中國汽車新聞網(wǎng)訊 如今，電動(dòng)化已經(jīng)成為全球汽車發(fā)展的主流趨勢(shì)。而隨著我國在硬件保障設(shè)施方面的日益完善，尤其是在很多一、二線大城市中，越來越多的消費(fèi)者也愿意購買一臺(tái)純電動(dòng)汽車作為日常居家、通勤的代步工具。

而同樣隨著當(dāng)下消費(fèi)理念的升級(jí)，汽車也被更多人給予了表達(dá)自身生活態(tài)度和方式的訴求。因此，在品味上逼格滿滿，同時(shí)又兼顧操控與空間需求的旅行車，受到了越來越多消費(fèi)者的青睞。

面對(duì)新時(shí)代下的新訴求，各大汽車廠商們也在尋求著新的突破。今年3月底，榮威就率先“亮劍”，推出了純電動(dòng)休旅車——榮威Ei5。它采用了全球首個(gè)純電動(dòng)休旅車專屬架構(gòu)，不僅解決了三廂車改造休旅車造型比例不協(xié)調(diào)等傳統(tǒng)束縛，同時(shí)補(bǔ)貼后13.38-14.38萬的售價(jià)也讓很多苦于旅行車價(jià)格偏高的消費(fèi)者，有了圓夢(mèng)的機(jī)會(huì)。

那么，當(dāng)電動(dòng)與旅行車結(jié)合之后，究竟會(huì)擦出怎樣的火花呢？日前，“E車君”就受邀來到上海，與榮威Ei5共同度過了一天的魔都生活。

雖然只是6月初，但全國大部分地區(qū)已經(jīng)開啟了高溫模式，上海同樣不例外，剛下飛機(jī)，一股潮濕悶熱的空氣便撲面而來。好在此次的行程不用太過舟車勞頓，機(jī)場(chǎng)外的榮威Ei5已經(jīng)靜候多時(shí)，貼心的接機(jī)人員還早早通過IoT手機(jī)遠(yuǎn)程車控系統(tǒng)提前為我們做好了車內(nèi)降溫。這種一上車便能享受到?jīng)鏊照{(diào)的感覺，也無形中大大增加了“E車君”對(duì)于Ei5的好感度。

其實(shí)初見Ei5，它就打破了“E車君”對(duì)于純電動(dòng)汽車的以往印象。沒有了為凸顯新能源車身份而刻意加入的藍(lán)色飾條或標(biāo)識(shí)，停放在那里的Ei5甚至無法讓人一眼就看出它與傳統(tǒng)燃油車有什么區(qū)別。而這種將新能源車與傳統(tǒng)燃油車“一視同仁”的做法，也是榮威一直以來所倡導(dǎo)的設(shè)計(jì)理念。 在他們看來，新能源車同樣也是汽車，首要任務(wù)就是要讓消費(fèi)者享受到不輸于傳統(tǒng)燃油車的高品質(zhì)出行生活。

因此，榮威Ei5在外觀上延續(xù)了榮威“律動(dòng)設(shè)計(jì)”語言，并采用了亮黑鋼琴烤漆材質(zhì)的懸浮展翼封閉格柵，保證了純電動(dòng)特性與消費(fèi)者慣性審美之間的平衡。與此同時(shí)，基于純電動(dòng)休旅車專屬架構(gòu)不僅讓榮威Ei5擁有了動(dòng)感優(yōu)雅的Wagon造型，還很好地解決了傳統(tǒng)“油改電”車型犧牲用戶空間的痛點(diǎn)。

人們之所以喜歡旅行車，很重要的一點(diǎn)就是它可以兼顧傳統(tǒng)轎車的乘坐舒適性與SUV的大空間，而榮威Ei5在這方面的表現(xiàn)就尤為突出。它采用了雙硬度發(fā)泡座椅，柔軟度和承托性都非常不錯(cuò)，“E車君”一天開下來也沒有太過疲憊的感覺。而同車的老師對(duì)于后排的乘坐空間也非常滿意，1米85的他坐在后排可以說毫無壓力，同時(shí)平坦的中央地板也保證了車輛滿載時(shí)后排每位乘客的乘坐舒適性。

此外，榮威Ei5的車內(nèi)還擁有豐富的儲(chǔ)物空間。最大可擴(kuò)展至1456L的后備廂容積也讓它無論是滿足日常家用，還是應(yīng)付郊野遠(yuǎn)足時(shí)都可以做到游刃有余。

除了在造型上追求與傳統(tǒng)燃油車的平衡，當(dāng)“E車君”真正開動(dòng)Ei5時(shí)才發(fā)現(xiàn)，它的駕駛質(zhì)感同樣非常接近一臺(tái)普通的汽油車。

榮威Ei5搭載了上汽自主開發(fā)的綠芯技術(shù)，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為115馬力，峰值扭矩達(dá)255牛·米，同時(shí)還支持節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式調(diào)節(jié)。在標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)能模式下，Ei5初段的動(dòng)力響應(yīng)比較沉穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)起步躥車的情況。而在運(yùn)動(dòng)模式下，油門的響應(yīng)會(huì)更為積極，提速也會(huì)更有信心?？傮w來說，對(duì)于日常城市通勤，榮威Ei5擁有著不錯(cuò)動(dòng)力儲(chǔ)備，雖然它可能無法帶給你像以往電動(dòng)車那種彈射起步的激情，但更傾向于傳統(tǒng)燃油車的調(diào)校，卻在最大程度上保證了駕乘人員的行駛舒適性與平順性。

此外，榮威Ei5還搭載博世最新一代iBooster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)?？赏ㄟ^強(qiáng)、中、弱三檔能量回收模式，全程回收行駛過程中的制動(dòng)能量，有效提升續(xù)航里程。其中，中、弱兩擋在實(shí)際駕駛中不會(huì)產(chǎn)生明顯的拖拽感，舒適性有保證。而若調(diào)至強(qiáng)擋，拖拽感與制動(dòng)效果會(huì)明顯加強(qiáng)，因此在較為擁堵的路況下并不建議使用，不然如果不小心搖醒了正在后排補(bǔ)覺的老婆大人，后果可是很嚴(yán)重的。

而說到續(xù)航里程，榮威Ei5配備了容量為35kWh的三元鋰電池，擁有140.74Wh/kg的超高能量密度，工況續(xù)航里程為301公里。同時(shí)在高效智能電控系統(tǒng)VCU的加持下，還實(shí)現(xiàn)了12.2kWh/100km的優(yōu)異節(jié)能表現(xiàn)。而在充電方面，榮威Ei5也支持快、慢兩種模式，其中慢充充滿需要5個(gè)半小時(shí)，而快充則只需40分鐘便可將電量充至80%，這對(duì)于時(shí)下懂生活的消費(fèi)者來說，也就是一頓下午茶的時(shí)間。

與此同時(shí)，榮威Ei5還搭載了目前僅在奧迪Q7e-tron、寶馬i3等高端豪華車型才有的熱泵空調(diào)技術(shù)。它相比傳統(tǒng)PTC空調(diào)節(jié)能最高可達(dá)50%以上，有效解決了很多純電動(dòng)車車主在冬季因?yàn)閾?dān)心續(xù)航里程大幅降低，而不敢開空調(diào)的痛點(diǎn)。

不得不說，以純電動(dòng)休旅車為定位的榮威Ei5無論是在設(shè)計(jì)層面，還是實(shí)際駕乘品質(zhì)方面都是非常成功的。而除此之外，其所搭載的EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高效智能電控系統(tǒng)VCU、iBooster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)以及熱泵空調(diào)等，無疑也為當(dāng)下新能源汽車領(lǐng)域樹立了新的技術(shù)標(biāo)桿。再加上變得更為“善解人意”的斑馬智行2.0系統(tǒng)，榮威Ei5可以說是為消費(fèi)者帶來了一種不同以外的時(shí)尚、智能、綠色出行新選擇。