中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為全球科技行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重大熱點(diǎn),幾乎所有的一線企業(yè)都已經(jīng)投入資源進(jìn)行研發(fā),或是通過(guò)并購(gòu)進(jìn)行布局卡位,其中也包括中國(guó)企業(yè)。雖然外國(guó)公司在自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)上處于領(lǐng)先,但在普及自動(dòng)駕駛方面,中國(guó)或許將會(huì)領(lǐng)先全世界。
從今年開(kāi)始,我們能夠明顯的察覺(jué)到,中國(guó)在智能化領(lǐng)域的速度已經(jīng)越來(lái)越快:目前各大車企都在牽手百度的Apollo計(jì)劃,在中國(guó)發(fā)力自動(dòng)駕駛,比如沃爾沃和福特等;同時(shí),長(zhǎng)城也在悄聲將全國(guó)首個(gè)“國(guó)字頭”智能汽車示范區(qū)收入囊中;而長(zhǎng)安汽車也在不久前打破了自動(dòng)駕駛車隊(duì)巡游的吉尼斯世界紀(jì)錄。
其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn),對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō),更偏向于基于ADAS漸進(jìn)發(fā)力無(wú)人駕駛,而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接跳級(jí)無(wú)人駕駛,首先,ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))不是無(wú)人駕駛。曾在谷歌負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛項(xiàng)目的Chris Urmson提出:“常規(guī)來(lái)說(shuō),我們只要推動(dòng)這些高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)并逐漸改善,時(shí)間一長(zhǎng),它們就會(huì)變成自主駕駛車。這就如同我說(shuō)‘只要我很認(rèn)真地練習(xí)跳高,有一天我就能飛’。我們實(shí)際上需要做些不一樣的事情。”真正的無(wú)人駕駛和由此帶來(lái)的無(wú)人駕駛汽車共享肯定會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)顛覆式發(fā)展,其核心是人工智能,而這正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和風(fēng)險(xiǎn)投資資本追逐的技術(shù)。
同時(shí),ADAS和無(wú)人駕駛的重大分界線在于人類是否能將注意力完全移至它處。對(duì)于那些需要司機(jī)判斷力,或是危急處理的情況,如果司機(jī)完全把注意力放在其他活動(dòng)上,比如在手機(jī)上玩《王者榮耀》,那需要多少時(shí)間才能讓他的注意力重新回到路況上來(lái),弄明白眼前發(fā)生的事情并采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)?我們目前尚無(wú)法回答這些問(wèn)題。
在全球自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局中,中國(guó)與美國(guó)顯然將是未來(lái)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。就當(dāng)前來(lái)說(shuō),美國(guó)得益于強(qiáng)大的科技實(shí)力,硅谷科技巨頭與汽車巨頭們的大幅投入,以及各州在路測(cè)上支持,處于領(lǐng)先地位。但是在可見(jiàn)的未來(lái),中國(guó)能夠憑借自身優(yōu)勢(shì)超越美國(guó)嗎?這無(wú)疑是值得探討的。
雖然中國(guó)在自動(dòng)駕駛方面要晚于美國(guó)入局,但是如今中國(guó)企業(yè)的嗅覺(jué)已然十分靈敏,對(duì)于新興科技與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也愈發(fā)關(guān)注。以百度為首的中國(guó)科技企業(yè)、汽車制造商以及一眾初創(chuàng)技術(shù)公司正迅速成長(zhǎng),并且在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)、商用模式的構(gòu)建上都有了很大成果。
具體分析而言,中國(guó)在自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施、法律政策環(huán)境、5G網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)以及市場(chǎng)規(guī)模等方面都擁有巨大的優(yōu)勢(shì),而且這些優(yōu)勢(shì)還將進(jìn)一步擴(kuò)大,逐步形成完善的自動(dòng)駕駛生態(tài),從而支撐中國(guó)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化發(fā)展。
對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō),要想實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,保障行駛安全,那么對(duì)于數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)獲取與快速處理都是非常關(guān)鍵的。同時(shí),數(shù)據(jù)傳輸需求的擴(kuò)張,以現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)顯然無(wú)法完全滿足。
因此,5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)于自動(dòng)駕駛的意義不言而喻。憑借5G網(wǎng)絡(luò)傳輸速率高、網(wǎng)絡(luò)延遲低等優(yōu)勢(shì),各種外在交通信息都能快速與自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)互聯(lián),車輛在識(shí)別周圍環(huán)境的同時(shí),還能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,確保自動(dòng)駕駛的安全性與高效率。
2018年,我國(guó)將加快推動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)化,進(jìn)入5G規(guī)模試驗(yàn)的階段。移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大通信運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)確定了第一批試點(diǎn)城市名單,將在上海、北京、雄安新區(qū)等十余個(gè)城市率先展開(kāi)5G網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)測(cè)試。
我們目前處于科技發(fā)展中國(guó)家,還具有極大的技術(shù)上升空間,而在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域我們也只是處在剛剛起步的階段,但我們與世界科技領(lǐng)先國(guó)家之間的距離并非遙不可及,5G技術(shù)的到來(lái)正好成為了我們技術(shù)趕超的好時(shí)機(jī),一方面得益于我們?cè)谄嚰夹g(shù)科研領(lǐng)域成果的積累與政府的大力扶持,另一方面得益于我們擁有最大的市場(chǎng)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施水平這一先天優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上,中國(guó)政府已開(kāi)始出臺(tái)相關(guān)政策為自動(dòng)駕駛保駕護(hù)航。在規(guī)劃層面,2018年1月,國(guó)家發(fā)改委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見(jiàn)稿)》,提出到2020年,中國(guó)智能汽車新車占比達(dá)到50%,中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用;到2025年,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成,而且新車基本實(shí)現(xiàn)智能化,高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)用。法規(guī)層面,北京、上海和廣州都已積極出臺(tái)相關(guān)法規(guī),以便對(duì)路測(cè)進(jìn)行規(guī)范。
因此,綜合可見(jiàn),雖然中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還在追趕,但是距離領(lǐng)先集團(tuán)的差距并不遙遠(yuǎn),完全有機(jī)會(huì)、有能力進(jìn)行超越??紤]到中國(guó)所具備的一系列優(yōu)勢(shì),中國(guó)的自動(dòng)駕駛商用前景顯然值得看好,進(jìn)度方面也很有可能領(lǐng)先美國(guó)、歐洲等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,加快實(shí)現(xiàn)落地。
上一篇:投巨資布局5G和自動(dòng)駕駛 長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍智慧交通
下一篇:試駕奇瑞新能源車 轎車和SUV實(shí)際續(xù)航差異大嗎