近日后臺(tái)有網(wǎng)友留言表示

自己一直有一個(gè)疑問(wèn)

很多家用車的前輪卡鉗是前置的

而一些跑車和豪華轎車上前輪卡鉗多為后置

這個(gè)細(xì)節(jié)可能也是很多消費(fèi)者

在第一次甚至每次買車都不會(huì)注意的

今天就來(lái)簡(jiǎn)單科普下

很多人可能會(huì)認(rèn)為

高性能車輛

是為了提升駕駛樂(lè)趣

克服剎車點(diǎn)頭推頭等現(xiàn)象

才將卡鉗后置

然而這其實(shí)跟卡鉗位置毫無(wú)關(guān)系

 不然怎么會(huì)有這張圖

事實(shí)上剎車卡鉗的前后位置

是受到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布局的影響

如上圖所示（奔馳AMG GT）

轉(zhuǎn)向拉桿連接懸架轉(zhuǎn)向節(jié)的位置在懸架之前

這時(shí)候用于占用了空間

所以前輪卡鉗通常會(huì)在剎車盤后部

同理后輪卡鉗位置也是如此

 

那么這種布局有什么特定條件區(qū)分呢？

簡(jiǎn)單看就是前驅(qū)車和后驅(qū)車的區(qū)別

先以前驅(qū)車為例

包括以前驅(qū)為基礎(chǔ)的四驅(qū)車

尤其是橫置平臺(tái)的前置前驅(qū)車

 

由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在前軸之前

而且位置較低

導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只能在前軸后

所以卡鉗只能前置

 這時(shí)候車輛在緊急制動(dòng)和高速過(guò)彎時(shí)

點(diǎn)頭和推頭的現(xiàn)象就比較常見了

而至于后驅(qū)車

尤其是采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的

中前置后驅(qū)車

其動(dòng)力系統(tǒng)位于前軸后方

所以前軸前方的空間

就可以用做轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

這樣還能有效提升性能

并讓重心分配更好

 

比如寶馬M3/M4家族

奔馳的C63系列

阿爾法羅密歐的朱麗葉等等

 

當(dāng)然也有幾個(gè)例外

比如奧迪的A4/A5/A6/A7

雖然都是來(lái)自前置前驅(qū)的平臺(tái)

但由于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省了前軸前的空間

所以卡鉗的位置也就靠后了

 

而對(duì)于以性能和操控為主導(dǎo)的跑車來(lái)說(shuō)

卡鉗的位置則可以盡可能的降低

以平衡車輛的配重

 

 

這里不得不提下GT-R

專注于直線性能和抓地力表現(xiàn)的戰(zhàn)神

卡鉗被安置在了前部

所以神車易推頭的現(xiàn)象也確實(shí)正常

相比之下

同樣采用四驅(qū)系統(tǒng)

新M5和E63則聰明很多

它們可以在四驅(qū)模式和后驅(qū)模式之間切換

本質(zhì)上還是更偏向后驅(qū)

兼顧了駕駛樂(lè)趣和直線加速性能等

 

所以卡鉗位置

主要還是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置決定

實(shí)際還會(huì)受到動(dòng)力系統(tǒng)布局影響

 了解了這些常識(shí)

下次選車就有經(jīng)驗(yàn)了