中國汽車新聞網(wǎng)訊 中汽協(xié)又有專家閑不住了。

2月8日下午，中國汽車協(xié)會(huì)副秘書長許艷華在接受《中國汽車報(bào)》表示，中汽協(xié)樂觀預(yù)測，2017年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到80萬輛左右。

這一消息令新能源汽車產(chǎn)業(yè)“備受鼓舞”的同時(shí)，也讓中汽協(xié)再次上了自媒體和朋友圈的頭條，大家多認(rèn)為中汽協(xié)是不是太樂觀了：“扯淡！從來沒準(zhǔn)過！”“還可以達(dá)到100萬輛，關(guān)鍵是政府和政策是從緊還是從松。”

在1月17日的“邊走邊思”專欄文章《為什么大家都不敢預(yù)測2017年新能源車市走勢》中，筆者舉例說，越來越少的行業(yè)專家人士不再預(yù)測車市增長，更沒哪個(gè)人哪個(gè)組織敢預(yù)測新能源汽車增幅：2017年1月14-15日舉辦的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，無論是國家部委領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)還是企業(yè)老總、咨詢機(jī)構(gòu)都避開“2017年中國新能源汽車增長多少”話題；2017年1月12日舉辦的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)上，對行業(yè)整體、乘用車、商業(yè)車、進(jìn)出口等均有預(yù)測，對2016年增幅最大達(dá)53%塊頭僅占1.78571%的新能源汽車，中汽協(xié)并未其產(chǎn)銷做預(yù)測；2016年初，中汽協(xié)曾預(yù)測行業(yè)增長為6%，結(jié)果達(dá)到14%，曾對新能源汽車預(yù)測為70萬輛，但受遭受騙補(bǔ)事件、電池白名單等事件影響，結(jié)果只達(dá)到50萬輛，這預(yù)測竟相差20萬輛！悲觀的預(yù)測，結(jié)果樂了；樂觀的預(yù)測，結(jié)果悲了！

預(yù)測2017年新能源汽車多少？首先看廠家的預(yù)測。對2017年最樂觀的是北汽新能源，2016年干了52187輛，2017保守的目標(biāo)是17萬輛，挑戰(zhàn)20萬輛——增長300%、翻兩番，2020年的目標(biāo)是50萬輛。

2016年全球新能源銷量之冠是比亞迪，全球總銷量為11.4萬輛——全球市場的10%、中國市場的20%。按說比亞迪對2017年的新能源汽車銷量該是最樂觀最有發(fā)言權(quán)吧，也許高處不勝寒，比亞迪卻沒有發(fā)表一個(gè)激進(jìn)的小目標(biāo)，按照比亞迪圖霸世界新能源汽車全球第一的野心，至少不會(huì)讓位北汽新能源吧，因此也暫定20萬輛。

吉利在2016年連同知豆、帝豪EV在內(nèi)的新能源汽車銷量將近5萬輛。按照吉利2020年200萬輛九成是新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)看，必須翻番追干：2017年至少也要干到20萬輛，這樣2018年40萬輛、2019年80萬輛，2020年才能干到160萬輛。

北汽新能源、比亞迪、吉利這三家就應(yīng)達(dá)到60萬輛。同時(shí)，其他幾家主流乘用車企業(yè)也公布了2017年新能源汽車目標(biāo)：上汽8萬輛，長安3萬輛，江淮3萬輛（2016年銷量18355輛），傳祺1萬輛。東風(fēng)、一汽沒有公布2017年新能源目標(biāo)，但上汽已公布8萬輛、長安已公布3萬輛的目標(biāo)，作為央企的一汽、東風(fēng)至少應(yīng)達(dá)到3萬輛的目標(biāo)，奇瑞沒有公布2017年新能源汽車目標(biāo)，但2016年已達(dá)到20963輛，2017年不會(huì)低于3萬輛。這樣，北汽新能源、比亞迪、吉利、上汽、長安、江淮、傳祺和奇瑞、一汽、東風(fēng)等10家就將達(dá)到84萬輛?！　?/span>

眾泰2016年三款新能源汽車E200、Z100EV、TT EV 分別銷量是13154、16241、3957輛，累積近34000輛，2017年就按4萬輛目標(biāo)算；卡羅拉雙擎2016年銷量43593輛，2017年就按5萬輛目標(biāo)算；雷凌雙擎2016年銷量25932輛，2017年就按3萬輛目標(biāo)算，凱美瑞雙擎2016年銷量5654輛，2017年銷量就按1萬輛算；除北汽新能源外，其他已拿到生產(chǎn)資質(zhì)的新能源汽車企業(yè)如江鈴、小康、云度等9家，每家按6000輛計(jì)算，又有5萬輛。這樣，2017年新能源銷售可望突破100萬輛，達(dá)到102萬輛。這可真是人有大膽、車有多高產(chǎn)??？！

市場需求決定產(chǎn)量和銷量。我們從新能源汽車的主銷城市來看看需求情況，除上海、北京、廣州、深圳、杭州等限購限行城市有幾萬、數(shù)萬的客觀需求外，其他非雙限城市、省會(huì)城市及地市有多少主觀需求，后面所說的城市不是中央和省市有推廣示范任務(wù)目標(biāo)和綠色環(huán)保政績考核外，新能源汽車“不找市長找市場”能火多久？　

從2017年新能源汽車國補(bǔ)和地補(bǔ)退坡后，一輛電動(dòng)車要多花4.4萬元的成本，這對價(jià)格非常敏感的中國消費(fèi)者無疑是當(dāng)頭一棒，從乘用車汽車購置稅減半政策的執(zhí)行看，別說44000元，即使是4400元、440元對明智購車、貨比三家、精打細(xì)算的中國購車消費(fèi)者來說都是變數(shù)。

雪上加霜的是，中國新能源汽車開年遭遇倒春寒：新能源乘用車1月銷售5423輛，同比下降61%，環(huán)比用百分比已不能說明問題的嚴(yán)重性——2016年12月的42403輛下降到2017年1月的5423輛，真是牌場上講的“飯前飯后大不一樣”，節(jié)前節(jié)后不一樣，年前年后不一樣，“高高興興兩年，一下子回到爆發(fā)前”。但愿這是年初新能源政策退坡與公告目錄重審遭遇的暫時(shí)性震蕩，希望能很快復(fù)蘇，中國汽車產(chǎn)業(yè)輸不起，中國新能源產(chǎn)業(yè)更輸不起！