據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報(bào)道，由于質(zhì)檢不合格以及產(chǎn)品質(zhì)量問題涌現(xiàn)，斯巴魯汽車召回規(guī)模不斷擴(kuò)大，成本飆升使得斯巴魯上季度財(cái)務(wù)狀況飄紅，而受此影響，斯巴魯也下調(diào)了本財(cái)年?duì)I收預(yù)期，并希望通過進(jìn)一步強(qiáng)化北美市場以提升業(yè)務(wù)表現(xiàn)。

據(jù)報(bào)道，在周一發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)（日本執(zhí)行跨年財(cái)務(wù)制度，新財(cái)年始于每年的4月1日）中，斯巴魯上季度營業(yè)虧損達(dá)到了25億日元（約2200萬美元）。而形成鮮明對比的則是，去年同期，斯巴魯實(shí)現(xiàn)了928億日元的營業(yè)利潤（約8.163億美元）。

上季度，斯巴魯被曝凈虧損達(dá)到了12億日元（約1060萬美元）；而去年同期斯巴魯則實(shí)現(xiàn)了27億日元（約2380萬美元）的凈利潤。全球市場內(nèi)，上季度斯巴魯銷量下滑6%，降至24.4萬輛；而全球收入也下滑了2.1%，降至7776億日元（約68.4億美元）。

其實(shí)，斯巴魯已經(jīng)提前對這種虧損狀態(tài)發(fā)出了警示。10月底，斯巴魯便將上半財(cái)年的營業(yè)利潤預(yù)期減半，而其中很大一部分原因則是與質(zhì)檢不合格方面的高昂成本有關(guān)。2017年10月，斯巴魯承認(rèn)公司下屬兩家工廠使用無資質(zhì)檢驗(yàn)員“糊弄”新車出廠前的整車檢查，而這一非法行徑甚至持續(xù)了30年之久。此外，丑聞今年還在繼續(xù)發(fā)酵，斯巴魯承認(rèn)在最終檢查階段對燃油效率以及排放數(shù)據(jù)造假……斯巴魯?shù)倪@些不法行徑招致了日本交通省的強(qiáng)烈譴責(zé)，并被要求在日本國內(nèi)召回43萬輛受影響車型，其中包括斯巴魯與豐田共同研發(fā)生產(chǎn)的豐田86運(yùn)動(dòng)轎跑。

召回范圍不斷擴(kuò)大

在周一公布上季度財(cái)報(bào)的同時(shí)，斯巴魯總裁中村拓美（Tomomi Nakamura）同時(shí)表示，不合格質(zhì)檢行為持續(xù)的時(shí)間甚至要高于原先的預(yù)期。這個(gè)問題甚至延續(xù)到了上個(gè)月剛剛組裝好的車型。斯巴魯表示，受此影響，公司將額外召回10萬輛車型以再度進(jìn)行質(zhì)檢。因不合格質(zhì)檢問題導(dǎo)致的汽車召回總量將達(dá)到53萬輛。雖然不合格質(zhì)檢問題并沒有影響到出口車型，但是，斯巴魯表示，為了重塑消費(fèi)者信心，公司需要“從下到上革新企業(yè)文化”。

中村拓美表示，召回將為不合格質(zhì)檢問題畫上句號(hào)。同時(shí)，在本財(cái)年，斯巴魯將為不合格質(zhì)檢問題預(yù)留出65億日元（約5720萬美元）的特別支出。不過，其他與質(zhì)量有關(guān)的問題以及支出正慢慢浮出水面。

剛剛，因發(fā)動(dòng)機(jī)零件“氣門彈簧”存在質(zhì)量問題，斯巴魯11月1日宣布將在國內(nèi)外實(shí)施大規(guī)模召回，涉及車型共達(dá)41萬輛。據(jù)了解，此次發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題的氣門彈簧是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的零件，車輛行駛過程中，如果負(fù)荷過大，可能會(huì)斷裂并導(dǎo)致車輛熄火，從而引發(fā)事故。召回車輛包括Crosstrek、翼豹（Impreza）、BRZ以及豐田86轎跑共四種車型。生產(chǎn)日期為2012年1月17日至2013年9月30日。據(jù)稱，在日本國內(nèi)，斯巴魯相關(guān)車型已確認(rèn)發(fā)生94件因氣門彈簧問題導(dǎo)致的故障，但至今并未引發(fā)交通事故。

斯巴魯表示，氣門彈簧導(dǎo)致的車輛召回成本將高達(dá)550億日元（約4.838億美元）。修復(fù)氣門彈簧需要將發(fā)動(dòng)機(jī)取出，而《日刊自動(dòng)車新聞》報(bào)道稱，每輛車的平均維修時(shí)間長達(dá)13個(gè)小時(shí)。

另外，上季度斯巴魯?shù)呢?cái)務(wù)狀況還受到了高維修成本、高促銷補(bǔ)貼以及銷量下滑的影響。不利的匯率因素也在一定程度上影響了斯巴魯?shù)睦麧櫵?。由于競爭對手車型的大量涌現(xiàn)，跨界車版塊的競爭日趨白熱化，斯巴魯主導(dǎo)車型的銷售正在遭受著巨大的沖擊。

北美市場最重要 上季度營業(yè)利潤上漲4.4%

北美市場是斯巴魯最大以及最重要的市場。盡管美國市場的批發(fā)銷量下滑了4.3%，降至152400輛，但是在北美市場，上季度斯巴魯?shù)臓I業(yè)利潤上漲了4.4%，達(dá)到了215億日元（約1.891億美元）。雖然批發(fā)整體銷售是斯巴魯?shù)睦麧櫥A(chǔ)，但是，由于需要加速新產(chǎn)品的生產(chǎn)，斯巴魯回調(diào)了批發(fā)交付數(shù)量。

不過，上季度斯巴魯在美國的零售銷量實(shí)際上是有所增長的。而且，斯巴魯預(yù)計(jì)將會(huì)在美國實(shí)現(xiàn)連續(xù)10年的零售增長。在加拿大的批發(fā)銷量上漲了5.2%，達(dá)到了16100輛。歐洲的批發(fā)銷量則大幅下滑44%，降至5300輛。

2017年（日歷年），斯巴魯在美國的轎車銷量增長了8.5%，但是盈利性更強(qiáng)的輕型卡車銷量卻只增長了4.2%。而今年，斯巴魯在一定程度上調(diào)整了其增長策略。截止到今年10月，斯巴魯?shù)妮p型卡車銷量增長了11%，而轎車銷量下滑了12%。今年在美國推出了斯巴魯Ascent大型跨界車以及重新設(shè)計(jì)的第五代Forester跨界車，斯巴魯希望借此兩款新產(chǎn)品提升美國市場的利潤率。

降低本財(cái)年利潤預(yù)期 斯巴魯推出5年發(fā)展計(jì)劃

同時(shí)，斯巴魯還降低了本財(cái)年的利潤預(yù)期?，F(xiàn)在，斯巴魯預(yù)計(jì)營業(yè)利潤將大幅下滑42%，降至2220億日元（約19.4億美元）；凈收入預(yù)計(jì)將下滑24%，降至1670億日元（約14.7億美元）。兩項(xiàng)指標(biāo)均遠(yuǎn)不及先前的預(yù)期。斯巴魯預(yù)計(jì)，全球批發(fā)銷量將下滑2.4%，降至104萬輛。

中村拓美今年6月?lián)嗡拱汪斂偛靡宦殻壳?，中村拓美已?jīng)開啟了一項(xiàng)為期5年的發(fā)展規(guī)劃，希望提升美國市場份額、快速提升全球銷量，加快利潤積累并對下一代技術(shù)進(jìn)行投資。

中村拓美的發(fā)展規(guī)劃中，北美市場是其關(guān)鍵，約占其全球總銷量的71%；而美國這棵搖錢樹重要性尤為凸顯?，F(xiàn)在，北美市場占據(jù)著斯巴魯全球銷量的三分之二還要多。中村拓美認(rèn)為，強(qiáng)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并加大南部各“陽光地帶”之州的市場滲透，斯巴魯完全有能力提升其美國市場份額。中村拓美表示，斯巴魯在美國南部有著充足的增長空間，因?yàn)槟喜筷柟獾貛H占斯巴魯美國總銷量的四分之一。截止到今年10月，斯巴魯?shù)拿绹袌龇蓊~為3.9%，而斯巴魯希望到能夠通過強(qiáng)化經(jīng)銷商體系以及加大美國南部各州的滲透，提升其美國市場份額至5%。

斯巴魯?shù)脑鲩L計(jì)劃還包括：2020年代初期，推出一款混動(dòng)車型；2020年代初期，發(fā)布一款“全球戰(zhàn)略版SUV”；強(qiáng)化斯巴魯Dynamic X Solid設(shè)計(jì)語言；強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)版車型；2020年左右推出第二等級(jí)的高速路自動(dòng)駕駛車型，2024年推出更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛車型；2022年前，在絕大部分市場為80%的車型提供互聯(lián)服務(wù)。