現(xiàn)在深受賽車文化“荼毒”的人越來(lái)越多了。發(fā)病初期是在路上看不了自己前邊有車，中期就得去跑跑山路，晚期只能下賽道才能治愈了。喜歡賽車文化沒(méi)有關(guān)系，但是有很多車迷朋友們用自己薄皮大餡兒的家用轎車去做賽車動(dòng)作這就很危險(xiǎn)了。輕則修車，問(wèn)題嚴(yán)重的就很有可能去醫(yī)院了。今天就聊一聊，什么樣的車才是一輛好開(kāi)好玩的車？

一、輪胎

沒(méi)錯(cuò)，影響一輛車操控性能的最主要因素一定是輪胎。汽車說(shuō)一千道一萬(wàn)不管怎么吹，只要還沒(méi)上天，就一定是輪胎和地面的摩擦運(yùn)動(dòng)，也就是輪胎是車輛和地面的唯一接觸點(diǎn)。所以輪胎的抓地性能一定是影響一輛車操控好壞的決定性因素。不管這臺(tái)車的馬力有多大，扭矩有多狠，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有多高。最終還是靠輪胎把這些動(dòng)力輸出到地面的。玩過(guò)賽車游戲的同學(xué)們一定可以發(fā)現(xiàn)，給車輛換上性能更優(yōu)異的輪胎一定是提升賽車性能最有效的辦法。

在使用橡膠材質(zhì)相同的情況下，輪胎與地面上的有效接觸面積越大，抓地性也就越強(qiáng)，那么這條胎的性能就越好，它所能給汽車帶來(lái)的操控性增益也就越大。F1賽車除雨戰(zhàn)外使用的輪胎俗稱“光頭胎”，意思就是輪胎上沒(méi)有紋路。這樣可以使輪胎與地面的接觸面積達(dá)到最大。

但為什么家用車的公路胎是有紋路的？這些紋路的目的是為了如果路面上有積水，在行進(jìn)過(guò)程中積水可以通過(guò)這些紋路排出，增加輪胎與地面的有效接觸面積。在正常行駛中還能降低噪音，提高抓地力。所以切記，千萬(wàn)不要干拿著家用胎去跑賽道或者越野這種傻事兒，家用胎是綜合舒適性、耐久度、綜合路況能力為一體的輪胎，不適用于任何極端情況。

現(xiàn)在目前來(lái)說(shuō)，車輛的驅(qū)動(dòng)形式分為三種，前驅(qū)車型，后驅(qū)車型和四驅(qū)車型。顧名思義，就是車輛主動(dòng)輪的區(qū)別。

前輪驅(qū)動(dòng)是用“牽引”的方式使車輛行進(jìn)，相當(dāng)于前輪在拽著整個(gè)車身在走，所以前驅(qū)車較容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足。而后驅(qū)車是后輪在推著車輛走，所以后驅(qū)車更容易出現(xiàn)甩尾的情況。而且后驅(qū)車因?yàn)橐嬖谇斑?，但需要把?dòng)力輸出到后軸上。所以后驅(qū)車的結(jié)構(gòu)在重量分配上更加的平衡。

▲寶馬xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

寶馬引以為傲的50:50重量分配就是很大程度上取決于其后驅(qū)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。但是前驅(qū)車型因?yàn)榘寻l(fā)動(dòng)機(jī)等部件全部集中在了前邊，所以節(jié)省了很多傳動(dòng)軸等零部件，讓車輛在空間、造車成本和重量上都有一定的優(yōu)勢(shì)。這也是為什么現(xiàn)在主打家用性的轎車都采用前驅(qū)形式。目前所謂的中國(guó)德系豪華三強(qiáng)，奔馳、寶馬和奧迪，只有奧迪是沒(méi)有后驅(qū)車型的。所以?shī)W迪能比奔馳寶馬的賣到更低的價(jià)錢。

▲前置后驅(qū)的經(jīng)典車型豐田AE86

至于四驅(qū)模式也分為適用于公路行駛的四驅(qū)還是越野路面的四驅(qū)，一般寶馬的xDrive和奧迪的quattro，都是為了賽道而生的四驅(qū)系統(tǒng)。一般配備這種四驅(qū)系統(tǒng)的車可以實(shí)時(shí)根據(jù)情況給每個(gè)輪分別分配動(dòng)力，所以一般彎道中穩(wěn)定性比較強(qiáng)。

三、懸掛

車輛在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，車身會(huì)發(fā)生側(cè)傾。這時(shí)候就到了考驗(yàn)懸掛的時(shí)候了，如果車輛設(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)覓煺{(diào)校過(guò)于軟，那么車輛發(fā)生側(cè)傾的的程度也就越高。此時(shí)車輛重心的偏移也就越大。那么車輛就更加的難以控制。而且懸掛越軟起步和剎車時(shí)候的抬頭點(diǎn)頭現(xiàn)象也就越嚴(yán)重。

▲雙叉臂式獨(dú)立懸掛所以其實(shí)很多情況下運(yùn)動(dòng)型和舒適是難以兼得的，為了讓車輛得到足夠多的支撐性，那么運(yùn)動(dòng)型車一定會(huì)盡可能的把懸掛調(diào)硬。這也就是為什么一般場(chǎng)地賽車或者主打性能的高級(jí)跑車，坐上去一定不會(huì)很舒服。

▲多連桿式獨(dú)立懸掛

除了懸掛軟硬程度的調(diào)節(jié)之外，還有懸掛類型也是重中之重，現(xiàn)在一般前懸掛就是多連桿，麥弗遜，雙叉臂這三種形式。各有各的優(yōu)點(diǎn)，比如麥弗遜懸掛雖然橫向支撐能力差了點(diǎn)，但是有點(diǎn)在于其轉(zhuǎn)向操控更加靈敏和直接，所以保時(shí)捷的跑車基本都用的麥弗遜前懸掛。雙叉臂和多連桿的優(yōu)點(diǎn)在于強(qiáng)大的支撐能力，可以承受更大的壓力。法拉利就是雙叉臂的忠實(shí)擁護(hù)者，奔馳AMG就是多連桿的忠實(shí)擁護(hù)者。還有很多的變種，比如寶馬的前懸是在麥弗遜基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的。

▲扭力梁式非獨(dú)立懸掛

雖然前懸掛各有各的學(xué)問(wèn)，但是在后懸掛上可以論定一點(diǎn)的就是，獨(dú)立懸掛無(wú)論在舒適性還是操控性上來(lái)說(shuō)都遠(yuǎn)超于非獨(dú)立懸掛。所以如果你看到一輛車采用的是扭力梁式非獨(dú)立后懸掛，然后還在大言不慚的跟你吹噓它的操控性和舒適性，那就是騙子。

四、簧下質(zhì)量

簧下質(zhì)量是一個(gè)經(jīng)常被人忽略的部分，是指車輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，不隨車身所運(yùn)動(dòng)的部分。也就是就是懸掛還有輪轂等部分的重量。這個(gè)重量越輕，那么車輛車的可操作性也就越強(qiáng)。所以這也是為什么大多數(shù)高檔主打運(yùn)動(dòng)性能的轎車都會(huì)采用鋁合金材質(zhì)的懸掛?？梢韵胂螅@個(gè)重量越小，那么輪子對(duì)方向盤的指令完成度也就越高，坐在駕駛室的你收到輪子傳來(lái)的反饋也就越清晰，就可以根據(jù)反饋更精準(zhǔn)的調(diào)整自己的操作。

▲ 一般高檔車都會(huì)采用鋁合金的懸掛去減少自己的簧下質(zhì)量

其實(shí)同樣這個(gè)參數(shù)也會(huì)影響到舒適性，簧下質(zhì)量不僅和操控性成正比，和舒適性也成正比。所以看一輛車到底是李逵還是李鬼。最簡(jiǎn)單粗暴的方式就是拿一塊吸鐵石試試它的懸掛材質(zhì)。

所以現(xiàn)在這些汽車媒體拿吸鐵石測(cè)底盤的這種方式看起來(lái)很荒誕，但真的是有道理的，底盤材質(zhì)可以很大程度的決定一輛車的性能好壞。原則就是越輕越好，碳纖維優(yōu)于鋁合金優(yōu)于鋼。

五、轉(zhuǎn)向虛偽和油門靈敏度

轉(zhuǎn)向虛位這個(gè)很容易理解，就是當(dāng)駕駛員在方向盤上打出轉(zhuǎn)向指令的時(shí)候，前輪的執(zhí)行情況。方向盤都會(huì)有一個(gè)單位轉(zhuǎn)動(dòng)距離達(dá)到某一個(gè)數(shù)值，才會(huì)讓前輪跟著轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)數(shù)值越小，也就是方向盤的操作也就越細(xì)膩。

同時(shí)因?yàn)楝F(xiàn)在車輛大多數(shù)車都是電子助力轉(zhuǎn)向，所以這個(gè)參數(shù)和轉(zhuǎn)向助力的調(diào)教也有很大關(guān)系。說(shuō)白了我們方向盤所反饋的所有力度都是由轉(zhuǎn)向助力加工過(guò)的，所以轉(zhuǎn)向助力設(shè)定對(duì)于你打方向盤時(shí)候所遇到的阻尼，或者回正方向時(shí)候的力矩，都非常影響你的操作手感。另外就是油門的靈敏程度，油門靈敏的程度就是，駕駛員踩下踏板的行程和發(fā)動(dòng)機(jī)所反饋出來(lái)的動(dòng)力比。踏板的行程和輸出動(dòng)力處在同一輸出線性的時(shí)候，那么這就是最佳的油門調(diào)教靈敏度。所以在試駕一輛車的時(shí)候，和打籃球一樣，就是找一個(gè)手感。在硬件條件到位的情況下，感受車輛給你的反饋。而且一定要盡量多開(kāi)一開(kāi)，因?yàn)楝F(xiàn)在自動(dòng)變速箱基本都有學(xué)習(xí)記憶功能，就是它會(huì)根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣去調(diào)整自己的換擋邏輯和換擋時(shí)機(jī)。所以有可能你是一位非常輕柔的選手，但是所試駕的車輛剛剛被一個(gè)暴躁的駕駛者長(zhǎng)時(shí)間的蹂躪過(guò)，那么給你的駕駛感受肯定是不會(huì)好的。其實(shí)影響車輛操控的性能的參數(shù)還有很多，比如車身鋼性、剎車、車身重量、車輛重心、輪轂大小、空氣力學(xué)等等。比如如果想在賽道中跑出一個(gè)好成績(jī)，要盡量延后自己的剎車點(diǎn)才行，所以一個(gè)優(yōu)秀的剎車不僅是安全保障更是跑出優(yōu)秀成績(jī)的必備要素。但說(shuō)回來(lái)，什么是車輛的操控性能。它和動(dòng)力無(wú)關(guān)，是車輛能否跟隨駕駛員的操作意志去運(yùn)動(dòng)，說(shuō)的更玄學(xué)一點(diǎn)就是能不能達(dá)到人車一體的地步。所以不要被那些裝了運(yùn)動(dòng)外觀套件的車輛忽悠了，操控不是浮夸的表現(xiàn)現(xiàn)象，是車輛的靈魂和內(nèi)涵。

最后，不要做超出自己駕駛能力范圍外的危險(xiǎn)動(dòng)作，比如說(shuō)飄漂移。