就在不久前的一段時(shí)間，很多國(guó)家都頒布了“禁售燃油車”的倒計(jì)時(shí)計(jì)劃，中國(guó)也不例外，走過百年歷史的內(nèi)燃機(jī)在我們能經(jīng)歷的未來里可能就要退出歷史舞臺(tái)了。在這段漫長(zhǎng)的過渡時(shí)期內(nèi)，混動(dòng)車粉墨登場(chǎng)，各個(gè)品牌都在積極布局油電混動(dòng)車型，而我們最經(jīng)常接觸到的莫過于插電式混動(dòng)和純電動(dòng)汽車了。

最近我們編輯部的一位同事購(gòu)買了一臺(tái)某品牌的純電動(dòng)汽車，在買之前我們就曾“大力”勸說他不要購(gòu)買，因?yàn)榧冸妱?dòng)車在日常生活中使用起來會(huì)產(chǎn)生許多不便利的問題?？伤幌嘈牛钡竭@幾天他開著車不敢開空調(diào)，車內(nèi)比車外還冷的時(shí)候，他才追悔莫及。而插電混動(dòng)汽車則能更有效的規(guī)避掉這些問題。今天我們就為大家推薦幾款百萬級(jí)插電混動(dòng)SUV，為各位成功人士、環(huán)保主義者以及拆遷戶朋友們提供一個(gè)好的購(gòu)車選擇。

我們?yōu)槭裁凑f插電混動(dòng)比純電車更具有使用上的優(yōu)勢(shì)呢？

續(xù)航不用心驚膽戰(zhàn)

這個(gè)問題不用多說，在插電混動(dòng)車上，電力續(xù)航只是它整體續(xù)航組成的一小部分，所以開著插電混動(dòng)車根本不需要擔(dān)心續(xù)航里程的問題。

日常用車花費(fèi)更節(jié)約

由于插電式混合動(dòng)力汽車可以在純電模式下進(jìn)行較長(zhǎng)距離的行駛，這也就意味著如果你擁有一輛插電式混合動(dòng)力汽車，而你的住處與工作單位之間的往返距離又不是太遠(yuǎn)（例如在50-60公里以內(nèi)）的話，那么你每天上下班的通勤路程就完全可以使用純電模式行駛，下班回到家之后利用晚間休息的時(shí)間給車輛充電，第二天便可以依舊不消耗一點(diǎn)兒燃油便走完上下班的路。而充電的費(fèi)用又比加油低了很多，所以日常用車的燃料消耗費(fèi)用就這樣省了下來。在堵車的時(shí)候，車輛依靠純電來提供動(dòng)力，也不用擔(dān)心在擁堵的用車環(huán)境造成的燃油消耗問題。

凡是開過純電動(dòng)車的朋友們都會(huì)有這樣一種感覺，就是開著純電動(dòng)車跟騎著一個(gè)有棚的電動(dòng)自行車沒什么區(qū)別，多年駕駛汽油車形成的駕駛習(xí)慣在純電動(dòng)車上完全不適用，而開慣了汽油車的人也一定難以愛上純電動(dòng)車的駕駛感覺。但是插電混動(dòng)汽車就不會(huì)有這個(gè)問題，插電混動(dòng)車在高速駕駛或者是做一些“激烈”的駕駛動(dòng)作（比如超車、并線、急加速等）時(shí)汽油機(jī)會(huì)介入，此時(shí)，駕駛感覺就完全是汽油車。

插電式混動(dòng)車日常使用的便利性更高。

說到日常使用的便利性，其實(shí)最根本的問題還是續(xù)航里程的問題。就拿我們買了純電動(dòng)車的同事來說吧，這幾天北京這么冷，他早晨上班愣是不敢開空調(diào)，因?yàn)閾?dān)心續(xù)航不夠；每天還要到處找充電樁，找不到就要停在地下車庫(kù)，要交停車費(fèi)和充電費(fèi)兩份錢，你說這是不是挺煩心的？如果是插電混動(dòng)車型就不用擔(dān)心這一問題了，遍地都是加油站，沒油隨時(shí)可以加；充電時(shí)間短，也不用把時(shí)間和金錢都浪費(fèi)在充電的問題上。那么我們今天為大家推薦四款百萬級(jí)插混SUV。

BMW X5 xDrive40e

寶馬X5 xDrive40e在外觀上與普通版車型沒有區(qū)別。對(duì)于混動(dòng)車，寶馬也沒有進(jìn)行特殊的降低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)依舊為0.31Cd。只是在車身細(xì)節(jié)上增加了xDrive40e的標(biāo)識(shí)。X5 xDrive40e的整備質(zhì)量為2330kg，它使用了質(zhì)量更輕的四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)系統(tǒng)多出的重量被抵消掉了，整車重量并沒有增加多少。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)更是幾乎就沒有變化，還是那個(gè)原汁原味的寶馬，儀表根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)做出了相應(yīng)的調(diào)整，增加了混合動(dòng)力系統(tǒng)的信息顯示。

eDRIVE是它獨(dú)有的駕駛模式，具體分為AUTO eDRIVE、MAX eDrive和SAVE Battery。

既然車身尺寸及車內(nèi)設(shè)計(jì)都沒有變化，那意味著它的乘坐空間也與普通版寶馬X5保持一致。大家最關(guān)心的后備廂，官方給出常規(guī)狀態(tài)下的儲(chǔ)物容積是650-1870L，與普通版相同。實(shí)際上，這個(gè)后備廂有細(xì)微的變化，藏于后備廂下方的蓄電池把底板抬高了一點(diǎn)點(diǎn)，不過對(duì)儲(chǔ)物容積并不會(huì)帶來太大的影響。

在充電方面，使用傳統(tǒng)家用插座充電時(shí)，大約耗時(shí)3小時(shí)五十分鐘可以完成充電。使用BMW i Wallbox Pure充電時(shí)，可以在2小時(shí)45分鐘內(nèi)完成充電。

它的電池部分由包括96個(gè)電池單元的鋰離子高壓電池組成，容量為9.2kwh，重量為125kg。據(jù)官方介紹，其純電動(dòng)駕駛續(xù)航里程為27km，純電動(dòng)狀態(tài)時(shí)的最高車速為120km/h。在整備質(zhì)量方面，它比xDrive35i重了190kg，再加上調(diào)校的問題，因此即使動(dòng)力數(shù)據(jù)有優(yōu)勢(shì)，它的0-100km/h加速官方時(shí)間還是比xDrive35i慢了0.3秒。

寶馬X5 xDrive40e搭載的是一套由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大輸出功率為313馬力，峰值扭矩為450牛·米，匹配一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱，官方數(shù)據(jù)顯示，這款車的0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒，與搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的xDrive35i差距不大。

保時(shí)捷卡宴S E-Hybrid

距離這款車的第一次亮相已經(jīng)過去了四年的時(shí)間，但是這款車的造型還是那么的經(jīng)典。前包圍采用一體大嘴式設(shè)計(jì)，前格柵面積很大，車頭顯得很有力量感。

卡宴S E-Hybrid配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵關(guān)閉技術(shù)，可有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在進(jìn)氣格柵中央設(shè)置有ACC自適應(yīng)巡航探頭。這款車也配備了帶有保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)的LED大燈，并搭配“四點(diǎn)式”LED日間行車燈。

內(nèi)飾跟普通版的車型也是幾乎沒有區(qū)別的，三輻式方向盤看上去更加的年輕。儀表盤跟普通版車型是有區(qū)別的，指針從紅色變?yōu)榱它S色，左手邊的第二個(gè)表由時(shí)速表變?yōu)榱藙?dòng)力輸出表。

這款車的動(dòng)力是3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電動(dòng)機(jī)組成

電動(dòng)機(jī)最大功率：95馬力；最大扭矩：310牛·米

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：333馬力；最大扭矩：440牛·米

綜合最大功率：416馬力；最大扭矩：590牛·米

3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，而鋰離子電池容量達(dá)到10.8千瓦時(shí)，并提供純電動(dòng)（E-Power）、混合動(dòng)力（Hybrid）、運(yùn)動(dòng)（Sport）以及行車充電（E-Charge）四種駕駛模式選擇。變速箱采用的是8速Tiptronic S變速箱。

據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，卡宴S E-Hybrid從靜止加速至100km/h需要5.9秒，0-400米加速時(shí)間為14.2秒，而混合動(dòng)力模式下極速可以達(dá)到243km/h，綜合油耗為3.4L/100km。動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都非常的出色。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e

在去年的廣州車展上，路虎發(fā)布了新款攬勝運(yùn)動(dòng)版車型，其中包括了插電式混合動(dòng)力車型P400e。攬勝運(yùn)動(dòng)版插電混動(dòng)車型的外觀造型與汽油版基本保持一致，它采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+85千瓦電機(jī)的組合，最大綜合功率404馬力，最大扭矩640牛·米。

攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)與新款攬勝運(yùn)動(dòng)版保持一致，唯一的不同在于新車在車頭格柵左側(cè)增加了一個(gè)充電接口。在尾部，這款車的左側(cè)則增加了P400e的標(biāo)識(shí)，以用來展示其新能源車的身份。LED大燈是全系標(biāo)配，造型比老款更顯精致，在此基礎(chǔ)上消費(fèi)者還能選像素式激光LED大燈。

中控臺(tái)造型與老款保持一樣，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)特別是中控區(qū)域則采用了與攬勝星脈類似的雙屏設(shè)計(jì)，看著很有科技感。中控部分采用了兩塊10英寸觸控屏取代了原來的實(shí)體按鍵，上面屏幕主要用于導(dǎo)航、多媒體等內(nèi)容顯示，下方則可以控制空調(diào)、座椅等功能。 當(dāng)然，作為一款插電混動(dòng)車型，它還有不少獨(dú)享的顯示功能，包括車輛的能量趨勢(shì)圖、能量消耗分布以及各種駕駛模式的選項(xiàng)。 除了中控雙屏外，它的方向盤控制按鍵、后視鏡控制按鍵也都采用了這種整體式按壓加黑色鏡面設(shè)計(jì)，視覺效果非常炫。

攬勝運(yùn)動(dòng)版PHEV采用前置四驅(qū)的布局，發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置的形式。連接前后橋的傳動(dòng)軸由車身底部中央穿過，所以電池?zé)o法布置在車身底部，而是布置在后備廂內(nèi)，占用了一定的后備廂空間。單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊以及充電控制器布置在車身底部?jī)蓚?cè)。整套混合動(dòng)力系統(tǒng)主要部件布置得較為分散，使得連接各部件得電源線路較長(zhǎng)，這增加了車輛的制造成本，也對(duì)線路防護(hù)及抗電磁干擾措施也提出了更高的要求。

動(dòng)力方面，這款車搭載的是最大功率300馬力的2.0T Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)和116馬力電動(dòng)機(jī)，匹配8速自動(dòng)變速箱，以及13.1kWh的鋰電池組，該車的綜合最大功率為404馬力，綜合峰值扭矩640牛·米。

在純電動(dòng)模式下的最大續(xù)航里程為51km。據(jù)悉其0-100km/h加速時(shí)間為6.7秒，最高車速為220km/h。此外，該車擁有三種充電模式，在快充模式下僅需2-3小時(shí)即可充滿電池，家用慢充模式下需要7.5小時(shí)。

沃爾沃XC90新能源

目前，沃爾沃XC系列共有兩款車型，分別是XC90以及XC60，其中XC90定位于中大型SUV。在去年的成都車展上，2018款XC90 T8插混版正式上市，共推出三款配置車型，售價(jià)區(qū)間為：99.8-135.8萬元。新車外觀延續(xù)了沃爾沃家族雷神之錘的造型設(shè)計(jì)，純電續(xù)航里程由現(xiàn)款的41km提升至50km。

2018款XC90 T8車型前臉為沃爾沃家族最新的樣式，中央為大尺寸直瀑式進(jìn)氣格柵，還融入了沃爾沃品牌LOGO。兩側(cè)“雷神之錘”大燈組采用LED光源，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。車身側(cè)面線條較為平直力量感十足。車尾兩側(cè)“維京之斧”尾燈組使用了豎置布局，一直向上延伸與擾流板相連，光源均為L(zhǎng)ED。

新車尾部設(shè)計(jì)同樣較為簡(jiǎn)約，后風(fēng)擋上方配有擾流板，讓車尾造型更為協(xié)調(diào)。兩側(cè)“維京之斧”尾燈組采用豎置布局，一直向上延伸并與擾流板相連，燈帶內(nèi)部包含了剎車燈、倒車燈、轉(zhuǎn)向燈和后霧燈，全部采用LED光源。后保險(xiǎn)杠上配備六顆雷達(dá)探頭，矩形排氣口采用雙邊單出的布局。

內(nèi)飾方面大量采用真皮進(jìn)行包裹，配有木紋裝飾，豪華感十足。三輻式多功能方向盤搭配全液晶儀表盤，中控臺(tái)中央配備了嵌入式觸控屏，集成了空調(diào)等控制功能，僅在下部保留了少量實(shí)體按鍵，科技感較強(qiáng)。根據(jù)車型不同標(biāo)配或選裝英國(guó)寶華（Bowers & Wilkins）音響系統(tǒng)。

在舒適便利性功能和娛樂配置方面，全系車型標(biāo)配四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、IAQS車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)和CZIS主動(dòng)式座艙清潔系統(tǒng)，其中四區(qū)自動(dòng)空調(diào)增加了負(fù)離子發(fā)生器。

“安全”一直是沃爾沃品牌和產(chǎn)品的代名詞，XC90作為沃爾沃旗下的旗艦車型，在安全方面下足了功夫，全系標(biāo)配City Safety城市安全系統(tǒng)、Pilot Assist自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、車距監(jiān)測(cè)警示、LKA車道保持輔助、路面偏離預(yù)防和保護(hù)系統(tǒng)等配置外。2018款XC90在原有的基礎(chǔ)上全系增配對(duì)向車輛智能避讓配置。

2018款XC90 T8動(dòng)力方面搭載的電池組由現(xiàn)款車型的9.2kW·h提升至10.4kW·h，純電續(xù)航里程也由現(xiàn)款的41km提升至50km。綜合最大功率300kW，綜合峰值扭矩640Nm。官方公布其百公里加速時(shí)間僅需5.6s，百公里綜合油耗為2.6L。

總結(jié)：今天推薦的四款車都是售價(jià)在百萬元以上的豪華SUV，它們共同的特點(diǎn)就是高昂的售價(jià)以及插電混動(dòng)的動(dòng)力形式。它們本身就有著出色的動(dòng)力配置，再加上電動(dòng)機(jī)的加持后，動(dòng)力表現(xiàn)更是有了大幅的提升。這幾款車的純電續(xù)航里程都不算長(zhǎng)，適合于日常的城市通勤，在擁堵時(shí)更能體現(xiàn)出插電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，既節(jié)油又環(huán)保。如果你的購(gòu)車資金充裕，喜歡豪車，又對(duì)動(dòng)力和環(huán)保有著一定的追求，那么這幾款車肯定有你滿意的。