中國汽車新聞網(wǎng)訊 時間已經(jīng)來到2018年的最后一個月，對于中國汽車市場而言，這難捱的一年終于要過去了。今年以來，我國車市可謂是遭受了一場突如其來的“寒冬”，特別是曾經(jīng)風光無限的SUV市場，整體增速出現(xiàn)明顯下滑。

可以說，消費者購車理念的升級，讓曾經(jīng)“上市就能火”的SUV市場黃金期已經(jīng)過去。與此同時，隨著購車主力人群日趨年輕化，為了保持競爭力并搶占到更多年輕消費者市場份額，車企們也明顯加快了對主銷車型的更迭頻率。

今年9月25日，東風風神對旗下銷量主力AX7完成了換新，而這一做法也起到了立竿見影的效果。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月里全新一代AX7銷量同比勁增80.8%，環(huán)比漲幅也達到23.17%，成為車市中為數(shù)不多實現(xiàn)逆勢增長的自主SUV車型。

盡管在自主SUV市場中有不少像哈弗H6、吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4這樣的同級主流車型的存在，但能夠在競爭最為激烈的緊湊型SUV市場中取得這樣的成績，也足見全新一代AX7的產品品質和口碑還是得到了消費者的充分肯定。

東風風神全新一代AX7共推出兩款車型，售價11.99-12.99萬元。目前它與老款AX7同堂銷售，在價格和風格上形成了很好的互補。那么今天，我們就拿售價11.99萬的自動AI先鋒型，與吉利博越和榮威RX5車系中價格相近的款型做一番比較，看看全新一代AX7到底是如何成為汽車市場“歲末爭奪戰(zhàn)”中的一匹黑馬？

先比外觀和內飾，年輕有活力就是資本

全新一代AX7的這次換代可以說很成功，無論外觀內飾都有很多抓住年輕人胃口的點。全新一代AX7采用了家族全新的交互幾何家族設計語言，由東風技術中心造型團隊自主研發(fā)設計。還記得在北京車展上驚艷亮相的東風風神eπ概念車嗎，正是出自這一設計團隊之手。

雙色懸浮車頂與溜背式造型設計，則讓整車看起來更顯動感與朝氣。祥云式進氣格柵造型十分別致，也為車頭賦予很強的立體感，同時搭配遠近光一體LED矩陣式前大燈及科技感十足的流水轉向燈，都強調了這款車就是要帶給目標人群更新潮的設計體驗。車尾部分同樣出彩，時下流行的貫穿式尾燈設計也相當討年輕人喜歡。

榮威RX5是家族“律動設計”理念下的首款車型，車身線條與細節(jié)的處理，使整車看起來充滿力量感的同時，也頗具質感。

吉利博越自推出之后也先后進行了幾次改款，雖然在造型上都沒有什么大刀闊斧的變化，但通過像進氣口、燈組、后包圍及排氣管等細節(jié)之處的調整，還是讓整體的時尚感與品質感有所提升。

相比之下，全新一代AX7的設計理念則有很強的前瞻性，既彰顯了潮流與朝氣，又不失優(yōu)雅大氣的一面，無疑更受當下年輕消費者的青睞。而入市較早的榮威RX5和博越的外觀“德味兒”更濃一些，雖然融入了很多中華元素，但整體依舊偏硬派風格。自古“長江后浪推前浪”，可見全新一代AX7在造型設計上還是占到了后發(fā)的優(yōu)勢。

坐進全新一代AX7的車內，同樣是濃濃的幾何美學設計風格，整體布局簡潔流暢，中控臺層次分明，內嵌式10.25英寸超清720P全貼合電容觸摸屏與12.3英寸智能全液晶動態(tài)儀表則彰顯了科技感。黑色為主的內飾顏色，配合平底式真皮多功能方向盤（四向調節(jié)）以及飛機拉桿式擋把，營造出一定的運動感。此外，大面積的軟性搪塑包覆以及鋼琴烤漆材質和激光雕刻紋理的運用，讓整車更顯高端品質。

榮威RX5的內飾整體用料和工藝也不錯。10.4英寸的中控屏無疑是最大的亮點，全車的絕大部分的功能操作都集中在這塊大屏當中。

吉利博越的內飾大面積拉絲飾板的運用提升了整車質感，但8英寸的中控屏在三款車中是最小的一個，盡管清晰度和流暢度尚可。

如此看來，三款車在內飾的做工用料方面都表現(xiàn)不俗。但相比榮威RX5和博越，全新一代AX7的確是將品質感、時尚感、科技感和運動感融合的更好的一個。

再比空間和配置，全面優(yōu)異才是務實之選

在車身尺寸方面，全新一代AX7的長寬高分別為4645/1880/1690mm，軸距達到2715mm，雖然相對老款在長度和高度上有所縮小，但車身寬度和軸距都進行了加長，尤其是2715mm的軸距更是讓它在同級對手中占據(jù)了很大的優(yōu)勢。

如果你有親身坐上去體驗過，一定會對它超大的空間印象深刻。與此同時，全新一代AX7的儲物空間也非常豐富，后備廂規(guī)格也非常平整，很利于擺放各類物品。

在配置上，今天選取的這三款配置車型可以說都下足了功夫，但如果結合售價來看，全新一代AX7的整體表現(xiàn)則更為全面，性價比也是最高的一個，無論是行車必備的安全配置，還是提升檔次的科技功能應有盡有。

值得一提的是，即使在榮威RX5引以為傲的車機互聯(lián)方面，全新一代AX7也是完全不落下風。它搭載了一套WindLink 3.0人工智能車機系統(tǒng)，與同級別其他車機系統(tǒng)相比較，這套系統(tǒng)對復雜語音指令的識別正確率和反饋速度非常高。

其內部預裝有百度地圖、航旅縱橫、攜程、喜馬拉雅、酷我音樂等線上服務平臺，而且只要說一聲“你好，風神”，就可以喚醒語音控制，實現(xiàn)導航、音樂、電臺、酒店預訂，空調，車窗，天窗等功能的控制，帶給用戶全生活場景的AI智能體驗。

而在安全品質方面，全新一代AX7也始終向著國際豪華品牌看齊。它繼承了東風的軍工制造基因，車身所采用的高強度鋼比例超過67%，不僅超過了很多同級對手，在激光焊接技術及熱成型技術上也在向豪華品牌看齊。

另外，在相近的價位之下，其他兩款只能選擇手動擋的情況下，全新一代AX7卻全系搭載了1.6T+6AT的動力組合。其中1.6T發(fā)動機由PSA與BMW聯(lián)合研發(fā)，采用了Twin scroll雙流道渦輪、高壓缸內直噴等多項先進技術，最大功率為123kW，峰值扭矩達245N·m?；蛟S這個參數(shù)在三款車中并不是最突出的，但卻勝在技術的可靠性與出色的燃油經(jīng)濟性。

綜上所述，在造型設計、內飾風格、智能配置、動力穩(wěn)定性等方面，全新一代AX7都在盡可能地滿足當下年輕消費者的用車需求，而它坐擁的同級別出眾品價比，也給了全新一代AX7叫板榮威RX5和吉利博越的底氣。

距離年底收官的時間越來越近，各個有實力的車型能否在最后搏得一個自己理想的銷量排名，既要看消費者的心情，更決定于產品本身的硬實力。不過從這方面看，東風風神全新一代AX7確實已經(jīng)顯露出了黑馬本色。