環(huán)保，一直都是國家政府乃至企業(yè)個(gè)人時(shí)常掛在嘴邊的一個(gè)話題。將這個(gè)話題放在汽車領(lǐng)域中，肯定會(huì)有很多人談到汽車的尾氣排放、環(huán)境污染等問題。也正因?yàn)橛腥绱硕嗟娜酥匾暸c關(guān)注環(huán)保問題，才造就了現(xiàn)在汽車市場(chǎng)上混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的興起。但由于目前電池技術(shù)的瓶頸使得純電動(dòng)汽車的創(chuàng)新停滯不前。所以從當(dāng)下來看，“混動(dòng)”或許才是最直接、最見療效的技術(shù)手段。

目前市場(chǎng)上大多數(shù)混動(dòng)車型為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，而其中又以并聯(lián)式和混聯(lián)式居多。

串聯(lián)式：

發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)為串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與對(duì)車輛的驅(qū)動(dòng)，僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能。電能傳送至電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。

優(yōu)點(diǎn)：具有電動(dòng)車的安靜、起步扭矩大等優(yōu)點(diǎn)。

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，造成了部分功率的浪費(fèi)，且整車重量并沒有減少。這類也就是常說的增程式混動(dòng)車，轉(zhuǎn)換電能的過程本身也需要消耗能量，特別是在高速的時(shí)候油耗反而高。

并聯(lián)式：

車內(nèi)擁有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)、電池、電控而成，兩者共同驅(qū)動(dòng)車輪。因只有一臺(tái)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)充當(dāng)電動(dòng)機(jī)，不驅(qū)動(dòng)時(shí)給電池充電做發(fā)電機(jī)。

優(yōu)點(diǎn)：純電模式下安靜、使用成本低?；旌夏Ｊ较?，起步扭矩大，加速性能出色。

缺點(diǎn)：在混合模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不能保證一直處于最佳轉(zhuǎn)速下工作，油耗較高。且因只有一臺(tái)電機(jī)，不能同時(shí)用于發(fā)電和驅(qū)動(dòng)車輪，持續(xù)加速時(shí)電池耗電過快，會(huì)轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。

混聯(lián)式：

與并聯(lián)式架構(gòu)相似，擁有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，優(yōu)勢(shì)在于擁有兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)僅用于驅(qū)動(dòng)車輪，另一個(gè)扮演雙重角色，可驅(qū)動(dòng)車輪，也可用于發(fā)電。整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)、電控管理系統(tǒng)復(fù)雜。

優(yōu)點(diǎn)：同時(shí)具有串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，純電模式下安靜，使用成本低；增程模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以控制在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，油耗低、噪音小、振動(dòng)?。徊⒙?lián)模式下，兩臺(tái)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可共同工作，三者功率相加起步、加速性能出色。

缺點(diǎn)：兩臺(tái)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都不能少，配套的電控系統(tǒng)、電池、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路也都不能少，總體成本較高，導(dǎo)致終端售價(jià)較高和整車過于沉重。

思鉑睿 銳·混動(dòng)采用的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)則是用相對(duì)簡(jiǎn)單但卻非常高效的方式解決上面提到諸多混合動(dòng)力車型的缺點(diǎn)。

當(dāng)車輛啟動(dòng)或者低速行駛的時(shí)候，如果是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的話，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)直線提升，耗油量最大。但是思鉑睿 銳·混動(dòng)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在這個(gè)階段啟用純電動(dòng)模式，由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，從而實(shí)現(xiàn)零油耗。

同時(shí)，思鉑睿 銳·混動(dòng)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)所搭載的高功率鋰電池模塊，除了提高電池功率和能量密度外，還提升了冷卻效率，搭配上其它輔助部件的小型輕量化，使得智能動(dòng)力單元（IPU）的體積降低了11%，重量減輕了6%，不僅減少了車身負(fù)擔(dān)，更大大提升了純電動(dòng)模式的續(xù)航里程。

具體來看，在車輛起步時(shí)，思鉑睿 銳·混動(dòng)處于EV模式下，就像一臺(tái)純電動(dòng)汽車。此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，不會(huì)產(chǎn)生傳統(tǒng)車型特有的怠速反應(yīng)和噪音感受。驅(qū)動(dòng)車輛所需的能源全部來自鋰電池組，帶來出色靜謐性的同時(shí)，也能提供可媲美跑車般的加速感。

而在加速時(shí)，思鉑睿 銳·混動(dòng)則處于混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，由此將電力供給強(qiáng)勁的行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，使大功率電機(jī)瞬間爆發(fā)出超大扭矩，從而帶來大馬力的行車感受。與其它混動(dòng)系統(tǒng)不一樣的是，此時(shí)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)并沒有讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用僅僅用于發(fā)電，然后間接提供電能給電動(dòng)機(jī)工作。這樣的好處是保證了發(fā)動(dòng)機(jī)以一個(gè)比較穩(wěn)定的功率工作，達(dá)到節(jié)油的目的，而且，保持了電動(dòng)機(jī)高效、強(qiáng)有力的驅(qū)動(dòng)，也保障車輛的運(yùn)動(dòng)性能。

最后在高速巡航時(shí)，思鉑睿 銳·混動(dòng)將處于發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，并始終運(yùn)作在動(dòng)力最高效區(qū)間。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)隨時(shí)待命，每當(dāng)需要加速時(shí)，可以迅速爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩型能。眾所周知的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以高效、穩(wěn)定的動(dòng)力輸出時(shí)，相對(duì)油耗也是最低的。

由此可見，本田這樣的用意很明顯，就是想讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都在自己最高效的區(qū)間里工作。電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性是剛好相反的，電機(jī)在低速的時(shí)候就能達(dá)到最高扭矩，然后隨著速度的上升扭矩逐漸下降，而內(nèi)燃機(jī)需要達(dá)到一定的高轉(zhuǎn)速區(qū)間才能發(fā)揮出最大扭矩，本田的做法正好讓兩者的優(yōu)缺點(diǎn)相互補(bǔ)了。

此外，思鉑睿 銳·混動(dòng)的Power Conteol Unit（PCU）動(dòng)力控制單元能夠精確判斷車輛行駛狀態(tài)和車輛動(dòng)態(tài)，從而在純電模式、混動(dòng)行駛模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)式行駛模式之間切換，以最佳的行駛模式適應(yīng)更多路況，達(dá)到高效的節(jié)能表現(xiàn)。

思鉑睿 銳·混動(dòng)車型強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)和超低的行駛油耗， SPORT HYBRID混動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成可謂“功不可沒”。它主要由2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸（DOHC）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)電動(dòng)CVT、控制雙電機(jī)工作的動(dòng)力控制單元（PCU），以及由高功率鋰離子電池和DC-DC變頻器等構(gòu)成的智能動(dòng)力單元（IPU）等硬件組成，最大的優(yōu)勢(shì)是主要用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)時(shí)候負(fù)責(zé)為電池組發(fā)電。

特別是與串聯(lián)式、并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)相比，串聯(lián)式在高速路況下高油耗的劣勢(shì)明顯，而并聯(lián)式的單電機(jī)不能同時(shí)兼顧驅(qū)動(dòng)與發(fā)電，形式比較單一，不能很好的應(yīng)對(duì)全路況的問題。都更加反應(yīng)出 SPORT HYBRID混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。

思鉑睿 銳·混動(dòng)與普通燃油車和純電動(dòng)車相比，優(yōu)勢(shì)則更加的明顯。作為一款自重達(dá)1.6噸的中級(jí)轎車綜合油耗僅有4.2L/100km，而在實(shí)際駕駛中，很多車友得到的數(shù)據(jù)更低，與普通燃油車相比油耗優(yōu)勢(shì)明顯。而與純電動(dòng)車相比，目前在售量產(chǎn)純電動(dòng)車實(shí)際最長續(xù)航也不過500公里左右，一般純電動(dòng)車型續(xù)航普遍在100-300公里之間，思鉑睿 銳·混動(dòng)超千公里的續(xù)航讓人安心更省心。

在今年5月份舉辦的一箱油為愛走天涯活動(dòng)中，思鉑睿 銳·混動(dòng)從北京出發(fā)開到上海只用了一箱油，成功挑戰(zhàn)了1250km的路程。在目前政府大力推行純電動(dòng)汽車，卻遭遇電池技術(shù)瓶頸的尷尬局面下，思鉑睿 銳·混動(dòng)用實(shí)際行動(dòng)證明，真正的混動(dòng)系統(tǒng)到底有多高效、環(huán)保。