中國汽車新聞網(wǎng)訊 在搭載自動(dòng)變速箱、雙離合變速箱的汽車大肆橫行，大部分駕駛員左腳嚴(yán)重退化的今天（熟練掌握左腳剎車的大神們無意冒犯），跟一起玩車的小伙伴們聊天時(shí)帶上“跟趾”這個(gè)詞匯會(huì)讓你顯得格外與眾不同，格外有B格。真的是這樣么？為了方便大家理解，以下從原理解釋到實(shí)踐中的一點(diǎn)小經(jīng)驗(yàn)全部為人話，看完之后可能大家便會(huì)覺得這項(xiàng)源自賽車場的古老技術(shù)其實(shí)并沒有你認(rèn)為的那么高深莫測。

什么是跟趾？

跟趾的定義不再贅述，概括下來就是：1、踩著剎車的同時(shí)完成降檔補(bǔ)油的動(dòng)作。2、用兩只腳同時(shí)踩三個(gè)踏板，左腳踩離合，右腳踩住剎車同時(shí)觸碰油門。

為什么要做跟趾？

一句話：出于某種原因減速后，分秒必爭地全力加速。雖然是一句話，但是說了兩件事。

如果需要減速，在除了自行車和殘摩基本所有馬路上有輪子的東西都有ABS的21世紀(jì)，你要做的只有一件事：剁死剎車踏板（手動(dòng)擋需要同時(shí)踩死剎車和離合踏板）。

如果需要加速，為了在盡可能短的時(shí)間內(nèi)調(diào)用盡可能多的動(dòng)力，你需要降檔，拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速榨取更多動(dòng)力。但是有點(diǎn)駕駛常識的人都知道，同樣車速下檔位越低轉(zhuǎn)速則越高，所以你需要在降檔的同時(shí)再補(bǔ)一腳油門，抹平換擋產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差。原因很簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)自己下降但不會(huì)自己上升，只有踩油門才能提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這個(gè)過程叫做降檔補(bǔ)油。

以上兩件事揉在一起，就是跟趾。

雖然是源于賽車場的技術(shù)，但是在平時(shí)開車中掌握跟趾技術(shù)也是非常有必要的。

我們在公共道路上開車雖然并不像在賽道上那般爭分奪秒，但是馬路上瞬息萬變的情況導(dǎo)致我們在開車過程中經(jīng)常會(huì)遇到急停急起的情況。

熟練掌握跟趾可以使駕駛更加平順、安全，能夠有效地縮短剎車時(shí)間，同時(shí)對汽車的控制更強(qiáng)，使駕駛者更有信心。

跟趾的練習(xí)

在開始跟趾動(dòng)作的練習(xí)之前，你先要熟練掌握降檔補(bǔ)油技巧，摸清楚同速度下不同檔位的轉(zhuǎn)速差，精準(zhǔn)補(bǔ)油，然后再開始跟趾的練習(xí)。

首先，你需要一雙薄底鞋，并且一直穿這雙鞋練習(xí)不要來來回回?fù)Q（38號萬年不變的匡威是有原因的，保羅沃克的vans也是）。這點(diǎn)很重要，熟悉一雙鞋之后你才能做到在一瞬間內(nèi)將離合踏板準(zhǔn)確回位到結(jié)合點(diǎn)，并且在踩油門的時(shí)候準(zhǔn)確補(bǔ)到發(fā)動(dòng)機(jī)需要的轉(zhuǎn)速。

（托海的御用戰(zhàn)靴）

筆者選擇的是鬼冢虎經(jīng)典的MEXICO 66（低幫就好）和杰里米·克拉克森同款的PUMA SPARCO SPPED系列，平時(shí)也可以穿并且不會(huì)像專業(yè)賽車鞋一樣夾腳或者卡腳踝。

在做跟趾的時(shí)候左腳正常踩離合，用右腳的腳尖部分去踩剎車，絕對不能用腳跟去踩剎車。因?yàn)樵谥苿?dòng)時(shí)，腳跟并不能像腳尖那樣去感知制動(dòng)過程中細(xì)微的變化。

跟趾動(dòng)作并不是像動(dòng)畫片里的那樣右腳完全踩住剎車然后把腳橫過來用腳后跟去踩油門。正確的做法是：用右腳的前腳掌內(nèi)側(cè)踩住剎車踏板的大約三分之一至一半的位置即可，具體的位置因人而異，怎么舒服怎么來，然后用右腳的外側(cè)去觸碰油門。

在筆者初練跟趾的時(shí)候覺得最難的還不是對協(xié)調(diào)性的考驗(yàn)，而是右腳踩踏板的位置始終找不準(zhǔn)，經(jīng)常出現(xiàn)油門沒補(bǔ)上；或者剎車力度掌握不好、剎車踏板沒踩住的情況。為此筆者當(dāng)年琢磨出了一個(gè)笨方法：找一個(gè)沒人的路，空擋滑行，然后不斷嘗試直到找到最舒服的姿勢為止。

而左腳的任務(wù)相對簡單，只需要控制好離合踏板即可，正常換擋時(shí)怎么踩離合跟趾的時(shí)候就怎么踩，只是踏回到結(jié)合點(diǎn)的時(shí)間更短而已。