中國汽車新聞網(wǎng)訊 最近的造車新勢力有點忙：蔚來汽車ES8的產(chǎn)量到達了1萬臺，達成了規(guī)模交付的同時又要發(fā)布自己的第二款新車ES6；愛馳汽車也發(fā)布了首款新車，威馬汽車也開始大批量交付。而在造車新勢力一片欣欣向榮的背后，卻是寧德時代坐收漁翁之利。

除了一眾互聯(lián)網(wǎng)新晉造車品牌，特斯拉、吉利帝豪EV、榮威ERX5等主流電動乘用車，也紛紛視寧德時代為第一選擇，開始排著隊投懷送抱。

盡管有此成就，寧德時代還是在不斷擴張。11月28日晚間，寧德時代發(fā)布公告稱，公司審議通過了一份議案，擬向銀行申請總計不超過人民幣1100億元的綜合授信額度，以滿足日常生產(chǎn)經(jīng)營及項目建設(shè)資金需要，同時還向江蘇溧陽的電池生產(chǎn)基地投資74億元，擴大電池產(chǎn)能。

1100億，甚至可以再建一個寧德時代。授信議案通過后，立馬大手筆投入電池產(chǎn)能擴充項目里，寧德時代的這一舉措，再次顯現(xiàn)了其“稱霸”電池行業(yè)的野心。

新能源巨頭竟然不是車企

時光倒回7年前，很難有人相信，在寧德，這個在福建省并不怎么起眼的小鎮(zhèn)上，一個千億級別的獨角獸即將誕生。

寧德時代的誕生，源于寧德人曾毓群返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。

1999年，曽毓群與新科的兩位同事在香港注冊成立了新能源科技有限公司（簡稱ATL），進軍消費電池行業(yè)。ATL一開始選擇的產(chǎn)品是聚合物軟包電池,購買了美國貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權(quán),并通過試驗調(diào)整改進電解液配方,做出了不鼓氣的電池。

2004年，成為蘋果公司的電池供應(yīng)商,是ATL消費類電池產(chǎn)品飛躍的起點。七年后成為華晨寶馬供應(yīng)商,則成為寧德時代開啟動力電池之門的敲門磚之一。

2008年，曾毓群將新工廠開到了老家寧德，投資15億美元，打造全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)基地。因遵循動力電池不能全外資生產(chǎn)的國家政策，2011年ATL將動力電池事業(yè)部剝離出去，在寧德另成立了一家公司——寧德時代新能源科技有限公司。

2011年，基于ATL蘋果電池供應(yīng)商的背景，華晨寶馬主動找上門來，為純電動汽車之諾1E尋找電池制造商。

與華晨寶馬合作之后，寧德時代走完了動力電池研發(fā)、設(shè)計、開發(fā)、認證、測試的全流程,也為它后續(xù)的發(fā)展積累了經(jīng)驗、品牌背書。這是當(dāng)時唯一一家走入跨國汽車企業(yè)動力電池供應(yīng)鏈的中國企業(yè)。自此以后，寧德時代的動力電池算是真的做起來了。

2018年6月11日，寧德時代登陸A股創(chuàng)業(yè)板，開盤大漲32.02%，成為創(chuàng)業(yè)板第二大市值個股。隨后一路飛漲，截止上一個交易日，寧德時代市值已經(jīng)高達1756.67億元。

光環(huán)下的寧德時代

寧德時代簡稱CATL，與其前身ATL類似，寧德時代初期的成長階段，身披巨頭光環(huán)功不可沒。

ATL是當(dāng)時蘋果重要的電池供應(yīng)商，與其有著密切關(guān)系的CATL也沾了光。由于身披蘋果電池供應(yīng)商的光環(huán)，華晨寶馬主動向?qū)幍聲r代拋出了橄欖枝，為自家的純電動汽車“之諾1E”尋找電池制造商。

盡管在2014年之諾第一款車上市時采購額僅1.7億元，但是有了與寶馬合作的經(jīng)歷，寧德時代與其他人合作更有底氣。身披這一光環(huán)，寧德時代順利拿下宇通、北京普萊德的訂單。

宇通客車是國內(nèi)領(lǐng)先的客車企業(yè)，在國家大力扶持新能源汽車之時，宇通新能源客車在國內(nèi)大型客車市場占有率達到30%以上。在2014年-2017年，宇通連續(xù)四年居寧德時代前五大銷售客戶榜首。

北京普萊德作為第三方電池管理方案公司，與北京普萊德合作，是寧德時代打通動力電池產(chǎn)業(yè)鏈布局的一個重要環(huán)節(jié)。

宇通客車與北京普萊德這兩家公司也是真正將寧德時代推向整車產(chǎn)業(yè)配套的功臣，同時為其后期迅速擴張奠定了堅實的基礎(chǔ)。到如今，汽車主機廠的半壁江山都與寧德時代有合作。

競爭局勢緊張的動力電池行業(yè)

寧德時代的快速成長，一方面得益于乘上了國內(nèi)發(fā)展新能源汽車的東風(fēng)，另一方面還有國內(nèi)政策上的傾斜。

2018年之前，動力電池行業(yè)是有白名單的，新能源車企只有搭載動力電池白名單上的電池企業(yè)才能夠拿到國家補貼。寧德時代等57家國內(nèi)電池企業(yè)進入了白名單，但是國際電池巨頭松下電器、LG化學(xué)、三星SDI等都沒能進入，這給了國內(nèi)電池企業(yè)極大的機會。但是自2017年之后，白名單未曾繼續(xù)發(fā)布了，2018年多款搭載外資電池企業(yè)的電動企業(yè)也進入了新能源汽車推薦目錄，能夠拿到國家補貼。

政策有所松動之后，國際電池巨頭立刻行動，上述三家電池企業(yè)都在中國開始了投資建廠的項目。到2020年之后，補貼完全沒有了，電池企業(yè)也進入到了完全市場競爭的階段。

除此之外，國內(nèi)的新能源車企比亞迪也開始調(diào)整了戰(zhàn)略。過去，比亞迪動力電池一直是自給自足，但是今年比亞迪選擇了開放電池出售業(yè)務(wù)，并且在今年7月份，在青海建設(shè)了產(chǎn)能規(guī)劃高達24Gwh的三元鋰電池工廠，預(yù)計明年達到最大產(chǎn)能。

而此次寧德時代欲申請1100億的銀行授信，同時74億投入新建產(chǎn)能，無一不是為未來競爭激烈的市場做準備。

電池行業(yè)的快速發(fā)展將為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供必要支持，寧德時代加大布局也好，比亞迪開放電池業(yè)務(wù)也好，或者其他電池企業(yè)崛起也好，大家都能提供更加優(yōu)質(zhì)的電池才是我們最希望看到的。