且就算在100km/h的時(shí)候Kick down

一腳油門到底,這臺(tái)9AT變速箱也絕不懶惰,會(huì)干脆且利落的瞬間連降N擋,讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升,以滿足駕駛員對(duì)瞬間動(dòng)力爆發(fā)的需求。

那么,為什么別克新君威的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以完美搭配9AT?

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱標(biāo)定匹配是關(guān)鍵

匹配在別克新君威20T車上這款9AT是專門為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)量身調(diào)教的,將主減速比設(shè)定為了3.47。而這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也專門為了9AT變速箱對(duì)功率和扭矩進(jìn)行了細(xì)致的推敲,最終把參數(shù)定在了125kW最大功率、252N·m最大扭矩上。也就是說(shuō),9AT和這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是相輔相成的,都是為了適應(yīng)對(duì)方而存在。

君威這套動(dòng)力系統(tǒng)所表現(xiàn)出的水準(zhǔn),可以說(shuō)是1+1>2的典范。9AT變速箱能更大地激發(fā)出這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力,所以別克新君威20T車型最大功率125kW,最大扭矩252N.m,百公里油耗 6.3升的表現(xiàn)在同級(jí)處于比較優(yōu)秀的水平。

另一優(yōu)秀標(biāo)定匹配的關(guān)鍵就是駕駛質(zhì)感的提升。通用集團(tuán)有一項(xiàng)專利技術(shù)被稱為“Shift by Shift”,就是變速箱換擋平順性保證的關(guān)鍵。配合上別克新君威這套調(diào)教韌性十足的懸架,綜合起來(lái)的行駛質(zhì)感非常優(yōu)秀。幾乎察覺(jué)不到變速箱換擋的頓挫,讓車內(nèi)無(wú)論是駕駛員還是乘客都能感覺(jué)這種行駛的高級(jí)感。細(xì)膩?lái)槙?,就是別克全新一代君威這套新動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵詞。

當(dāng)然別克全新一代君威整車扭轉(zhuǎn)剛度提升,減重約達(dá)160公斤,這也讓整車的操控性能比上一代做得更好。更為靈巧的車身和循跡性更好的車尾,這些都是駕駛員可以在駕駛室里感受到的。

總體而言,別克全新一代君威換裝了20T+9AT的動(dòng)力系統(tǒng)之后,行駛品質(zhì)和燃油效率都得到了很大的提升。這也是在面對(duì)新的政策和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下,別克以技術(shù)提升自己實(shí)力的生存之道。在未來(lái)對(duì)技術(shù)要求越來(lái)越苛刻的政策下,以大量的技術(shù)研發(fā)成本投入,讓自己的產(chǎn)品技術(shù)走在世界范圍內(nèi)的最前沿,甚至引領(lǐng)未來(lái)技術(shù)潮流,以保證自己產(chǎn)品超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,這也展現(xiàn)了一個(gè)成熟汽車品牌在現(xiàn)階段越來(lái)越殘酷競(jìng)爭(zhēng)之下的生存智慧。

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