為用戶提供安全且高價(jià)值的產(chǎn)品，是大眾汽車一直堅(jiān)守的重要原則，旗下ID.家族車型都是基于MEB平臺(tái)（模塊化電器平臺(tái)縮寫(xiě)）打造而來(lái)，平臺(tái)不僅能充分挖掘電動(dòng)汽車的可能性、可實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，更是在主動(dòng)安全、被動(dòng)安全及電池安全方面有所建樹(shù)，進(jìn)行了全方位的設(shè)計(jì)與保證。

近日，大眾汽車科技營(yíng)造社對(duì)媒體開(kāi)放，也全方位展示了MEB平臺(tái)，如何為所有乘員提供全方位的保護(hù)。平臺(tái)作為一種模塊化造車架構(gòu)。在傳統(tǒng)的造車思路中，工程師通常會(huì)將電機(jī)，底盤(pán)以及座艙等部分進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，然后組合在一起，變成一款完整的產(chǎn)品。而在大眾MEB平臺(tái)的理念中，擁有100%的純電基因、高利用率的空間設(shè)計(jì)、靈活的電池排布（7-12個(gè)模組）、智能能量管理系統(tǒng)、更低的重心，更好的載荷分布（50:50）、高度集成等需求。而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，一套領(lǐng)先于行業(yè)水平的主/被動(dòng)及電池安全的安全體系，無(wú)疑是更有力的擇優(yōu)項(xiàng)。

建立具有多樣性的主動(dòng)安全規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)體系

主動(dòng)安全作為從車輛角度，預(yù)防事故發(fā)生的主要途徑，保證行車安全，而MEB平臺(tái)在主動(dòng)安全方面，展示出其手段上的多樣性，其中就提供包括：IQ. Drive 智駕管家，可通過(guò)傳感器接受發(fā)送信號(hào)定位，攝像頭視覺(jué)識(shí)別交通標(biāo)志與紅綠燈顏色。Travel Assist 全速域駕駛輔助系統(tǒng)，緩解長(zhǎng)時(shí)間駕駛的壓力。Lane Assist車道保持系統(tǒng)，以方向盤(pán)會(huì)震動(dòng)、偏離車道線標(biāo)黃提醒駕駛員，與前方車輛近距離會(huì)預(yù)警。Front Assist前部安全系統(tǒng)，帶有自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，最大程度避免事故發(fā)生或減輕損害。ID.的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，在碰撞發(fā)生前對(duì)車內(nèi)人員提供保護(hù)。以上多緯度的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)，也無(wú)形當(dāng)中對(duì)無(wú)論是乘駕人員還是道路參與者，形成層層保護(hù)。

此外，我們都知道事故發(fā)生的因素分為司機(jī)因素、行人因素、車輛因素、道路因素、天氣因素五個(gè)因素，而IQ. 智能導(dǎo)視功能，也被稱為增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，通過(guò)HUD抬頭顯示（顯示內(nèi)容與儀表相同），將導(dǎo)航、巡航、車道保持以及與前車距離等關(guān)鍵指示信息與道路進(jìn)行實(shí)景融合，并分為兩層，一為近景層（2.5米范圍內(nèi)顯示），另一層則是模擬人員，駕駛操控車輛時(shí)的視覺(jué)效果。通過(guò)AR將10米內(nèi)道路情況進(jìn)行顯示。此功能巧妙的將駕駛者的專注力，聚焦至車外的路況上，降低由于司機(jī)因素帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

IQ. 燈光精靈，則通過(guò)前風(fēng)擋玻璃下的一條彩色燈帶，以互動(dòng)方式為駕駛者帶來(lái)直觀的信息反饋。導(dǎo)航時(shí)，使用藍(lán)色燈光搭配流水燈的方式反饋，提示轉(zhuǎn)向方向；

當(dāng)給車輛充電時(shí)，使用綠色燈光反饋，并實(shí)時(shí)顯示充電量百分比，幫助識(shí)別車輛當(dāng)下電量。當(dāng)車輛即將發(fā)生碰撞時(shí)，使用紅色燈光反饋，提示預(yù)警與前車距離，同樣以轉(zhuǎn)向駕駛者極少注意力，提供重要信息。

IQ. Light 靈眸矩陣，則從外部角度，夜間行駛時(shí)識(shí)別前車尾燈，同時(shí)自動(dòng)調(diào)整遠(yuǎn)光，自動(dòng)關(guān)閉能照耀到前車的模塊，避免晃到前車，干擾其他車輛視線，產(chǎn)生安全隱患。

提供及時(shí)止損和兼顧行人的被動(dòng)安全體系

我們通常把事故發(fā)生后，車輛對(duì)人體的保護(hù)措施，成為被動(dòng)安全，大眾汽車除了盡可能避免事故發(fā)生的主動(dòng)安全配置，ID.家族車型的被動(dòng)安全同樣完備出色，為乘員和道路使用者帶來(lái)安全保障，當(dāng)緊急狀況無(wú)法避免，則要為了車內(nèi)安全和碰撞后的救援，提供更好支持。

當(dāng)事故發(fā)生的瞬間，首先以強(qiáng)大車身結(jié)構(gòu)給予車內(nèi)人員保護(hù)，車身整體材料使用不同顏色模塊標(biāo)注（區(qū)分硬度），紅色部分：超高強(qiáng)度熱成型鋼，抗拉強(qiáng)度和飛機(jī)起落架相當(dāng)，座椅下方的橫梁強(qiáng)度超過(guò)1,900兆帕，在事故發(fā)生后，保證車內(nèi)空間，減小碰撞對(duì)乘員艙的侵入，也為電池系統(tǒng)提供額外的防護(hù)。前部黑色吸能區(qū)，則可以用來(lái)緩沖碰撞，以自身破壞為代價(jià)，吸收撞擊產(chǎn)生的大量動(dòng)能。當(dāng)撞擊源自側(cè)面，除強(qiáng)化的車身結(jié)構(gòu)外，位于車身下側(cè)門處運(yùn)用特殊鋁制型材，保護(hù)電池包，避免產(chǎn)生電池形變，引發(fā)其他安全隱患。

同時(shí)，帶有管狀燃爆裝置的三點(diǎn)式安全帶，碰撞瞬間，束緊裝置固定成員肩部和腹部，防止駕乘人員身體前傾，配合安全氣囊減少碰撞造成的傷害。ID.還裝配了管狀燃爆裝置，第一時(shí)間為車輛進(jìn)行斷電，防止漏電產(chǎn)生的進(jìn)一步傷害，同時(shí)，當(dāng)嚴(yán)重碰撞發(fā)生的150毫秒內(nèi)，車輛會(huì)通過(guò)傳感器識(shí)別狀態(tài)，解除車門鎖止，燃爆裝置將會(huì)被激活，保證后續(xù)順利救援。

最后，MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)，在初次碰撞后如果車輛未能及時(shí)停止，安全帶和安全氣囊功能已被觸發(fā)并無(wú)法二次發(fā)揮作用，車輛可能繼續(xù)行進(jìn)造成的碰撞時(shí)，ID.通過(guò)傳感器和制動(dòng)單元（ESC、ESP）的配合，在初次碰撞后將進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)并盡快剎停車輛，盡可能降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

若事故以不幸發(fā)生，SOS呼叫系統(tǒng)采用獨(dú)立供電，將確保發(fā)生緊急狀況時(shí)緊急呼叫功能通暢，為用戶及時(shí)提供可靠支持，此外，ID.的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)也考慮了道路其他參與者的安全，對(duì)于輕型碰撞或事故，ID.車型在前保險(xiǎn)杠處，放置橫梁結(jié)構(gòu)，保護(hù)行人安全，防止行人卷入車底，減輕人身傷害。

集“看”“護(hù)”為一體的電池安全

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，其安全性和耐久性是廣泛大眾所關(guān)注的話題。大眾汽車ID.家族的電池系統(tǒng)運(yùn)用了“巧克力”模塊化布局，長(zhǎng)續(xù)航版本配備有12塊“巧克力”，普通版本則配備有8塊“巧克力”，配合底盤(pán)位置設(shè)置的三層鋼板加固電池，電池系統(tǒng)下殼體由堅(jiān)固的鋁制型材制成，增強(qiáng)車身剛性，在碰撞時(shí)為電池組提供充分的保護(hù)。

電池還配有溫度控制系統(tǒng)，包括獨(dú)立的水冷散熱管路和先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，通過(guò)與先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)（BMS），實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)（RTM）配合，監(jiān)控模組內(nèi)部所有電芯溫度，電壓等，保證鋰電池始終在最佳溫度區(qū)間（23攝氏度）工作，冷卻液部分還采用了防泄漏處理，避免泄漏后流入模組，結(jié)構(gòu)上水冷管路位于電池模組的下方，如發(fā)生碰撞破損，有效避免冷卻液流入電池模組內(nèi)，造成電池短路，充分考慮到電池的安全和耐久使用。

電池包也進(jìn)行嚴(yán)密封裝，能夠達(dá)到IP68（水下1米長(zhǎng)時(shí)間防水，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求電池可在水下1米浸泡30分鐘，并保持密閉性）、IP6K9K級(jí)別的防塵和防水標(biāo)準(zhǔn)，輕松應(yīng)對(duì)日常駕駛的多種天氣環(huán)境。模組與上殼體間，也覆蓋阻燃材質(zhì)蓋膜，可在電池包發(fā)生熱失控時(shí)，快速阻斷抑制蔓延趨勢(shì)，而每個(gè)電芯、每塊電池模組以及整個(gè)電池殼體都有泄壓裝置，防止電芯膨脹影響其他電芯，最大限度降低熱失控后發(fā)生連鎖反應(yīng)。

中央控制器以及帶有保險(xiǎn)裝置的連接條位于電池系統(tǒng)的后部，在發(fā)生緊急情況時(shí)，負(fù)極控制器（又稱負(fù)極燃爆器，作為最后保險(xiǎn)）可以在眨眼間燃爆斷電，進(jìn)一步避免電池短路及后續(xù)的安全隱患。

總結(jié)：如今的傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力都在快速涌入新能源賽道，紛繁復(fù)雜的環(huán)境下，眾車企絡(luò)為了迎合用戶，均繹不絕的推出各種噱頭，技術(shù)與智能配置，更是有在性價(jià)比方面下功夫的，而無(wú)論是燃油還是新能源車型，回歸車輛作為交通工具的本質(zhì)，安全行駛，保證乘駕人員與道路中其他參與者的安全，依然是必須守住的底線。以匠心、穩(wěn)健、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，相信基于MEB平臺(tái)打造的眾多ID.系列車型，將贏得越來(lái)越多用戶的認(rèn)可與喜愛(ài)，帶來(lái)更舒適、更安全的駕乘體驗(yàn)。