《邊走邊思》是汽車行業(yè)資深人士邊思遠(yuǎn)在“E車匯”開設(shè)的專欄，它將成為今后我們每周的固定欄目，希望您能從中獲取知識(shí)。

正當(dāng)世人熱議日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟CEO、成本殺手卡洛斯·戈恩此前鼓吹的5萬(wàn)元廉潔電動(dòng)汽車是不是靠譜、戈恩是不是像特朗普一樣不靠譜時(shí)，這個(gè)“神奇小子”孕育的“神器”在中國(guó)分娩了！不過(guò)，這個(gè)孩子不是混血兒，而是地地道道的中國(guó)純爺們。

1月18日，北汽新能源宣布 EC180 上市，官方指導(dǎo)價(jià)格為 15.18 萬(wàn)元和 15.78 萬(wàn)元，購(gòu)買時(shí)享受新能源車國(guó)家補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元、地方補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元和北汽新能源廠家補(bǔ)貼“衛(wèi)藍(lán)基金 ”4.8 萬(wàn)元。不論是否享受到對(duì)應(yīng)的地補(bǔ)，北汽新能源均保障 4.98 萬(wàn)元和 5.58 萬(wàn)元就是最終成交價(jià)格。業(yè)內(nèi)驚呼，其他新能源汽車廠家還做什么2017年、中期事業(yè)計(jì)劃，這還能活下去嗎？顯然，北汽新能源正磨刀霍霍，直指其他任何一家欲在電動(dòng)車市場(chǎng)有所作為的同行。

要知道，為使電動(dòng)汽車售價(jià)降到汽油車價(jià)格水平，日產(chǎn)、雷諾及三菱一個(gè)月前決定將共享其電動(dòng)汽車生產(chǎn)平臺(tái)，將采用日產(chǎn)的經(jīng)重新改造后的用來(lái)生產(chǎn)Leaf 電動(dòng)車系列的平臺(tái)，預(yù)計(jì)2018年面世。雷諾-日產(chǎn)正與中國(guó)合作伙伴東風(fēng)汽車合作開發(fā)一款廉價(jià)電動(dòng)汽車。“我們的目標(biāo)是在加上政府補(bǔ)貼之前，該車售價(jià)在8000美元左右。”戈恩表示。

8000美元廉價(jià)電動(dòng)汽車，折合人民幣約5.4萬(wàn)元。筆者在《傳說(shuō)狼來(lái)了，中國(guó)電動(dòng)車還陷在泥路上》專欄文章評(píng)價(jià)說(shuō)，這不僅能擊垮市場(chǎng)上熱銷低端電動(dòng)車，就是連傳統(tǒng)的燃油汽車也難以招架。筆者暢想的一幕已提前實(shí)現(xiàn)：在電視購(gòu)物上，帥男靚女一唱一合地吆喝——“只要5萬(wàn)元，國(guó)際大牌電動(dòng)車開回家！心動(dòng)不如行動(dòng)！錯(cuò)過(guò)就是罪過(guò)！”

但值得業(yè)內(nèi)人士注意的是，在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，5萬(wàn)元造車被認(rèn)為是賠本賺吆喝、拔苗助長(zhǎng)，是不可能長(zhǎng)久和可持續(xù)發(fā)展的。央企、國(guó)企在規(guī)模和成本上做不到；合資品牌和國(guó)際品牌不肯讓品牌形象和品牌價(jià)值打折；奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等品牌等曾受5萬(wàn)元車“銷量好看、收益難看”的尷尬，如今剛剛完成轉(zhuǎn)型、升級(jí)和開啟產(chǎn)品2.0、3.0時(shí)代。如今，10多年的微車大王夏利已是茍延殘喘、奄奄一息。

一些自主走量車型正從7、8萬(wàn)元墮落到5、6萬(wàn)元，進(jìn)入中國(guó)傳統(tǒng)低端汽車價(jià)格的主銷區(qū)間，無(wú)論是已復(fù)蘇的轎車還是當(dāng)下正火的SUV、MPV，這個(gè)價(jià)格帶對(duì)中國(guó)二三級(jí)市場(chǎng)、三至六級(jí)城市消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常有誘惑力。

但我們應(yīng)看到，品牌向上、價(jià)值向上已是大勢(shì)所趨。世人都敬畏的華為早在15年前就確定，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不靠低價(jià)取勝，而是靠?jī)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)取勝，惡戰(zhàn)、低價(jià)是沒(méi)有出路的。在新能源汽車特別是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，沒(méi)有國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)及車牌號(hào)、購(gòu)置稅等諸多政策托市，哪有這個(gè)產(chǎn)業(yè)的輝煌。不容忽視的是，純電動(dòng)汽車當(dāng)前存在的主要問(wèn)題與難點(diǎn)，在于動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)一直未取得實(shí)質(zhì)性的重大突破與進(jìn)展。

《燃料電池汽車——新能源汽車最具戰(zhàn)略意義的突破口》作者程振彪認(rèn)為，縱觀世界業(yè)界，雖然蓄電池的技術(shù)性能也不斷有所提高，但仍難以滿足人們對(duì)車輛正常使用的要求，比能量低，存儲(chǔ)的能量有限——由此也限制車輛續(xù)駛里程，電池性能不穩(wěn)定，可靠性差，使用壽命不夠長(zhǎng)，安全隱患大，充電時(shí)間較長(zhǎng)等機(jī)理性缺陷以及成本高等。這都影響純電動(dòng)汽車實(shí)際應(yīng)用和真正商業(yè)化。

在電動(dòng)汽車的成本上，電池又是大頭，電池制約電動(dòng)車的發(fā)展。無(wú)論是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟還是北汽新能源的5萬(wàn)元電動(dòng)車，都不是車輛的實(shí)際成本，扣除各種“補(bǔ)”，幾乎是倒貼。北汽新能源能對(duì)外公布EC180的成本是多少嗎？沒(méi)有各種“補(bǔ)貼，這款車能制造出來(lái)、活下去嗎？

關(guān)鍵的一點(diǎn)是，在EC180低價(jià)上市的同時(shí)，是北汽新能源融資80億元的消息。業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)說(shuō)，汽車公司做新能源車難免從燃油車來(lái)改，或者免不了很多燃油車的思維。新建一個(gè)項(xiàng)目，用很不一樣的方式去做車型，可能會(huì)做出一個(gè)新東西，打開思路和規(guī)則的限制。筆者斗膽猜測(cè)，這是不是傳說(shuō)的“羊毛出在豬身上狗埋單”互聯(lián)網(wǎng)思維。

北汽新能源嘗試商業(yè)模式與新能源汽車商務(wù)運(yùn)作模式的“顛覆”，這種創(chuàng)新值得借鑒。1月18日同一天，北汽掌門人老徐在集團(tuán)2017年管理大會(huì)上號(hào)召，要以“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機(jī)感、“坐不住”的責(zé)任感，擼起柚子開啟新長(zhǎng)征。這種豪情和雄心，也令行業(yè)同行不寒而栗！然而，北汽新能源要從2016年的5.2萬(wàn)輛拼到2017年的17-20萬(wàn)輛，欲創(chuàng)銷量和增幅“雙冠王”，還真有點(diǎn)老大爺練劈叉——容易扯住啥！淡定！淡定！再淡定！