7月31日，工信部正式發(fā)布第298批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，本批公告中發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第7批)》。7個(gè)月來，工信部部累計(jì)發(fā)布7批推薦車型目錄，包括178戶企業(yè)2265個(gè)車型。原受目錄暫停影響的企業(yè)全面恢復(fù)資質(zhì)目錄，預(yù)示7月開始大賣。

更可喜的是，汽車新政效力顯現(xiàn)，新能源車迎來春天。前不久，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》明確提出，嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)投資項(xiàng)目。這是國家首次以文件的形式要求各地控制燃油車產(chǎn)能，這也釋放國家對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向的信號(hào)。此前，法國、德國、挪威、荷蘭、印度等國家公布禁售汽柴油車的時(shí)間表。

國內(nèi)外這些新政無疑對車壇帶來劇烈震動(dòng)。就在傳統(tǒng)汽車節(jié)節(jié)降的同時(shí)，新能源車企搶占細(xì)分市場，無論是乘用車還是商用車分外耀眼。今年上半年，我國乘用燃油車產(chǎn)銷分別為1148.27萬輛和1125.30萬輛，增速比上年同期減緩4.16個(gè)百分點(diǎn)和7.62個(gè)百分點(diǎn)，新能源乘用車產(chǎn)銷量分別為17.9萬輛和16.4萬輛，同比增長44.6%、35.9%。

2017年6月，我國純電動(dòng)客車回暖當(dāng)月銷售6540輛，占上半年銷量的64%。上半年，8-10米的純電動(dòng)客車占比50%，增長10%；10-12米純電動(dòng)客車占比40%，增長14%；純電動(dòng)公交客車市場銷售8051輛，占客車總量的78%；粵、豫、晉、湘、蘇、浙、鄂、京、滬、渝等省市是純電動(dòng)客車的熱銷區(qū)，占純電動(dòng)市場的64%。

雖然受多種因素影響，純電動(dòng)客車市場上半年下降66%，但6月已復(fù)蘇！預(yù)計(jì)2017年純電動(dòng)客車市場8萬輛，純電動(dòng)的乘用車、商用車將可能再演倍增的傳奇！

在乘用車競爭日趨激烈的背景下，商用車細(xì)分市場必將成為眾多企業(yè)的角力場。在新能源汽車生產(chǎn)成本中，“三電”系統(tǒng)中的電池通常占到總成本的三分之一到二分之一，降低電池成本首當(dāng)其沖，目前國內(nèi)新能源汽車先鋒企業(yè)已實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的自主生產(chǎn)，每千瓦時(shí)電池的成本大大降低，整車成本因此也降低不少。

在續(xù)航里程不再焦慮的之后，高昂的車價(jià)也不會(huì)是購買新能源汽車的攔路虎。新能源車企一方面盯住細(xì)分市場，一方面又在后補(bǔ)貼時(shí)代努力從技術(shù)創(chuàng)新等多方面降成本，有的車企降價(jià)幅度達(dá)到15%。如果電池、電控、電機(jī)，這三電系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)完全自主生產(chǎn)，整車成本的下降幅度，完全可以彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡帶來的資金收入減少，這也是后補(bǔ)貼時(shí)代新能源車企的必然發(fā)展方向。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國有90家客車廠。在前50家有點(diǎn)規(guī)模的客車廠中，已有60家發(fā)力或轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源客車，傳統(tǒng)客車BYD、宇通、中車時(shí)代、上海申龍、中通、開沃等6個(gè)品牌壟斷81%純電動(dòng)市場。在國內(nèi)50萬輛大中型客車保有市場中，新能源客車已占半壁江山，這會(huì)讓卡車、乘用車市場驚訝和驚艷。

新能源如此縱橫客車市場，純電動(dòng)客車市場激戰(zhàn)并未正酣，新能源客車大戰(zhàn)剛剛開始，曙光再現(xiàn)，光芒萬丈，朝陽初升，誰是黑馬，誰能逐鹿中原、問鼎純電動(dòng)客車的舵主，還要看文治武功，還要武膽、武功！