中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 一汽-大眾的第一款SUV T-Roc如約而至，不少媒體都用“好飯不怕晚”作為標(biāo)題評(píng)價(jià)這款車。作為最深諳中國(guó)市場(chǎng)合資廠商，一汽-大眾用幾十年的時(shí)間一直在揣摩著消費(fèi)者心思。探戈這個(gè)半音譯半意譯的中文名字，一半留在了中國(guó)，一半留在了歐洲。

全系搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、DQ381濕式雙離合變速器、匹配1.4TSI 110kW發(fā)動(dòng)機(jī)，一系列裝備的“加持”讓探歌看起來就是一款典型的一汽-大眾汽車。對(duì)于一汽-大眾來說，這樣的裝備配置，手到擒來。

在麋鹿測(cè)試、蛇形繞樁、0-100m加速及制動(dòng)等多項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目中，這套動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)一例外都非常輕松的通過了測(cè)試。因?yàn)榧词箾]有安裝在T-Roc上，這套動(dòng)力系統(tǒng)也已經(jīng)在其他車型上進(jìn)行了以億次為單位的無(wú)數(shù)測(cè)試。一汽-大眾早就對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)收集了大量的用戶日常駕駛數(shù)據(jù)和測(cè)試數(shù)據(jù)，所以完全不用擔(dān)心T-Roc是“小白鼠”車型。

這款DQ381無(wú)論是的換擋邏輯還是速度，都像直接和腳下連在一起一樣。在曲折的場(chǎng)地測(cè)試中，每一次油門到底的降檔沖刺，每一腳勢(shì)大力沉的剎車，每一度方向盤的偏打和打正，T-ROC都表現(xiàn)的像一臺(tái)緊湊級(jí)轎車。

底盤緊湊扎實(shí)，算不上動(dòng)力予取予求，但整體跟上駕駛員的節(jié)奏肯定是沒問題的。多連桿獨(dú)立后懸架又為車身提供了非常不錯(cuò)的支撐性，T-ROC在的每一次車型傾斜，通過方向盤和油門的矯正，T-ROC都能保持著不錯(cuò)的車身平衡性。

當(dāng)然，一汽-大眾出了那么多優(yōu)秀的轎車，能達(dá)到這種優(yōu)秀道路表現(xiàn)的車型不在少數(shù)。而T-ROC作為一款新車備受關(guān)注的的原因還有一個(gè)，就是它是一款SUV車型，我們最關(guān)心的還是它作為一款SUV車型表現(xiàn)如何。

于是駝峰橋、滑輪組、階梯橋、起伏路、雙邊橋及側(cè)坡等綜合類越野科目，也在我們此次的測(cè)試范圍之內(nèi)。

T-ROC探歌裝配了4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)以及博格華納五代中央差速鎖，可根據(jù)路況實(shí)時(shí)智能地分配前后輪動(dòng)力，同時(shí)，更大的接近角和離去角保障了更強(qiáng)的通過性和脫困能力。這次T-ROC探歌的Active Control多路況駕駛模式選擇系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的切換，像是途銳上那套系統(tǒng)的簡(jiǎn)化版本。

在這次通過科目障礙路段的時(shí)候，全系標(biāo)配HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)，有效提升了車輛在顛簸路面的濾震能力和平穩(wěn)度，讓車輛的平穩(wěn)性有了一個(gè)比較大的提升。

而且這次試駕讓“達(dá)車匯”印象最深的一點(diǎn)就是，T-ROC的差速器鎖的動(dòng)力鎖止非?？欤趧倓偝霈F(xiàn)打滑時(shí)候，就能明顯的感受到打滑輪的鎖止。

總體來說，一汽-大眾把T-ROC定位于年輕人的第一款純德系SUV，這個(gè)話術(shù)不免讓人想到了小米。突然間大家都意識(shí)到，雷軍就成功在了全面押寶年輕化消費(fèi)群體。所以T-ROC的出現(xiàn)也代表了未來的一汽-大眾的一個(gè)方向：像年輕人致敬。