中國汽車新聞網(wǎng)訊 日前，今年5月全國乘用車銷量新鮮出爐。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，5月份全國乘用車零售銷量達(dá)到180.3萬臺。雖然同比增長3.9%，但整體走勢并無預(yù)期中的強(qiáng)勁，甚至環(huán)比4月還出現(xiàn)了0.4%的降幅。

不過，與整體車市略顯悲觀的下滑趨勢形成鮮明反差的是，5月份轎車銷量達(dá)到92.6萬輛，同比增長5.4%，比起同比增長3.9%的SUV銷量，已經(jīng)拉開了比較明顯的差距?；蛟S仍有很多人認(rèn)為SUV依舊是時下最火熱的市場，但事實(shí)上，轎車正在逐漸重回到中國家庭的購車首選名單當(dāng)中。

而在轎車市場中，朗逸無疑是最暢銷的車型之一。10年銷售350萬輛，連續(xù)5年斬獲合資車銷量一哥的桂冠，這都讓朗逸成為了緊湊級家轎領(lǐng)域標(biāo)桿般的存在。所謂“識時務(wù)者為俊杰”，不久前，全新一代朗逸正式上市，旨在通過外觀、空間、配置、科技方面全面升級，以更具競爭力的姿態(tài)來面對日新月異的國內(nèi)汽車市場。

然而即便如此，全新一代朗逸想要鞏固自身“常青樹”的地位也并不是一件容易的事情。它不僅要面對老對手們的合力夾擊，同時自主品牌的持續(xù)向上以及造車新勢力的層出不窮同樣也讓它面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

此外，隨著消費(fèi)升級趨勢的日益明顯，如今市場的主力消費(fèi)人群逐漸升級為85后至90后。而這些年輕消費(fèi)者的購車需求變的更加多元化與個性化。汽車對于他們而言不再僅是日常出行的代步工具，而更多則是通過汽車去表達(dá)其對生活態(tài)度的理解?？梢哉f，這一代消費(fèi)者都希望可以用自己有限的預(yù)算，買到一輛高品質(zhì)又能滿足自己更多需求的車。

因此，當(dāng)前兩天有個朋友拿著12萬的預(yù)算來詢問買車意見時，得知他訴求的達(dá)哥并沒有第一時間推薦全新一代朗逸。因?yàn)閺膬r格上看，12萬只能買到1.5L手動或是自動低配版的車型，這顯然與他對動力的需求不符，而全新一代朗逸1.4T車型要接近15萬，這又超出他預(yù)算不少。

那么，12萬的預(yù)算能買到動力足、配置高，同時又有品質(zhì)保證的A級車嗎？或許在兩年以前，達(dá)哥會覺得他的要求太多，但現(xiàn)在這些都不難實(shí)現(xiàn)。而達(dá)哥給他推薦的就是與全新一代朗逸并稱“上汽A+雙雄”的榮威i6 2018款20T自動互聯(lián)網(wǎng)智享版（以下簡稱榮威i6）。

雖然這款車的指導(dǎo)價為12.68萬元，但如今購買2018款榮威i6 20T車型可享受到3000元支付寶紅包，再加上終端優(yōu)惠，全加起來實(shí)際車價已經(jīng)不到12萬。這對于很多年輕消費(fèi)者或家庭來說，具有著不錯的誘惑力。

其實(shí)一直以來，自主品牌在性價比方面的優(yōu)勢是毋庸置疑的，但在品質(zhì)上往往不能令人滿意。那么榮威i6究竟要靠哪些硬實(shí)力來征服當(dāng)下“挑剔”的年輕消費(fèi)者呢？

眾所周知，大眾的MQB平臺是目前全球技術(shù)最先進(jìn)的汽車模塊化平臺之一，它借鑒了大眾集團(tuán)多個新平臺的研發(fā)成果，為車輛帶來了更加靈活的車身結(jié)構(gòu)，提升了整體操控和安全性。剛剛上市的全新一代朗逸就是上汽大眾繼凌渡之后，在MQB平臺上自主研發(fā)的第二款轎車，堪稱深度本土化的一款升級之作。

而榮威i6采用的MIP平臺則與大眾MQB平臺存在著很多相似之處。例如，全車超過64%的高強(qiáng)度鋼材的運(yùn)用、大量的鋁合金部件、模塊化的后懸架以及對后期先進(jìn)動力總成的支持等等。這也保證了榮威i6擁有了與全新一代朗逸比肩的過硬產(chǎn)品品質(zhì)。

除此之外，有著30多年合資合作經(jīng)驗(yàn)的上汽乘用車在研發(fā)、生產(chǎn)制造、品控管理標(biāo)準(zhǔn)，也均嚴(yán)格按照大眾、通用的合資企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立，并通過不斷吸納全球人才資源，建立起了一支近4000人的國際化專業(yè)研發(fā)隊(duì)伍，并已逐漸形成了以中國主導(dǎo)、跨國聯(lián)動的自主研發(fā)體系。

與此同時，上汽乘用車還與近百家零部件供應(yīng)商展開合作，其中很多都是世界500強(qiáng)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了與大眾、通用共享最先進(jìn)的技術(shù)與最優(yōu)質(zhì)的配套資源?？梢哉f，如今的上汽乘用車在研發(fā)體系、車身架構(gòu)以及動力總成等核心技術(shù)方面，已經(jīng)與國內(nèi)主流合資企業(yè)處在同一起跑線，用實(shí)力解決了消費(fèi)者對于自主車型品質(zhì)擔(dān)憂的痛點(diǎn)問題。

除了日益提升的品質(zhì)追求，當(dāng)下消費(fèi)者對于駕駛樂趣與智能體驗(yàn)同樣提出了更高的要求。而基于上汽MIP平臺打造的榮威i6搭載了上汽“藍(lán)芯”SGE 20T發(fā)動機(jī)，擁有169馬力的最大輸出功率以及250牛·米的峰值扭矩，與之匹配的是TST 7速雙離合變速器。

根據(jù)此前的試駕體驗(yàn)，這套1.5T+7DCT的功力組合擁有著非常積極的低扭表現(xiàn)與平穩(wěn)自如的巡航能力，既可以滿足消費(fèi)者偶爾的“小確幸”，還能兼顧鬧市穿行或遠(yuǎn)足游玩時的舒適愜意的駕乘品質(zhì)。

當(dāng)然，榮威i6不僅在動力性能、效率、品質(zhì)及可靠性上達(dá)到了全球一線品牌水準(zhǔn)，百公里5.9L的綜合油耗表現(xiàn)還大幅降低了家庭用戶的使用成本。值得一提的是，2017年榮威i6還以2.99L/100km的極限油耗獲得吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證，也讓它成為全球首款取得超低油耗吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證的汽油車。

如今，很多貼心便捷的舒適配置和安全配置以及不再是高端車型的專屬。從此次全面升級而來的新一代朗逸就可以看出，其除了在做工用料上更為精進(jìn)，同時也希望用更加完善的配置儲備來進(jìn)一步增加自己的市場競爭力。

不過，以更實(shí)惠的價格，讓用戶享受到更多貼心的配置一向都是自主品牌的核心優(yōu)勢。而在這方面，榮威i6也通過足夠的誠意體現(xiàn)了其超高的品價比。

榮威i6不僅配備了EPB電子手剎、Auto Hold、主駕電動調(diào)節(jié)、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、分區(qū)空調(diào)、前/后排頭部氣囊、倒車視頻影像、定速巡航、胎壓監(jiān)測等一系列舒適與安全配置，其最大的亮點(diǎn)還莫過于搭載的全新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)——基于AliOS的斑馬智行解決方案。

從榮威RX5開始，上汽乘用車正式把互聯(lián)網(wǎng)汽車引入到人們的日常生活中來。而有著全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎的榮威i6自然也通過其強(qiáng)大而全面的在線導(dǎo)航、語音識別以及遠(yuǎn)程控制等功能為消費(fèi)者帶來了更具科技感、安全性與娛樂元素的智能體驗(yàn)。

曾經(jīng)有人說，作為一款“中國特供車”，朗逸要比很多本土車型更了解中國消費(fèi)者，不可否認(rèn)，全新一代朗逸也一定會推動其市場銷量繼續(xù)向前。但隨著中國自主品牌的厚積薄發(fā)，無論是朗逸還是其它合資車型的沖量之路，都不可能再向之前那樣暢行無阻了。未來，只有更具品價比的產(chǎn)品才能真正在市場中立足，而目前我們可以預(yù)見的是，在緊湊級家轎市場中，以榮威i6為代表的自主車型與朗逸為首的合資車之爭，將變得愈發(fā)激烈。